瑞虎8 PLUS配置解读，动力丰富，阵容庞大，哪款更具性价比
作为奇瑞汽车现阶段的明星产品，瑞虎8系列承担了品牌较大比重的销量任务，凭借着出色的空间表现和不错的性价比，为更多消费者所青睐。为了进一步提升车型实力，奇瑞又推出了瑞虎8的升级版——瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)，足以证明奇瑞对其的重视程度。本文将针对瑞虎8 PLUS车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
目前在售的瑞虎8 PLUS先期共推出6款车型，售价区间12.49-15.99万元，后续又增加了两款六座版车型，售价区间14.59-15.29万元。前不久，四款搭载2.0T发动机的瑞虎8 PLUS鲲鹏版也正式上市，售价区间14.19-16.99万元。至此，瑞虎8 PLUS全系已达到12款车型，涵盖1.5T低功率+48V轻混两驱、1.6T两驱、2.0T两驱、2.0T四驱共四种动力类型，同时还包含车内五座、六座、选装7座布局；按配置水平可分为豪行版、豪情版、豪享版、豪耀版、头等舱版五种级别；总之，能够满足更多消费者的使用需求。
车身配色
瑞虎8 PLUS
最低售价：11.79万起最高降价：0.70万
图片参数配置询底价
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全系共提供了六种车身配色可选，曜石黑暂无实拍图，除常规的珍珠白配色外，其它几种都是偏深色类型，给这辆中型SUV增添了更多稳重气质，至于星云紫和莱茵蓝这两种配色，则让其显得更优雅一些。就目前市面上常见的瑞虎8 PLUS而言，还是以珍珠白车漆居多。
外观
外观方面，瑞虎8 PLUS采用了家族最新设计语言，除了整体轮廓上和现款瑞虎8还保有几分相似外，其它诸多细节处均有着明显的区别，总之给人感觉要更偏年轻化一些。最近上市的鲲鹏版，不仅在动力上有所升级，车身外观细节处也有所调整，用来增加高配车型的辨识度。
车头部分，瑞虎8 PLUS相比现款瑞虎8风格大变，给人感觉更加厚重，且富有张力。八边形中网格栅占据前脸大部分面积，内部采用由上至下逐渐变大的点阵式结构，官方称之为钻石前格栅，兼顾了不错的质感和时尚气息。鲲鹏版中网周围采用独立的边框修饰，视觉效果更突出，包括两侧雾灯区域和下格栅处也随之调整。
大灯造型在简约中透露着精致，尤其是内部两段式LED灯带，显得颇具设计感；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、大灯高度调节、延时关闭。全系除豪情版、豪行版外，其它版本均支持自适应远近光，且配备了车前LED雾灯，三款豪耀版和头等舱版还增加了转向头灯功能。
车身侧面，定位于中型SUV级别的瑞虎8 PLUS，相比市面上常见的普通紧凑型SUV气场更足，特别是C柱位置饱满的车尾设计，既让侧面更显修长，也有利于车内第三排的空间扩展。车门上方采用手法浓重的前后分段式高腰线，搭配下方大块内凹式处理，以及表面大块镀铬饰条，起到一定塑形效果的同时，也为其增添了几分肌肉感。车身尺寸属于同级别主流水平，不过2710mm的轴距，在目前车界普遍加长的趋势下，相比对手优势不大。
外后视镜集成LED转向灯带，除290TGDI 豪行版外，其它版本车型均配备了车侧摄像头；290TGDI 豪行版外后视镜仅支持单一的电动调节功能，其它版本均支持镜片加热和电动折叠，三款豪耀版和头等舱版增加后视镜记忆和倒车自动下翻。290TGDI 豪耀版/头等舱版和390TGDI 豪享版/豪耀版，均配备了前排侧窗多层隔音玻璃。全系标配前排主驾驶位车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动功能，三款豪耀版和头等舱版还配备了手机蓝牙钥匙。
全系豪情/豪行/豪享版均采用18英寸铝合金轮毂，放在瑞虎8 PLUS这种车身上中规中矩，而且密集的银黑双色多辐条样式，视觉效果也足够时尚；其中230TCI 豪情版上采用专属的轮毂造型，相比其它版本看起来要简约一些；轮胎匹配固铂EVOLUTION CTT系列，规格为235/55 R18。豪享/豪耀/头等舱版均升级为19英寸轮毂，造型方面也更富有设计感；轮胎同样匹配固铂EVOLUTION CTT系列，规格为235/50 R19。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分，较长的后悬设计，使得车尾看起来更有体量感。车顶大块扰流板与后风挡两侧饰板衔接，侧窗上沿一直延伸至D柱位置的镀铬边框，提升了细节处的辨识度。尾灯造型简约，内部同样采用的是LED灯带，鲲鹏版390TGDI车型采用了透明尾灯罩设计，同时底部排气也升级为粗壮的外露式双边共四出布局，视觉效果足够唬人。豪行版仅配备了后方倒车雷达和倒车影像，豪情/豪享版升级为360度全景影像，豪耀版和头等舱版增加车前驻车雷达和倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，瑞虎8 PLUS车内迎合了目前流行趋势，包括贯通式空调出风口和双联屏样式，都属于时下热门设计，配合环抱式座舱布局和舒展的中控台造型，既显简洁，也能够让前排座舱看起来更宽敞。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板和车门等处辅以皮质包裹，整体做工和质感都有着不错的表现；全系共有三种内饰风格，其中黑/棕色搭配，更能凸显档次感。
三辐式多功能方向盘类似层叠化造型设计，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
