在华销量遭遇滑铁卢，韩系车热盼反转剧情
8月1日，韩国两大车企——现代和起亚分别公布了自己7月份的全球销量数据。
其中，现代汽车7月份全球销量为333,180辆汽车，而去年同期数据达339,417辆。全球销量同比下滑1.8%，原因主要是海外需求疲软，中国市场受影响最明显——数据显示，今年上半年，现代汽车在中国销量由去年同期的522,769辆降至301,277辆，降幅高达42%。上半年全球销量为253万辆，同比下降7.4%。
起亚的情况也不乐观。
据起亚公布的7月销售数据显示，2017年7月起亚全球销量为216,118辆，远低于去年同期的229,044辆，同比下降5.6%。今年1-7月起亚总销量为154万辆，比去年的167万辆下降8.9%
而在华市场需求低迷，是导致全球销量下跌的主要原因——数据显示，今年1-6月起亚汽车在华销量为129,670辆，较去年同期285,590辆的销量下降55%。
其中，韩系车单一车型，6月销量均未过万。
销量负增长分别高达42%、55%，韩系车在华遭遇滑铁卢已是不争的事实。
不过，就在全球销量整体下跌、在华销量锐减的同时，现代集团在墨西哥市场的销量却意外看涨，首次超过丰田。
据墨西哥汽车工业协会数据显示，现代起亚上半年墨西哥销量达61,616万辆车，同比增长了53%。而同一时期丰田该国销量为45,930辆，同比增长12%。这意味着现代起亚墨西哥销量首次超越丰田。
一边是断崖式下跌，一边是大幅度增长。正所谓，没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。这一负一正的50%背后又隐藏着哪些玄机呢？
先说断崖式下跌。
在小编看来，韩系车在中国市场的下跌实乃意料之中。
“萨德”事件，韩国人明显低估了我国人民捍卫家国的斗志和决心。他们的傲慢和任性，至少要为韩系车在华销量的大幅下跌埋一半的单。
至于另一半，则要归根于韩系车的产品营销。
知乎上有一名网友在话题《为什么大家都说韩系车不好》中吐槽称：“我也不喜欢韩系车，不是因为质量差，是因为韩系车没有话题太平庸没亮点........特斯拉车主可以解放双手干不可言喻之事顺便红绿灯鄙视一下160万的911，丰田车主可以说中东绿绿的选择和我的选择一样，大众车主之间可以自嘲后备箱里的机油，本田车主之间可以调侃纸糊的蒙皮，路虎车主之间可以调侃手机里随时存着拖车师傅电话，现代车主之间呢？”
确实，在产品层出不穷的中国车市，韩系车给人的印象太模糊了。
如果说，四五年前，韩系车还能凭高颜值斩获一大堆外貌协会的“颜控”的订单，那么现在，这条道显然已不再平坦。随着购车人群越来越年轻化，不管是自主品牌，还是日系德系美系，甚至是一直不太迎合中国市场的法系，都越来越重视车型颜值。如果消费者仅凭车型颜值挑车，韩系车显然不会是唯一的选项了。
与此同时，日系车轻便省油，美系车豪华稳重、德系车动力操控过硬、自主品牌配置丰富的DNA却愈加深刻明晰，韩系车急需贴上一个彰显个性的“标签”来刷几波存在感。
此外，韩系车在华销量遭遇滑铁卢还被认为和自主品牌的崛起及其劲敌日系车的夹击不无关系。
近两年，以吉利为代表的自主品牌，不仅销量喜人，品牌定位及产品质量也基本完成一轮升级。拿吉利博瑞来说，作为一台国产B级车，从外观和空间，都非常接近了东风悦达起亚K5。
而日系车，在一贯轻便省油的同时，不仅外观越做越漂亮，性价比也越来越高。
此前，因为民族情感的原因，日系车隔三差五销量总会受到一些或大或小的冲击，但今年的“萨德”事件成功将民族冲突转移至朝鲜半岛，无形中倒帮了日系品牌的忙。
再说大幅度增长。
先来大致了解一下销量增长国——墨西哥的汽车市场概况。
资料显示，墨西哥是拉美重要的汽车生产和出口国。
