特斯拉Model Y标续使用体验，给正在看电车的朋友们一点参考
先说总体建议：
1、电车不太适合作为家里要购买第一辆车的选项。因为电车的续航和充电问题，使得电车不太适合长途使用。既然是家里第一台车，还是建议选择适用范围更广的油车。
2、如果是家里购买第二张车，强烈建议选择电车，但最好家里能装充电桩或公司能方便充电，这样的话你能得到最佳的使用体验，完全告别里程焦虑。平时代步就开电车，如果只算能源成本就是油车的1/10左右。综合使用成本只有油车1/7-1/8左右。如果要开长途就开家里的油车。如果需要两张车的家庭，这样一油一电的配置使用成本最低。
3、磷酸铁锂电池的电车更适合南方地区车主使用，北方冬天普遍反映里程打折严重，北方车主使用最好选择三元里电车的电车。但冬天气温到零下20度以下的地区车主，无论选择什么电池，都谨慎考虑电车。
本人在昆明，家里有一辆宝马X3，由于两口子上班需要，需要再买第二辆车备用，首先本人公司可以充电，在确定小区也可以让南方电网安装充电桩后，果然决定买一个电车。再综合试驾对比几款车后，结合个人需求和喜好选择了model y标续版。
之所以选择标续版而没有选择长续版的原因有以下两个：
1、昆明气候适宜，春城嘛大家都懂。冬天极少会到0度，可能1年中也就遇到几天0度左右的情况。昆明夏天平均气温18-26度，冬季平均气温4-16度，像今天2023.2.17昆明气温是10-21度。所以标续版的磷酸铁锂电池使用没有任何问题。当然如果您是北方用户，建议三元锂电池的长续版，这样低温对冬季续航的影响会降低很多。
2、三元锂电池表面上多出了100公里的续航，但是三元锂电池由于其特性，一般建议20%左右就要充电，然后充到90%左右，不建议充满。所以三元锂电池大多数情况下实际使用的也就20%-90%中间70%的电量，而磷酸铁锂电池可以充满，总体算下来在实际使用中，续航其实长续和标续的差不太多，包括昆明特斯拉的销售也这样说。
实际使用情况如下：
一年四季续航变化不大，昆明冬天充满电435km，我平时75%高速，25%普通路段，平均能耗12.7kwh，实际行驶里程与表显里程可以做到1：1。如果只开市内能耗可以到8-9kwh，只跑市内实际里程可以超过表显。有一次全家满载开高速，空调3档，表显里程和实际里程也基本差别不大，就差了个2-3km而已。当然能耗和续航与每个人的驾驶习惯有很大关系，也和昆明宜人的气候条件有关。我的这个数据只是个人的情况，仅供参考。
还有就是特斯拉的车机系统和辅助驾驶确实很好用，特斯拉的车机是我试过的几款电车里最顺滑好用的，有点用苹果手机的感觉。因为我高速开得多，辅助驾驶也常使用，省心不少，但前提是脚放在刹车上，手还是有握好方向盘，安全第一。
Y的储藏空间确实没得说，感觉是我那张X3的两倍。家里有老人有2小孩，出去外面玩不用担心东西装不下，随便造。
特斯拉的操控感是我选择它的最重要的因素，当时试驾了5款电车，特斯拉的操控感是最让我喜欢的，电门响应非常迅速，操控转向非常精准，人车结合的感觉很好，一点也感觉不到是2吨的车。
然后说几个网上讨论比较多的特斯拉的问题：
1、底盘太硬，这个问题确实是的，我原以为宝马x3底盘已经算硬了，开了model y感觉比X3还要硬一倍。但相应的特斯拉的操控性确实也非常强，转向精准灵敏，车辆转弯侧倾也几乎没有。这个问题就看你个人是否能接受了，建议去试驾后看看。
2、风噪的问题，之前看网上很多人说特斯拉高速上风噪很大，试驾的时候你也试不了高速，咨询了周边几个开特斯拉的朋友说还行，一般车速低于120和好一点的车没太大区别。高于130-140以上会大一些。当时想着一般也不会开到120以上，所以就没太在意这个问题就直接买了。在实际使用中确实如此，对比宝马X3和朋友的奥迪A6来看，120以内的速度个人感觉和X3、A6没有明显却别，网上看到有人说特斯拉高速上车里人说话都听着费劲，这明显就是夸大其词了。130以上我没有试过，因为这个速度电耗会上升一大截，而且一般高速也不能开到130以上。
