试驾北京现代首款纯电SUV，昂希诺纯电动亮点深度解析
国庆即将来临之际，笔者有机会长距离体验了北京现代首款纯电SUV--昂希诺纯电动，作为一款基于国外成熟纯电动车型技术平台的新能源汽车，昂希诺纯电是否能延续海外版车型KONA EV的优秀表现呢？笔者通过几点深度解析昂希诺纯电动车型的亮点。
1、高效、稳定的三电系统：
北京现代昂希诺纯电动车型在技术层面基本上延续了海外版车型KONA EV的优秀设计，在动力电机部分，昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
上图为昂希诺纯电动车型引擎仓细节特写（防护罩无法拆掉）：
红色箭头：动力电池温控系统补液壶
黄色箭头：电机驱动模块、充电模块和DC-DC模块高温散热补液壶
黑色箭头：PTC模块（制热）
白色箭头：电驱动“三合一”总成
绿色箭头：高低压充电和DC-DC集成模块
蓝色箭头：电子水泵
北京现代昂希诺纯电动由于充电接口位于车头位置，因此充电模块和DC-DC总成平行装配于“三合一”电驱动上，通过铝合金支架搭配胶套固定，体现三电系统的轻量化成果。
动力电池方面，昂希诺纯电SUV的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
2、能实现真正“单踏板”操作的动能回收系统：
昂希诺纯电动的动能回收力度是通过方向盘后的换挡拨片调节的，一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位，并且动能回收档位可以进入系统和驾驶模式匹配，系统默认经济模式下，能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。昂希诺纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。
另外，为什么笔者说昂希诺纯电动的动能回收系统能真正实现“单踏板”操作呢？黑科技依然在于动能回收换挡拨片，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代昂希诺纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。
3、信息丰富的能量流显示：
相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。昂希诺纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。
上图为昂希诺纯电动长距离行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。从图中可以看出，在长距离的驾驶过程当中，传动系统消耗电量的比例高达百分之90以上，夏天开启空调系统和电子设备一共才百分之十，图中空调温度设置为24度自动模式时，空调系统功率仅为0.32千瓦，笔者另外测试了车在太阳爆嗮后开启空调最低温度自动模式，空调功率也仅为1.4千瓦左右，直观的可以看出夏天开空调对于电量消耗影响较小（昂希诺纯电动空调模式能够设定只吹驾驶员，应该对于冬季空调电耗有节能效果）。而电子设备方面由于动力电池为了防止小电瓶馈电，因此会实时进行充电，全部低压用电集合一起都稳定在0.2千瓦左右，影响微乎其微。
4、实用的智能驾驶辅助：
智能驾驶辅助方面，昂希诺纯电SUV还匹配L2智能驾驶系统，具备全速域自适应巡航和车道保持辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启。
蓝色箭头：自适应巡航开启按钮与设置界面
红色箭头：车道保持功能提示
黄色箭头：自适应巡航四级车距调节按键
红色箭头：车辆转向辅助预警功能按键
黑色箭头：车道偏离辅助按键
蓝色箭头：自动解锁充电枪按键
昂希诺纯电动车型的智能驾驶系统整体使用感受和笔者之前试驾的北京现代途胜、胜达车型感受一致，通过车身的传感器让车身尽可能的保证在车道中间行驶，再加特别自然的ASCC智能自适应巡航，高速路况真正做到了释放双脚和双手（当然持续的监控是必要的），而且由于昂希诺纯电动车型车身更加小巧，在匝道中的表现明显由于之前两款车型。
5.运动范的驾控体验：
北京现代昂希诺纯电动是该级别少有的前后匹配独立悬挂的车型，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，虽然一定程度上小颠簸过滤不够，但是减速带和井盖等大震动能够托得住。
昂希诺纯电动匹配的150千瓦电机也是同级别车型中少见的，一共四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，最大保证续航。笔者此次试驾主要体验了昂希诺纯电动的ECO和运动模式，功率150千瓦电机让昂希诺纯电动在ECO模式下动力就相当不错，红绿灯地板油起步可以听到前轮打滑挠胎的声音，和运动模式明显的区别就是动力请求运动模式更快，动力爆发更持久。
6、空间和噪音表现：
昂希诺纯电动整车尺寸为长宽高：4195*1800*1580MM，轴距为2600MM，四轮四角的布局让车内乘坐空间并不显得压抑。
前后排头部空间都还不错，后排腿部空间还有一拳的宽度，笔者178CM的身高坐在后排感觉还行。
在车辆的隔音降噪方面，昂希诺纯电动主要的问题在于胎噪比较明显，不过215/55 R17的轮胎装配了Areowheel 空气动力轮毂，对于电耗优化还是有一定的帮助，笔者这次百分之95的路段全部为高速，但昂希诺纯电动百公里电耗仅为14度电百公里，让笔者感到非常意外。
笔者有话说：
北京现代昂希诺纯电动SUV相比以往其他合资品牌的新能源汽车而言，明显诚意满满，作为一款国外上市并且获得不错销量的纯电动车型，国产化后笔者认为最后上市的价格是决定昂希诺纯电动销量高低的绝对因素，由于合资品牌在新能源市场几乎没有品牌溢价的情况，因此昂希诺纯电动车型的定价尤为关键，作为一款从技术和驾驶层面都相当优秀的新能源汽车，希望北京现代能够吸取借鉴之前伊兰特EV的经验，努力把昂希诺纯电动打造成为一款新能源爆款车型。
需要特别说明的是，北京现代国产的希诺纯电动SUV在动力电池热管理系统（策略），有别于在北美量产的原型车。在换装宁德时代提供的电池系统同时，将热管理系统从“大循环”设定，重新修订为高温散热与低温预热共享的“小循环”。
这种基于整车安全的技术层面的提升，凸显的是北京现代系新能源技术与整车研发策略重心的发展方向。
文/新能源情报分析网粟超
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