墨西哥新车市场上品牌较多，2015年销售量居前三位的是尼桑、通用和大众，其中，尼桑汽车销售34.7万辆，占全年总销售量的25.7%，通用占19%，大众占16.2%。其它汽车品牌中，菲亚特克莱斯勒占7.6%，福特占6.5%，丰田占6.3%，本田占5.4%，马自达占4.2%，现代占1.9%，雷诺占1.8%，其他品牌占5.4%。
而今年上半年，在韩系车全球销量整体下跌时，墨西哥的销量却保持着53%的大幅增长，销量甚至赶超了“开不烂”的丰田。
小编觉得，这一定不是巧合。至少，它说明韩系车的车型质量并没有我们想象中的那般差。
事实上，韩系车的车型质量甚至比同级别的德系还要来得靠谱。
年近50的老张是北京的一名的哥，在他看来，北京现代伊兰特的质量要远远高于同级别的德系出租车。
“我手上这台伊兰特已经40多万公里了，发动机无大修，小毛病也少，空调还带劲。之前开的那台德系，也就扛了20万公里吧。”
此外，韩系车的车型质量的日渐稳定在其市场保值率也有所体现。
拿紧凑二手车的保值率来说，之前一直是唯德系和日系马首是瞻，但近两年，韩系也能妥妥的冲进前三——2016年的数据显示，现代朗动的5年保值率达52.36%，仅次于大众朗逸。
而这一切的转变，则要归根于现代集团在2016年年初作出的品牌战略调整。
此前，韩系品牌在全球、特别是中国市场的品牌经营主打“性价比”，特别是在中国市场，在售的车型中的大部分是小型车和紧凑型车，这些车型普遍性价比很高，以走量为主。此外，韩系车占领了很多城市的出租车市场，品牌影响力无形中被拉低。
特别是现代汽车“多代同堂”的策略下，老款车型的官方指导价比新款车型的还高。虽然老款车型在终端市场普遍有两三万的优惠，但这种内部竞争大大降低了品牌形象，也加重了消费者对于韩系车不保值的印象。
2016年初，现代汽车调整了全球战略，表示要引领产业革新、加大研发投入、提高品牌价值、加速豪华品牌Genesis登陆全球市场、加强全球体系合作以及持续社会公益事业等。
简单地说，即由之前的“性价比”战略转向“性能比”战略。
在这条战略的引导下，现代汽车的车型产品质量趋向稳定，但性价比的优势不复从前。
转型已属不易，偏又遇上“萨德“事件，这对现代汽车来说，无疑是屋漏偏逢连夜雨。
于是乎，我们便看到了今年上半年韩系车在华市场的销量大跌。
那么，韩系车的出路何在？跌跌不休的它，在中国市场还有救么？
车瞳认为，这主要还是取决于韩国人的态度。首先，是韩国对中国的政治态度——韩系车的断崖式下跌，充分说明中国民众对“萨德“事件韩方所作所为的强烈不满和坚决反对，如果要抚平民族伤痕，韩国理应拿出诚意；其次，则是韩系车领导人对中国市场消费者的态度——要拿出足够诚意的车型产品。
据相关数据显示，在最近3个月的时间里，北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛，在接受媒体采访或发表讲话时，谈及最多的词是“产品”，达27次；其次是“车型”，达24次；紧接着是“经销商”，达21次。
而这三个因素，可以说，恰恰是韩系车能否复兴的关键。
据悉，在8月1日公布全球销量数据的同时，现代公司表示，预计下半年在全球各大市场销量将继续下滑，并表示将在主要市场推出新款车型，以及更多的SUV车型供消费者选择。
车瞳点评：北京现代独撑大局，中方合作伙伴已尽力
日前，关于北京现代降低销量目标一事在业内传得沸沸扬扬，而在褒贬不一的观点中，北京现代经销商们的反应显得理性很多。一位资深4s店总经理表示，主机厂能够正视销量下滑，主动降低任务，已经减轻了经销商压力。“现在最大的问题还是产品方面，这些实话说不是中方的控制的。”
事实上，韩系合资公司的中方管理者早在2015年前就已和韩国人沟通过产品换代的相关问题，但遗憾的是未受到重视。产品力问题上进口现代也吃到苦果，已经退出中国市场，这也使韩系车的整体布局受到影响。
据悉，韩方已经意识到问题的严重性，开始着手新产品规划，准备将高端产品捷恩斯引入中国。
现在看来，韩系车何时扭转在华的被动局面，就看韩国人的办事效率了。