3、电门的控制问题。大家都知道特斯拉的电门踩下去是加速，抬起来会有动能回收带来的刹车感，所以如果你用保持模式的话，一般平时驾驶时很少会用到刹车踏板，松开电门车子就会自动慢慢刹停。但这带来两个问题：
第一，你需要去适应需要减速时，电门抬起的幅度，如果你全部抬起会有很强的刹车感，会导致坐车的人容易晕车，所以这个电门的控制需要去找感觉，适应了才能开得和油车一样平顺，这个也是动能回收增加续航要付出的代价。
第二，所谓的单踏板模式，如果你是油车转过来的，确实会出现想踩刹车但踩的是油门的情况，尤其是刚刚开特斯拉的时候，我开始头一个月出现过两次这种情况，而且都是在同一种情况下出现，就是在抬起电门踏板一定角度，慢慢减速进地库或需要低速通过的地方时，如果遇到要突然刹停或再减速的情况有可能会下意识的直接踩电门踏板。
为什么会这样？很好理解，以前开油车的时候，遇到进地库或停车场要减速转弯等情况，油车的驾驶习惯是松开油门，脚是放在刹车踏板上来控制减速的，需要加大力度减速或刹停时，脚会直接一脚踩下去，车就停了或进一步减速。而同样的情境下，驾驶特斯拉时，你的脚是踩在电门踏板上控制减速的，如果这时你按照油车的驾驶习惯直接一脚踩下去的话，你就会突然加速。所以以前好几个特斯拉在地库里开着突然加速导致撞车的，就是遇到这种情况了，刚从油车转过来会出现这种驾驶感混乱的情况。
这个确实需要你去适应一段时间，但这个不是特斯拉的特例，所有带动能回收的电车都有这个问题，都需要适应一下。所以我个人觉得最好不要油车和电车混着开。最好有了电车你就常开电车，以电车的驾驶习惯为主。因为你用开电车的习惯去开油车问题不大，但用油车的习惯开电车有潜在的隐患。
4、刹车问题，说实话，特斯拉刹车没什么问题，天天在那说刹不住的不是水军就是一帮没脑子的人。刹车踏板与刹车是物理连接，就算出现助力泵不工作刹车踏板变硬的情况，只要使劲踩的是刹车踏板，车子就会减速，无非你要使较大的力踩刹车，不可能出现你踩的是刹车踏板，车辆还反而加速的情况。那些加速失控的事故基本都是踩错踏板的，原因就是上面说过的第三点驾驶习惯的问题。所以以前那些很多说特斯拉失控的车主后来都承认是踩错了，包括温州那个女车主。我也可以在这立帖为证，潮州事件也是一样的，不信等着瞧吧。
5、内饰问题，这个其实我觉得没什么好说的，审美这个东西仁者见仁，智者见智了。没有谁的审美就高人一等，毕竟你自己的买的车自己用，你自己喜欢就行。我个人就是喜欢特斯拉这种风格，当然，蔚来和理想的风格我也喜欢。当时去试驾海豹，说实话我坐在驾驶位感觉还是一个油车的感觉，尤其那个档杆造型真得接受不了。这个就是纯个人喜好，不多说了。
总之总体使用下来，我对modelY 还是满意的，符合预期。
最后给想买电车的朋友们一个建议，真要买车的话，网上那些自媒体帐号的各种测评也好文章也罢，随便看看那就行了，中国的舆论环境都懂的，你自己真金白银往外掏钱时，肯定是要理性思考的，别诶带节奏了。包括我写的这篇，仅供你参考，毕竟每个人的需求不一样，主观感受也不一样，能接受车辆的优缺点也不一样，所以不同的人做出不同的选择很正常，特斯拉的优缺点我上面也都根据我的使用情况，如实展示，具体您是否能接受就看您的需求了。我也不说其他品牌电车有什么缺点，我觉得没有必要捧一个就非要踩一个其他的，我建议买车一定要去通过实际的试驾来决定到底哪款车适合你，千万不要看了网上的信息就决定，毕竟就算人家是客观陈述的，但也不一定适合你的需求。最后说一遍：一定要去试驾！试驾！试驾！