车身尺寸更大，价格或将保持不变，新一代胜达竟打起了6座的主意
小百弟评：
北京现代的车有什么特点？之前确实没有哪个词能够准确形容它，但今后我们提到北京现代，或许就直接联想到“运动 ”，而它也正一步一步往这上面转型。
科技是什么？上学的时候老师跟我们说科技是推动人类社会发展的核心动力。
但这个回答悬在半空，看不见摸不着也感受不到，科技难道如此虚幻？非也。在昨天举办的“极智黑科技——第四代胜达体验之旅”上，我似乎解开了多年前藏在心底的那份疑惑。
北京现代第四代胜达早在去年11月份就在广州车展上公开亮相过，然而三个月过去了，关于它的消息却是寥寥。也许是北京现代因为其他重要事务耽搁了宣传，但作为北京现代旗舰车型，第四代胜达不该受此冷落。距离第四代胜达4月份正式上市的日子越来越近，是时候披露更多关于它的消息了。
▼广州车展上出现的第四代胜达
第四代胜达初体验：一部比汉兰达还要大的中型SUV
长4930毫米，宽1910毫米，高1720毫米，轴距2865毫米，对比现款，即将上市的第四代胜达在以上几个方面更上一阶。即便是对比国内市场中型SUV的标杆汉兰达，也有相当优势，详情参考下表。
仅是一味地加长，很可能让它成为一个傻大个儿，除非外观设计能够与之相呼应。一眼望去，第四代胜达丝毫不显笨重，这得益于它新的最新设计理念——感性运动（Sensuous Sportiness）。
▼第四代胜达看起来并不笨重，只是新的设计需要适应
如果你对北京现代的新车有所关注，那么一定对前不久上市的菲斯塔留有印象。菲斯塔可以视为北京现代转向运动风格的一款力作，月销量过万的事实证明北京现代走对了这一步，在第四代胜达身上我们同样可以看到类似菲斯塔的设计风格。
▼第四代胜达与菲斯塔，总有相似的影子存在
当然鉴于这是一款中型SUV，第四代胜达还是保持了自己的专属设计元素，比如从车头连到车尾的贯穿式上腰线、平坦的车顶轮廓等。此外，修长的发动机舱、分体式大灯、与镀铬饰条连在一起的LED日间行车灯、3D设计的进气格栅、贯穿式尾灯等多种元素共同组合之下，构成了第四代胜达的设计风格。
怎么说呢，中型SUV由于体型大，车身造型一般比较方正，给人的感觉就是稳重、憨厚，但缺乏了那么一丝灵动。第四代胜达恰恰是看中了这份灵动，通过新的设计，给这个大个子增加了这种感觉。
第四代胜达主打6座（2+2+2）布局，提供7座（2+3+2）版，还给第三排乘客设置了电动座椅和独立空调调节旋钮，真正地顾及到车内所有乘客的乘坐舒适度。
▼六座版是第四代胜达的主打车型
▼第三排座椅支持电动折叠，并设有独立空调出风口
当然还有更多的细节，但出于研发中心的保密要求，现场严格禁止自行拍摄，所以我暂时也是有心无力，总不能让你们根据文字凭空想象吧，期待下次试驾时能够获取更多信息。
黑科技加持：服务于人才是科技的核心所在
第四代胜达之所以有相当底气，除了新颖的设计、丰富的配置，还有黑科技的应用。
首先登场的是指纹识别。指纹识别，大家并不陌生，这个广泛应用于智能手机、平板、电脑甚至是门锁上的技术早已存在我们日常生活当中，怎么就能是一项“黑科技”呢？
▼指纹识别在智能手机上相当常见
指纹识别功能早已广泛应用不假，但在量产车上使用却仅有现代一家，而且它只出现在第四代胜达身上。一旦录入，用户在用车时无需使用钥匙，只需要通过主驾驶门把手内侧和启动键上的指纹识别即可完成开/锁车门、启动发动机，增加用车的便利性。
▼点火按钮支持指纹识别，也是指纹录入的装置
当然我这么讲有的人无法想象指纹识别便捷在什么地方，毕竟用钥匙开车并不繁琐。但在某些特定场景中，指纹识别的便利性就能显现出来，比如开车去健身房、打篮球、游泳，这些活动不允许你携带过多用品；又比如某天上班快迟到了，着急出门忘记带车钥匙。以上这些场景并不少见，特别是某些粗心的司机，很容易忘记把钥匙放在何处，如果着急用车，指纹解锁的实用性就体现出来了。
除了方便用车，第四代胜达还添加了私人订制功能，指纹识别系统能够设定主驾驶和副驾驶两组用户指纹，每人可以记忆三个手指。系统通过指纹识别后会根据用户的预设自动调节座椅、后视镜、导航系统、手机互联等，将指纹与驾驶习惯相匹配，兼具实用性和便捷性。看到这里，你是否觉得胜达身上的指纹识别相当好用了呢。
▼小百弟友情客串，虽然只有半张脸出镜...