12.3英寸全液晶仪表盘属于时下主流水平，显示效果能够让人满意，支持多种主题风格切换，以及与中控系统联动，全平映射导航/地图等诸多信息。豪享/豪耀/头等舱版配备了车内行车记录仪功能，省去车主后期复杂的布线过程，其中豪耀版和头等舱版还提供前排手机无线充电装置。
主动安全方面，全系除豪情/豪行版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。豪耀版和头等舱版还增加了并线辅助和车道保持辅助功能。被动安全方面，豪行版仅配备了主副驾驶位正面气囊，豪情版增加前排侧气囊，豪享版和豪耀版再增加前后排头部气帘，只有头等舱版配备了前排膝部安全气囊，在豪耀版上支持选装获得。
中控部分，与仪表盘连接的是同样12.3英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触摸操作外，还可通过下方保留的一排镀铬按键进行调节，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。230TCI和290TGDI车型均支持仪表盘和中控液晶屏之间的双指飞屏信息交互功能，其中头等舱版还配备了AR实景高清导航。全系车内均采用SONY索尼品牌音响，除鲲鹏版390TGDI 四驱豪耀版为前后10扬声器配置，其它版本车型均为8扬声器。
全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、车内空气净化器、以及PM2.5过滤装置，头等舱版升级为后排独立空调。豪情/豪行版前排空调面板为单色电子屏搭配触摸式按键，其它版本均采用一块单独的8英寸触控液晶屏，日常使用更加直观便捷，除此之外，还可在上方中控屏幕内操作。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，除豪情版和豪行版外，其它版本车型均升级为全速自适应巡航系统。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用仿皮材质，颜色与内饰风格照应，座椅造型宽大饱满，靠背两侧能够给身体带来不错的承托效果。豪行版前排主副驾驶位均为手动调节，豪情版增加了主驾驶位电动调节，豪享版再增加前排座椅加热；豪耀版和头等舱版前排主副驾驶位均支持电动调节、加热、通风，包含主驾驶位2向高低、4向腰部支撑、位置记忆、以及副驾驶位后排调节按钮。
全系车内提供了5座和6座两种布局方式，除豪情版外，均可选装常规的7座布局。得益于车身尺寸和饱满的造型设计，车内头部与腿部空间表现还算比较充裕，全系第二排座椅靠背均可小范围调节，两款6座版第二排座椅还支持前后移动。第三排座椅相比前两排在造型上略显单薄，一般身材男性乘客也不会觉得太拥挤。全系均提供了后排带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置。
全系除290TGDI豪行版外，其它版本车型均配备了一块可开启式全景天窗。后备箱空间工整，第三排座椅正常使用时，后备厢还有193L空间。五座版后备厢常规容积889L，后排座椅全部放倒最大可扩展至1930L，且放倒之后能够形成一个较为平整的空间，提升车辆的实用性能。全系除290TGDI豪行版外，其它版本车型均配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及感应尾门功能。
动力
动力方面，瑞虎8 PLUS 230TCI豪情版为全系唯一采用1.5T低功率发动机+48V轻混系统的车型，发动机最大功率115kW/156Ps，最大扭矩230Nm，匹配CVT无级变速箱。发动机应对日常驾驶还算够用，在48V轻混系统的加持下，动力衔接顺畅，不过满载状态下的中后段再加速能力就要显得逊色一些。
瑞虎8 PLUS 290TGDI车型均搭载一台1.6T涡轮增压发动机，代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机，属于奇瑞的第三代动力产品，在满足最新的国Ⅵ b排放的同时，研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面，从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色，车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。匹配7挡湿式双离合变速箱，和发动机的匹配程度不够默契，前三挡标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版390TGDI车型搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率达187kW（254马力），峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速7.3秒、油耗低至7L/100km，继续匹配7挡湿式双离合变速箱，新车还将率先搭载全新一代电控智能四驱系统—奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式供选择，覆盖多种路况。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂；底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，面对较大的起伏路段或者减速带时，悬架给驾驶员的直观感受偏硬，好在后悬架不会出现多余弹跳。转向的电子味很浓，指向性比较模糊，不过转向手感很轻盈，上手轻松。
下面针对目前在售的奇瑞瑞虎8 PLUS全系不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版，厂商指导价：12.49万元。
