价格屠夫特斯拉，又把国人当韭菜了
特斯拉，高端电动车的代表，其T字型车标，在中国一度被认为是科技的化身，身份的象征。
10月1日，特斯拉电动汽车降价了，这不是它第一次降价，而是又双叒叕一次降价了，上一次降价是5月1日。
今天，一辆特斯拉毛豆3（Model 3）的售价，只需要24.99万元就可以开回家。
而就在2019年初，买同样一辆车，消费者需要花差不多40万块钱。
这跌幅，骇人听闻，而且是一降再降，降个没完没了。
特斯拉的车主，因此掀起了无数轮无果的维权行动，最后被人冠以韭菜的称号。
据记者爆料，特斯拉中国工厂内部，高管朱晓彤定禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；还禁止大本营上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。（爆料源自新浪科技-光环之下的暗斑）。
一买就跌，还是几万几万的跌，再有钱的人心里也不舒服啊。
很多人被购房顾问忽悠后买了房，最后感激购房顾问一辈子。
如今同样的套路被特斯拉销售顾问用了之后，被人给恨了一辈子。
为什么毛豆3可以卖的这么便宜，是不是特斯拉在拼命的低价倾销试图统治市场呢。
还真不是，据公开资料，毛豆3的毛利率高达39%，是宝马、奔驰推出的电动车毛利率的2倍，在造车界堪称暴利。
就算是这么暴利的定价，特斯拉依然可以卖的这么便宜，市场份额占全球1/3之多，位列第一。
而且，明年毛豆3的国产率就可以提升到100%，届时特斯拉的成本还会进一步下降，售价届时预估会跌破20万大关。
特斯拉最大的力量，来源于其恐怖的成本压缩能力，压到一个令同行目瞪口呆的价格。
只要十几万的特斯拉，国产电动车怎么活啊。
1、国产电动车的来龙去脉
汽车制造，是现代工业皇冠上的明珠，涉及到方方面面，各种各样的产业集合。
全球有能力制造汽车的国家，只有16个，中国是其中之一，超越了99%的其他国家。
中国汽车工业所谓的弱，那是和欧美列强相比的，而不是和普通国家相比。
扶持起国产汽车业，对国家的好处是大大的，而且是一眼看得到的。
燃油车是一个成熟的车型，欧美车企在燃油车领域早已深耕一百余年，这些企业的车慈禧甚至都用过。
而中国的工业起步特别晚，刚建国时只会造螺丝钉。
直接拼，是肯定拼不过欧美车企的，技术差距实在是太大了，尤其是发动机里的引擎和变速器，技术含量非常高，国产燃油车很难看到超越的希望。
但是在电动汽车领域，使用的是新一套的技术标准，无论是电池、轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一个起跑线，外国的优势并不大，中国完全看得到超越的希望。
1990年，美国通用汽车公司推出了纯电动汽车通用EV1，惊艳亮相，成为了世界第一款电动汽车。
1992年，敏锐的中国科学家钱学森察觉到了这一科技潮流，亲自向邹家华副总理写了一封信，建议中国汽车业跳过燃油车阶段，直接走电动车路线，从而实现弯道超车。
但很可惜的是，当时人类的电池技术，无法达到电动车的使用标准，通用EV1车型完全被燃油车吊打。
经多方考察，中国最终还是选择了燃油车路线，决定以市场换技术，试图以强制性中外合资的模式，孵化出中国本土的汽车企业。
事实证明，市场换技术的模式失败了，市场是交出去了，但技术却没有换来。
不过当时没有选择电动汽车的决策，事后被证明是正确的。
因为2002年，通用宣布永久性停产电动汽车，12年的投入换来的是大亏特亏。
不是通用不努力，只不过生不逢时。
但2008年，特斯拉推出了Tesla Roadster，瞬间引爆全球。
这款电动汽车各方面的性能指标好的出奇，续航达到393公里，达到了正常使用的标准。而百公里加速仅为3.7秒，超越了当时市面上几乎所有的燃油车。
这个数据代表什么含义呢？
我举个例子，一直到2016年，法拉利推出了最新定制款跑车California T，其百公里加速也需要花费3.6秒之多，堪堪超越了2008年的特斯拉。
而鼎鼎大名的法拉利恩佐，百公里加速也需要花费3.4秒。
现在你可以想象出，当初第一款特斯拉Roadster推出时引发的轰动了吧。
而2020年的特斯拉Roadster，百公里加速已经达到了1.9秒的水平。
在百公里加速这方面，电机全方面吊打燃油车，这是机械运转原理不同所引发的质变，燃油引擎永远不可能超越电机。
