本文转自：新闻晨报
闻言培
2023年的车企价格战硝烟未散，新年新一轮“战争”已经袭来。春节刚过，被称为“插混双雄”的比亚迪秦PLUS(配置|询价)荣耀版和驱逐舰05(配置|询价)荣耀版两款车型的起售价均降至7.98万元，开启了“电比油低”的新时代。值得一题的是，这是比亚迪首次推出8万元以内的插混车型，也意味着国产新能源车型对传统合资燃油车形成了围剿之势。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上称，比亚迪扔向燃油车市场的“双核弹”将彻底拉开与燃油车的大决战。
一举措迅速引发市场关注，相关话题也登上了热搜榜。上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博中表示：“一个字，跟。”随后，五菱、长安汽车、广汽埃安、哪吒汽车、零跑、吉利汽车、长城汽车等几乎所有主流车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。比亚迪作为如今汽车市场炙手可热的头部品牌，对价格战的率先打响，具有极强的市场引导意义，对任何车企来说，恐怕都无法忽视比亚迪汽车降价这一直观信号。
事实上，早在今年1月，特斯拉就如同去年一样，开启新年降价第一枪。M odel 3下降至高15500元，M odel Y至高降价7500元。而在农历新年之后的“开工信”中，国内多家车企均表明态度，蓄势开“卷”。小鹏汽车的董事长何小鹏发布公开信，2024是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
业内人士分析指出，新能源汽车市场正在经历一场深刻的变革。随着技术的不断进步和成本的持续降低，新能源汽车的价格已经越来越接近甚至低于传统燃油车。在这场价格战中，车企们为了抢占市场份额，不得不采取更加激进的定价策略。然而，这种价格战并不是长久之计，车企们还需要在向消费者提供高价值和优质体验的产品上发力。
在这场价格战中，不仅新能源车企参战积极，一些合资燃油车企业也开始陆续跟进降价。北京现代就宣布旗下A级轿车伊兰特降价促销，最低7.58万元起，降幅达到了2.4万元；上汽大众联名周大福展开促销活动。除了赠送真金外，帕萨特、朗逸、途昂、途观L(配置|询价)等热门车型综合优惠幅度达到5.8万；上汽通用别克更是放出大招，奥特能平台旗下E4和E5卷到15万级价格区间，直接切人自主品牌价格腹地。而在其他合资厂商中，不少都带来了“购置税补贴”的优惠政策。初步统计，沃尔沃、一汽丰田、北京现代、悦达起亚等厂商为了进一步吸引消费者，提供了购置税补贴政策。
各大豪华品牌厂商也主动放下身段，以大幅度的优惠，投入到激烈的竞争之中。二线豪华品牌，沃尔沃多款车型均享有大幅度优惠政策，并且赠送大量精品和售后。一线豪华主流产品已经下探30万元以内，部分车型甚至降至20万元以内。奔驰部分车型降幅可达8万元；宝马部分车型降幅达10万元；奥迪更是直接7.5折起步。以BBA 为代表的一线豪华阵营已经开始意识到品牌溢价的不可持续。
不可否认，自主新能源的强势崛起让曾经“稳坐钓鱼台”的外资品牌坐立不安。“从燃油车的角度来看，新能源成本下探、’油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”乘联会秘书长崔东树表示。
随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，新能源产品拥有更多的利润空间。2024年“油电同价”的时代有望全面来临。