谁也没想到，造“小毛驴”的雅迪居然也要进军新能源电车的行列了。最近，从雅迪工厂内部曝出信息，有相关人员正在拆解兰博基尼、特斯拉 model3(配置|询价) 等汽车。并且早在2022年，雅迪方面就曾发布过招聘汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等职位的相关招聘信息，看来雅迪两轮车真有可能要变成四轮车了。
要知道，目前雅迪是两轮电动车行业的首家上市公司，距今已有二十多年两轮电车研产销售经验。2023年上半年，雅迪电动两轮车销量累计821.07万台，实现营业收入170.41亿元，同比增长21.3%。这在目前日益衰弱的两轮电动车市场是弥足珍贵的，这也给了雅迪进军新能源汽车行业的底气。
近年来随着新能源汽车的快速发展，越来越多公司不甘心只做汽车行业的“配角”，纷纷参与进入造车行列。然而，跨界造车并非易事，除了需要有雄厚的资金作为后盾，还需要技术和研发经验的积累。
就比如当初的格力，董明珠不仅自掏腰包10亿，还拉上了王健林、刘强东等企业家，共同投资了30亿元，成功拿下“银隆新能源”22.3%的股份正式跨入造车领域。
虽然银隆集团与格力可以共享钛酸锂电池技术，但银隆主营的客车在汽车市场的份额较小，第一款车型艾菲的市场反响并不如预期，加上后来曝出拖欠贷款、内部管理不善等问题，导致银隆新能源如今已经资不抵债，负债二百四十多亿，濒临倒闭。
而另一个“挑战者”就是主营手机、家电业务的小米。早在去年，雷军就公布了小米新车速7的各项参数。而今年刚开年，各个友商就用激烈的价格战将小米汽车彻底“包围”了，如果定高了卖不掉，定低了又要亏损，估计小米汽车的高层已经吵得不可开交了，迟迟不公布价格可能也是这个原因。
就如比亚迪ceo王传福所言，新能源汽车
是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，如果没有足够的供应链实力，很难在这一领域立足。希望新势力们，不要成为下一个威马或者高合。