而高端燃油车之间，比的就是百公里加速，这是对发动机性能最直观的量化指标。
如果跑的不够快，那还叫超跑么？
如果超跑都是电动车，那低端燃油车自然活不下去，因为汽车的潮流都是超跑引领的。
2008年的特斯拉直接刺激了全球各国政府，中国自然也不例外。
2009年，中国财政部和科技部正式发文，全面推动中国电动汽车市场，手段很直接，给购车补贴。
这份补贴，非常的丰厚，巅峰时一辆车甚至可以补几十万那种，购车者只要出个零头钱就可以买了，基本就是国家出钱买车送给你开。
前前后后，中国大概补贴了3000亿进去，期望用这天文数字的钱，补贴出一个国产电动车企业。
但很可惜的是，过于丰厚的补贴，引来的是大量骗补车企。
补贴这东西是按量算钱，以量为先，那我辛辛苦苦研发科技干嘛。
研究科技，可能要研究很多年才能量产，但找点车壳子装个电池，几个月电动车就可以出厂，然后就可以拿国家补贴，这钱赚的多快多爽。
换成你，你会选择研发科技那条又苦又累，拿不到补贴风险还很大的路么？
在这种补贴政策下，通过市场厮杀优胜出来的车企，是知豆，长下面这样。
官方售价15.88万元，国家补贴9.98万元，消费者只需要花5.9万就可以带回家了。
这款车异常畅销。
知豆最近还推出了“豪华车型“，试图改变自己的低端形象，看前脸有点像路虎，国家补贴6.6万元，消费者花8.98~10.98万就可以带回家。
但特斯拉，是长这样的，你说怎么比。
不是我批评国产的知豆，便宜确实是便宜，但那质量拿什么和毛豆比啊。
出现这种奇葩车型的唯一原因，是因为补贴这东西，销量越多拿的越多。
相反，科技含量高的车，在拿补贴方面是吃大亏的。
所以知豆虽然销量大，但我认为并不能代表国产电动车。
真正能代表国产电动车的，是比亚迪和蔚来。
推广新能源汽车，对国家是有巨大好处的，除了可以在汽车领域弯道超车之外，还能有效的减少石油的用量。
中国煤多油少，绝对不会缺电，但有可能会缺油，所以中国有极强的动力发展国产电动汽车。
但是在巨额补贴下骗补乱象，让国家失望了。
2016年9月9日，财政部公布了骗补的新能源名单，一共有93个车企榜上有名，从此国家对新能源车的补贴开始退潮。
巨额补贴肯定是不行的，这样只会引来大量的骗补车企，少量补贴对企业的催化作用又不大，直接发钱给车企那会引来更大的腐败，更不可行。
怎么办？
2、中国引入特斯拉
2017年4月25日，国务院副总理汪洋会见特斯拉总裁马斯克。
所有的外国车企进入中国，都必须拿出50%的股权进行中外合资，这是规矩，几十年不变的规矩，甭管你是宝马还是奔驰，想来中国市场都得守这个规矩。
但为了特斯拉，中国改了这个规矩，允许特斯拉在上海自贸区独资建厂，代价是需要缴纳25%的关税。
马斯克同意了这个条件。
2018年5月10日，特斯拉上海有限公司成立，10月，特斯拉宣布拿地，次年1月超级工厂正式开工。
从2009年算到2016年，国家给了国产新能源车企7年的时间，但并没有收到预期内的效果。
并且民众对新能源车的接受度，非常的低。
这速度实在是太慢了，慢到国家无法接受。
国家确实希望电动车行业国产化，但整个国家的新能源布局相比而言更为重要。
于是，国家引入了特斯拉，甚至不惜单独为其改了规矩。
特斯拉的到来，会挤垮99%的中国新能源车企，哪怕是比亚迪和蔚来，也肯定是生存艰难。
但中国并不怕，因为我们有经验。
2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机产业的转折点。
在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导、夏新，都不行，怎么发展都不行。
给了十几年时间，依然原地踏步。
2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链，而这个手机产业链又最终孕育出了一大批真正可以对抗国际巨头的国产手机。
华为、小米、OPPO，这些国产手机品牌都是崛起于这一时期。
实战经验表明，将苹果工厂从国外引入到国内，确实杀死了老的国产手机品牌，但很快就孕育出了一批新的，足以和国际巨头抗衡的真正国产手机。
2011年之前的中国人，做梦也没想到，中国的国产手机质量，能达到今天这种水平。
而且新能源车有一个巨大的弊端，就是充电困难，充电桩特别的少。