其次登场的是智心合一系统（Hyundai Smart Sense），该系统包含多个方面，以主被动安全为重点。
现实生活中，很多人在开车门时并不会观察后方有无来车，也正是由于这个坏习惯导致很多事故的发生。而第四代胜达使用的SEW安全下车警示系统则很好地解决了这个问题。SEW系统工作时会监测侧后方的车辆行驶状况，驾驶者或者乘客开门瞬间，如果车侧有车辆驶过，系统会即刻发出警报，从而在最大程度上避免碰撞事故的发生。
在现场讲解中，我们还了解到该系统只是发出提醒并不会阻拦你打开车门，毕竟如果锁止车门，有时候会酿成另外的事故（比如车辆自身遇到危险，车内乘客需要离车逃生，而恰巧后方有车辆驶过）。
BVW盲区影像显示系统对路况则具有很强的针对性，在车辆转向过程中会将相对应方向的侧后方影像投射到仪表盘上，避免变道盲区隐藏的安全隐患。
▼转向灯闪烁时，车头相对应方向的影像会出现在仪表盘中央位置
此外，第四代胜达还贴心地使用了ROA后排乘客提醒，该系统会通过安装在车顶内部的超声波传感器监测二、三排是否有乘客或者宠物遗留。我个人觉得此项功能相当贴心，日常生活中将孩子遗忘在后排的新闻并不少见，而有了ROA提醒，会减少类似事故的发生。
▼工程师现场讲解及实车体验
其他的还有RCCA后方交叉碰撞预警制动系统（避免倒车出停车位时与其他车辆发生碰撞）、BCA-R盲区监测制动系统（识别盲区内车辆）、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)等12大ADAS技术，在主被动安全方面，第四代胜达可以说尽可能地全方位考虑周到。
最后出现的是百度智能网联2.0系统。这个其实不算是什么黑科技，很多汽车制造商都会和互联网公司合作推出车载系统，比如上汽与阿里。北京现代和百度的合作推出的智能车载系统拥有五大功能，集成在10.25英寸的中控触摸屏上。多说一句，现场体验中，该操作系统相当流畅，并支持用户自定义界面。
▼看到中控那块屏幕了没，用处很大
智能网联2.0系统支持语音识别、控制，又不同于普通的语音识别，你可以用自然化的语言完成多轮对话（免去频繁唤醒的步骤），从而控制导航、空调、车窗、多媒体和后尾门。还可以借助智能家居设备（比如智能音箱），远程控制车辆启动、空调开闭、定位寻车等，而且该系统支持OTA空中在线升级，方便快捷。
现场体验中，即便设备正在进行上一条指令的执行，你同样可以发布新的指令而无需等待，只是感觉设备从识别语音到执行命令会有一定的时间停顿，看来还是有一定的进步空间。
对了，不同于很多自主品牌，第四代胜达的中控大屏不支持自主下载安装软件，据工程师介绍说是因为涉及到行车安全等核心要素，所以没有开放相关权限。
我粗略计算了下，这块屏幕上出现的APP不多，也就QQ音乐、百度地图以及一些系统自带软件，后期可能会有一个车载广播上线。但其他的应用，例如什么小游戏、视频播放App统统与第四代胜达这块屏幕无缘。我倒是觉得这无可非议，毕竟与娱乐相比，安全才是最重要的，况且它已经集成了常用的功能，没必要画蛇添足。
不俗的动力表现和出色的辅助驾驶功能
由于此次活动以技术讲解为主，试驾仅在场地里简单地进行了一番，包括0-100公里/时加速、双车道紧急变道、S形绕桩、主动刹车和车道保持几大项。
