韩系旗舰出场，69.88万起售，揭秘豪华品牌真实溢价
大家有没有想过一个问题，“豪华汽车品牌的车型，售价中有多少是品牌溢价？”就拿官方指导价高达146.8万元的迈巴赫S480来说，价格正好在豪车税起征点（152.1万元）以内，所以不用缴纳豪车税。假如这台迈巴赫S480价格减掉30万元的话，那么这台车售价对应116.8万元，此时它的品质和用料还能对得起“迈巴赫”之名吗？
或许，近段时间在成都车展新上市的捷尼赛思G90知晓答案。作为韩国现代汽车集团的高端豪华品牌，捷尼赛思的历史并没有多久，08年的时候现代出了一台高级旗舰轿车，叫做“劳恩斯”，后来销量一般，2014年改名换代叫做“捷恩斯”。我们今天看到的捷尼赛思，其英文名全称为“Genesis”，而这也是捷恩斯当年走向全球的名字。
如今捷尼赛思G90的到来，再次唤醒部分捷恩斯车主潜藏在内心深处的记忆，但逝去的过往只成追忆。因为品牌小众且售后服务网点分布稀少，导致捷恩斯在国内二手车市场行情一路走低，残值甚至不如同时期的捷豹XFL和林肯大陆。
值得一提的是，直到今天，捷尼赛思的售后服务网点仍旧稀少，只有北京、上海、佛山、南京、宁波、广州、成都、杭州、武汉、重庆、长沙、青岛等城市配有网点，其它城市用户群体想要购车或修车的话，则需要大费周章从一个城市开到另一个城市，非常不便。更何况，现代起亚在国内市场占有率每况愈下，其经销商从五线城市一路退居到三线以上城市，没有底层品牌口碑支撑，但凡动了心思想买捷尼赛思G90的人，都会重新审视一遍自己的购车需求。
那么，在服务网点铺设还不成熟的当下，捷尼赛思G90拿什么和奔驰的迈巴赫S级争天下？
高配“小宾利”，69.88万起售
8月25日，捷尼赛思G90和G90行政加长版上市，官方售价69.88-115.88万元，定位大型车。其中，行政加长版比普通版的车长和轴距多190毫米，车身长度达到5465毫米，轴距来到3370毫米。作为参照，迈巴赫S480的长宽高分别为5470/1921/1510毫米，轴距3396毫米。相比较来说，G90行政加长版尺寸小一些，但其115.88万元的价格也小于迈巴赫S480。
结合过百万的旗舰价格来看，捷尼赛思G90也算对得起旗舰“名头”了。但话又说回来，捷尼赛思G90并没有将中国市场作为首发地点，我们现在眼前的G90已经算是中期改款“加强”版。最早见到G90是在2018年年底，那个时候G90已经换上了全新的家族化脸谱和平行双线LED尾灯。全新的外观设计让其看来更加激进，更具进取感，五边形前格栅内部采用网状结构，下格栅被分割为两段，视觉效果紧致。
在保持家族化设计语言的同时，全新捷尼赛思G90采用了全新风格LED灯组，前大灯调整为数款发光结构并排的点阵式装饰，并且拥有动态点亮效果。和改款之前的设计相比，个人更喜欢旧款版本，虽不是标准的双线设计，但精致感良好，对于“密恐患者”也比较友好。
新车侧面的设计以简洁流畅为主，棱角分明的腰线和肩线相辅相成，搭配蚌壳式发动机舱和隐藏式门把手，增添了肉眼可见的视觉高级感。此外，级别更高的G90行政加长版在前后保险杠处还配有专属的镀铬饰条，外加20英寸钻石星光“复古大饼”轮辋设计，气场更显凌厉。
如果是基础版，车身侧面的线条和行政加长版保持一致，长宽高分别为5275/1930/1490毫米，轴距3180毫米，放在同级竞品中间也是比较显眼的，相比老款版本体积更大，但多幅式复古轮辋的“缺席”让人遗憾。
车尾部分，和迈巴赫S级车尾强调的圆润细腻不同，捷尼赛思G90线条的舒展表现更多，细长的LED尾灯平行贯穿车尾，平行线中间横跨“GENESIS”的品牌英文LOGO，搭配翘起的鸭尾造型和双边双出排气布局，既突出了简约大气的设计风格，也拉伸了车尾的视觉宽度，使整个尾部的视觉重心降低，更显沉稳。