燃油车就不一样，加油站满地都是，加油特别方便。
但其实，新能源车充电是比燃油车加油要方便的，因为燃油车加油必须要去加油站，但新能源车在家里就可以完成充电，夜间直接完成。
只有在开长途的时候，才会涉及到快充的问题，但这些已经被超级充电桩解决，而且中国人用车99%的时候，还是在市内。
之所以会产生充电困难这种现象，完全是因为新能源车的数量过少，充电站的密度不足，甚至小区车位上也没有充电桩。
今天的中国，燃油车保有量达到了2.5亿量之多，而新能源汽车的保有量才344万辆，零头的零头都没有，而且里面还不知道有多少是那种骗补贴凑人头的车型。
如果加油站的数量减少个99%，而充电站的数量扩大100倍，那你就知道燃油车加油方便还是不方便了。
所以如果特斯拉能完成中国燃油车的替换工作，那中国配套的充电站网络必然随之建立，基础设施建好之后，中国再孕育新的电动车企业，就没那么困难了。
怎么算都不吃亏。
所以引入特斯拉当鲶鱼，让特斯拉来淘汰那些滥竽充数的新能源车企，中国一点都不虚。
这就是为什么国家愿意单独为特斯拉破例的原因。
现阶段的中国，确实需要特斯拉。
3、怎么买新能源车
中国这些年宣传新能源汽车的口号方向，完全是错的。
各路媒体，都以环保节油和省钱作为宣传口号和引导方向。
这么宣传确实是无比的政治正确，但直接让中国的新能源车企掉了大坑。
在车企起步的初期，成本必然无比的高昂，新能源汽车的售价奇贵无比。
节油？得节多少油才能把这个钱给省回来。
你以节油省钱作为宣传噱头，那民众肯定会把这个油钱给算一算账。
结果一算，这账怎么都算不过来，省10年的油钱都不够换一块电池的。
预期和现实出现了巨大的差距，民众自然感觉自己上当受骗了，再加上新能源车企的骗补。
一时间，新能源车成了骗子的代名词。
在节油省钱这个大方向下，新能源车必须要便宜，无比的便宜，否则省油根本没有意义可言。
在这方面，知豆确实是做的最好的，这确实就是最省油的车。
但这并不是我们想要的新能源车。
事实上，电动汽车最大的优势是动力，那强悍到吊打顶级跑车的动力。
新一代的超跑，不管是法拉利还是其他品牌的，基本都在向电动或者油电混合这个方向靠拢。
没办法，被逼的，法拉利跑车如果在动力方面比不过其他汽车，那就不用混了，直接就会被市场淘汰。
法拉利跑车什么价格？他们做电动车绝对不是为了省油，而是为了性能。
特斯拉跑车在动力方面吊打法拉利跑车，百公里加速数据全面碾压，这就是特斯拉为什么能横行全球的原因。
而只有足够高端的车，才能带来足够多的利润，车企才能依靠这些利润继续发展和压缩成本。
所以电动车的发展，必须从高端到低端，以性能作为宣传点，而不是着眼于省油。
特斯拉走的就是这条路，而中国目前只有一家车企走的是这条路，那就是蔚来，被嘲笑的很厉害。
蔚来能否成功我不敢说，也许他不是最终的成功者，但我知道他这条路走的是对的，比亚迪的那一条路是错的，宣传口径都不对。
当然，目前全中国媒体对新能源汽车的宣传口径，没有一个是夸新能源车的动力性能的，翻来覆去都是在说省油，这一点错的离谱。
新能源车对国家的意义确实是省油，但是对车主来说无意义。
车主更关心的，是性能，这一点恰好是中国媒体的宣传盲区。
不过现在改宣传口径，也晚了，特斯拉已经进来了。
特斯拉的成本已经压缩到了恐怖的地步，如果售价跌破20万大关，将会产生一款真正的低价高性能新能源汽车。
车辆普及后，中国的民众会深受教育，三观会被彻底改变。
中国媒体没有做到的宣传工作，特斯拉会来完成。
说完了特斯拉对中国的意义和好处，我现在说一点现实的。
各路专家都明确预计，一年之内特斯拉必然还要降价，很有可能直接跌破20万大关。
而目前的特斯拉Model3售价，是24.99万。
怎么说呢，我知道汽车是个消费品，我买手机也年年跌价，但这跌的有点太狠太快了。
这个跌价速度，让我看到了新能源车光辉的未来，5~10年后，新能源车必然会成为中国的主流车型，燃油车确实会像国家期望的那样被彻底淘汰。
但我个人向大家建议，除非你家不在意这5万块钱，否则还是建议先等个1年。
明后年入手一辆特斯拉，很不错的，但不是现在。
我支持新能源，但我也不想当韭菜。
作者：远方青木（YFqingmu）
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