▼ 场地短暂试驾，整装待发
第四代胜达使用了全新升级的Theta II 2.0升涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。在百公里加速测试中，深踩油门后加速感明显，即便车上乘坐了3个成年人，还是表现的游刃有余。但由于时间仓促，现场并没有记录用时，所以这里无法提供更为准确的数字，官方给出的数据是8.7秒，私以为差不多就是这个水平。
▼ 第四代胜达抛弃了传统的档杆采用了按钮式档位
双车道紧急变道，车子（时速60公里）在ESP的介入下表现优秀，整体侧倾幅度较小。而S形绕桩则最能检验出底盘的动态稳定性，同样以60公里/时的速度进入，连续转弯时能够明显感受到车身的倾斜，但并不会让人产生恐惧感。四只轮子紧抓地面，悬架回弹相当干脆，没有太大的摇摆。只是我个人水平有限，最后阶段轧到了摆放的桩桶，着实惭愧，我要走的路还很长呢。
主动刹车分为障碍物和假人两个场景，在时30-40公里/时的状态下均能实现刹停。随车工程师介绍说胜达的主动刹车会在时速大于等于10公里/时发挥作用，理论上没有工作上限，但为了安全他们还是将上限标定为160公里/时，毕竟高速状态下的急刹很容易导致车内乘客受伤。
▼主动刹车在特定场景下确实好用
多说一点，主动安全系统工作时刹车来的很突然，以至于会触发防抱死装置，所以一定要系好安全带，不论前后排都是如此。
车道偏离预警+车道保持则在研究院的唤醒跑道上进行了测试，效果明显。特别是车道保持，在道路标线清晰的情况下，甚至能够自我修正完成转弯（当然车速不能过快，试验时为80公里/时），这其实是一个可以拿来做文章的卖点，放到某些厂商那里，甚至敢讲什么L2级自动驾驶，但第四代胜达并没有允许相似字眼出现，也算是对消费者负责的一种表现。
活动结束后，有人在围脖上问第四代胜达能不能干过汉兰达。论产品力，第四代胜达在这个级别能排得上前列，但论品牌力，北京现代和丰田还是差了很多，尤其是现在以日系车为主的国内中低端消费市场里。但品牌力不也是由产品力日积月累起来的吗？只要产品足够好，相信消费者不是傻子。
▼为何会有那么多人买汉兰达，甚至是加价抢购？
就像春节档的《流浪地球》一样，上映前没有什么宣传和营销，低调到很多人不知道它是什么类型的电影，反倒是那部刷屏了的《啥是佩奇》先声夺人，占据优势。但结果显而易见，《流浪地球》上映后靠着优秀的内容和特效一路走高，目前在国内已经豪夺44亿的票房，而《小猪佩奇过大年》仅仅为1.23亿，二者差距形同天上地下，而且我相信《小猪佩奇过大年》一个多亿的票房很大程度上要归功于年前的催泪营销上。
▼这个粉红色的佩奇，你肯定在某个地方看到过
▼黑马吗？或许应该说实至名归吧
所以还是那句话，打铁还需自身硬，有了好的产品不愁人们不认可。第四代胜达拥有成为一款热销车的底子，接下来就看北京现代的诚意如何了。好消息是，北京现代相关负责人透露说“第四代胜达在价格上会比同级竞品优惠”。但碍于工作条例限制，他并未明说具体会优惠多少。不俗的产品力，加上足够具有吸引力的售价，第四代胜达或许真的能够给这个市场带来惊喜，一如菲斯特那般。
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