瑞虎8 PLUS MHEV 230TCI自动豪情版，厂商指导价：12.99万元。
作为入门版车型，12.49万元的290TGDI DCT豪行版，整体配置表现基本令人满意，包括LED大灯、自动头灯、倒车雷达+倒车影像、无钥匙进入+无钥匙启动、全液晶仪表盘、自动空调、后排空调出风口、仿皮座椅等基础功能都比较齐全，就一般家用而言还是比较合格的，比较遗憾的是仅有两个气囊，且不带车窗一键升降功能，适合那些购车预算有限，且对配置方面要求不高的消费人群。
MHEV 230TCI CVT豪情版是全系唯一采用1.5T+48V的车型，之所以出现在瑞虎8 PLUS上，既是要和瑞虎8产生差异，也属于奇瑞的一个新尝试，不会是主销车型。相比290TGDI DCT豪行版价格贵了5千元，除了48V轻混系统在发动机启动及低扭方面有更好的表现，配置上也增加了更多舒适性和便捷性功能，适合那些对绝对动力要求不高，并想体验轻混系统的消费人群。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版，厂商指导价：13.19万元。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版，厂商指导价：13.99万元。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版 6座，厂商指导价：14.59万元。
290TGDI DCT豪情版只比轻混版本价格贵了2000元，除了动力上的变化外，配置上还多了电动感应后备厢、前排侧气囊、全景天窗、主驾驶席电动调节、360°全景影像等功能，而且对比相同动力的290TGDI DCT豪行版，7000元的差价还是比较划算的，对于多数消费者而言都有着不错的性价比，属于车系现阶段的销量主力。
290TGDI DCT豪享版比290TGDI DCT豪情版价格贵了8000元，配置方面的提升主要体现在科技和舒适性配置上，包括自适应远近光、主动刹车、前排座椅加热、全速自适应巡航、交通信号标识识别等，让车辆更符合时下趋势；相比8000元的差价和这些配置的重要性而言，性价比也还算不错，但不如配置基本相同，但采用6座布局的290TGDI DCT豪享版 6座；如果日常需要应对更多人员乘坐的话，290TGDI DCT豪享版 6座显然更值得推荐。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版，厂商指导价：14.99万元。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版 6座，厂商指导价：15.29万元。
290TGDI DCT豪耀版的指导价达到了14.99万元，外部升级为19英寸轮毂，配置上加入了车道保持、并线辅助、车前前驻车雷达、而且前排座椅配置也得到了全面提升，加入了记忆、通风和腰部支撑，还带有蓝牙钥匙、手机无线充电等功能，对于一辆15万元左右的SUV车型而言，已经算是全副武装了；如果对车辆配置和驾乘体验有着更高要求的话，可以考虑这款，或者加3000元选择290TGDI DCT豪耀版 6座。
瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱，厂商指导价：15.99万元。
作为290TGDI车型里的顶配版本，头等舱版定价已达到15.99万元，整体配置水平在豪耀版的基础上进一步提升；深棕色的内饰让豪华氛围有增无减，触控式阅读灯也让细节更讨喜，AR实景高清导航和面部识别的加入也大大提升了科技感；实际上头等舱版的存在，更多是为了帮助品牌及车型拔高，对于普通消费者来说确实没有太大必要。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT豪情版，厂商指导价：14.19万元。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT豪享版，厂商指导价：14.99万元。
作为车系后续加入的鲲鹏版，相比290TGDI车型主要升级部分在于加入更强劲的2.0T发动机，整体配置水平与290TGDI各版本一致，且价格上也跟290TGDI车型存在重叠，适用于对动力方面有着更高追求的消费者。其中鲲鹏版390TGDI 豪情版价格介于290TGDI 豪享版5座和6座车型之间，鲲鹏版390TGDI 豪享版的价格与290TGDI 豪耀版相同，说白了，就是在同等价位情况下，动力上升一个级别，配置水平下降一个级别，消费者可根据自身需求选择。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT四驱豪享版，厂商指导价：15.99万元。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT四驱豪耀版，厂商指导价：16.99万元。
如果对车辆四驱系统有着一定需求的话，那就只能考虑鲲鹏版 390TGDI DCT四驱豪享版/豪耀版了，除了性能上的提升外，价格层面也再次拔高，不过放眼同级别搭载2.0T+四驱的对手而言，也能够符合潜在消费者的心理预期，不过受众面相对要更少一些。
总结：
从2018年奇瑞正式推出瑞虎8车型，到2020年瑞虎8 PLUS的到来，再一次提升了奇瑞品牌旗舰SUV的产品力，2021年瑞虎8 PLUS鲲鹏版与鲲鹏动力2.0TGI发动机携手亮相，不仅能丰富消费者的选择，同时也更加提升旗舰车型的气场。从目前国内市场来看，瑞虎8 PLUS的主要竞争对手包含传祺GS8、比亚迪唐、以及长安CS75 PLUS、吉利豪越等车型，但就性价比而言，瑞虎8 PLUS介于它们中间，而且产品阵容也是其中相对更庞大的。