从全新捷尼赛思G90的外观设计来看，捷尼赛思已经形成一套成熟的品牌设计语言，双翼LOGO搭配大面积镀铬网状前脸看起来像极了“小号宾利”，不到70万起售的价格让这台车收获了满满的关注度。与此同时，这款新车的内饰也有很多亮点值得关注。标准版和行政加长版均采用时下流行的一体屏设计，边缘还带有L型中控台装饰，增加了内饰的层次感。
此外，捷尼赛思G90内饰还采用了观感更细腻的云母纹饰板、软性皮革材质，常接触的物理实体按键采用镀铬元素涂镀，上手的阻尼感不错，有紧实的韧劲反馈，布局也较为合理，符合人体工学设计。方向盘采用双拼色设计，双幅式造型搭配橙色软包和钢琴烤漆工艺设计，既突出了复古的气息，也还原了现代精致的设计感。
液晶仪表和中控屏的显示效果清晰通透，UI布局简洁，易读性和流畅性不错，美中不足的是，本土化第三方应用软件较少，可玩性还有待提升。中控屏的下方是椭圆形的空调实体物理按键控制区域，按键边缘是一圈镀铬饰条，按键布局精简规整，便于驾驶者在驾驶过程中进行盲操。后面的中央通道保留了大量的金属面板装饰，电子旋钮换挡机构造型精致，上手的触感偏凉，和旁边的乳白色多媒体圆形旋钮相辅相成，提升了座舱的精致感。遗憾的是，旋钮电子换挡机构并没有沿袭GV60的隐藏式水晶球翻转设计，内饰腔调还是偏商务沉稳。
不过，要说舒适性的话，捷尼赛思G90表现到位。作为一款豪华D级车，新车的座椅提供单色和双色等多种配色方案可供用户选择。整车座椅采用真皮材质包裹，细节辅以缝线纹理点缀，旗舰版和行政加长版标配全车座椅腿托，保证了前后排乘客的驾乘舒适性，同时第二排座椅支持前后、靠背角度、腰部支撑调节，座椅按摩/通风/加热等舒适性配置一应俱全，但仍有缺憾，全系车型不提供副驾驶座椅按摩功能，让人想不通。另外，行政加长版的第二排腿部空间要好于标准版，同时座椅布局升级为四座，标准版则是常规的五座设计。
值得一提的是，捷尼赛思G90行政加长版后排的多媒体控制区域也有精致的设计。后排座椅呈乳白色，菱格型纹络将柔软的填充分割成平铺在坐垫和靠背表面的多份集合，中央扶手造型方正，高度适中，集成了内部储物槽和座椅实体控制按键，显示屏向上翘起，便于后排乘客阅读，镀铬旋钮和按键工艺和前排保持一致。
此外，捷尼赛思G90行政加长版后排座椅可通过控制按键实现最大45°倾斜角度调节，配合后排双屏幕信息娱乐系统以及23扬声器Bang&Olufsen音响系统，以及老板位足部通风加热按摩，可以让后排“老板”或重要客人获得更舒适的乘坐体验。而且该车还配备了全车双层夹胶玻璃、自动关门、两挡方向盘加热等功能，从豪华配置的角度来说，G90给到了百万级旗舰轿车应有的配置体验。不过，从实际体验来看，G90虽然后排纵向腿部空间不错，但全车座椅的坐姿都比较高，大概是为了电气化做准备。
动力方面，捷尼赛思G90全系搭载3.5升V6涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大输出功率达到415马力，最大扭矩549牛·米，传动系统方面搭配8AT变速箱，另有后驱和全时四驱系统可选，相比同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L而言，新车的动力起点更高， 但对于真正手握100万预算的用户群体来说，可能会更倾向于选择奔驰S级。毕竟，在社交场合中，人们更加青睐品牌带来的附加社交价值，而捷尼赛思则更适合那些追求个性的用户群体，他们不在意别人的看法，有自己独特的一套行事准则。
结语
作为一个新晋豪华汽车品牌，捷尼赛思在产品设计方面，确实还有很多需要向传统豪华品牌学习的地方。但不可否认，捷尼赛思虽没有同档次的豪华底蕴和市场口碑，但整体质感并没有逊色太多，等到大家有着充足的物质条件，可以闭眼入它们的时候，就会明白一个道理：世界上没有绝对好的事物，只有更适合、更讨人喜欢的产品，顶级的豪华汽车之所以能给人留下很深的印象，是因为它们更擅于把握和挖掘细节。