浑身黑料的特斯拉还能买么？我跟九位车主聊了聊
文 | 舒舒
一位特斯拉车主略显无奈的和我说道：“有的孩子看到你的车，就会大声叫特斯拉刹不住。”
心理学家荣格有句话，思想的动摇并非准确与错误之间左右不定，而是一种理智与非理智之间徘徊。特斯拉就是搅动思想的那个存在。
6月26日，一则特斯拉召回部分进口和国产Model 3、国产Model Y的新闻又刷屏了。
字面写的虽是部分，但根据国家质检总局发布的报告，共计二十多万辆，不老少，特斯拉随后回应在线完成OTA升级就可以完成召回，又让网友喷了一波“老人上人”了。
宁德时代最近股票都涨成什么样子了，冲上热搜却是因为谣传强制员工购买特斯拉，后经证实被辟谣了。特斯拉刹车门一系列事件里，发酵最严重的4月份上海特斯拉展台维权事件，在经历一二三四五六七八级反转之后，仍持续在抖音微博各处上演新反转。
你以为这段时间全网传遍的《车主维权成功！特斯拉被判“退一赔一”》相关稿件，是刹车事件车主维权成功吗？其实和用车故障没有半毛钱关系，那还是3月份的一个老新闻，车主维权也是被欺诈销售，提到的维权成功也只是二审基本维持一审原判而已。
你看，甄别特斯拉的新闻信息真难。
无意挑起任何争端，也无意发表任何看法，因为目前明显还不到一个专业汽车媒体对此事发表定论的时候，就像我们号下方总存在的那句话“人是万物的尺度”——
我们只是采访了一些有车的ta们，也包括一位特斯拉车主，听听离开网络键盘，ta们眼中的特斯拉。
对于特斯拉，以前是喜欢买不起，现在是买得起，但不合适了。
从我买ATS也看得出，我是宁为鸡头，也不为凤尾。刹车门事件，特斯拉说是车主误操作，我不相信一个这样体量的企业，解释苍白无力到是驾驶者的水平低端。我想相信凤尾比鸡头强，更信奉一分价钱一分货，但一个企业不能让消费者觉得自己智商无下限吧。
当然，刹车门事件也不至于让我完全失去判断，毕竟某些品牌做这种公关推手也是老手了。但Model 3据说使用的是民用级硬件，但实际应该是专业级的，这个区分很要命，再就是硬件备份。
虽然如此，但在购车选择上，目前我认为特斯拉还是电车里面最棒的，如果一定要买电动车的话，也一定是特斯拉，但绝对不会是Model 3这种低端车型。
不说舆论，只是我的确怀疑特斯拉的刹车逻辑有问题。
去年有辆特斯拉在家，开了一段时间特斯拉两款车和别的电动车，驾驶感受和很多同价位相比的确很一般，感觉更多是前期品牌溢价，有点类似BBA那种。至少我觉得操控性和舒适性很一般。
那时候开比较多的是Model 3，刹车反馈很不适应。舆论发酵之后，就更加觉得电控刹车很不靠谱，很没有安全感啊，谁花了钱不就是图个舒服安心，毕竟担心万一发生在自己身上呢。
造车新势力里面，最开始是因为外观对特斯拉感兴趣，但体验之后就没感觉了，不喜欢吹嘘太多的品牌，毕竟一直不太喜欢情怀这个东西，小鹏还可以看看。不过真要给电动车排名的话，特斯拉还是排前三。
如果非要我买电动车，比亚迪和吉利是首选。不是说一定选择传统车企，我只是觉得不管车和后期都会有保障，省事而已。
在我20岁那会儿，特斯拉还没有现在这么普及，我觉得太牛B了。抛开速度和激情，一定要买电动车，以前我一定毫不犹豫选择特斯拉，但现在不会了。
我不是跟风因为各种负面新闻，就是觉得不是非它不可了，真要买，我觉得小鹏从外观到配置都很不错。对于特斯拉这种刹车门事件，我个人可以理解，我觉得不管什么事物的失误我都可以理解，科技在进步，有创新就必然会有失败的概率。但出了这个事情，特斯拉的公关肯定做的不好，要不然也不会有“会不会反感特斯拉”这种话题了，对不对。
买车除了价格，就是情怀了，我还没听过谁对电车有情怀。这种社会新闻一爆发，公关这种回应，对特斯拉彻底无感了，毕竟自己不能是那个万一，我儿子还是很需要我的。
今年总在抖音和各种平台看见特斯拉失控的新闻，我觉得很可怕。听我的特斯拉车主朋友说，特斯拉把她们叫在一起培训了一番，但我还是觉得车子的问题更多一些。
个人觉得女生开车没有什么先天优势，我自己就是骑自行车也不是特好，所以我都不愿意考驾照，尽管我开车至今没有出现过任何事故，但我买车也肯定不会考虑特斯拉了。一是它出过这个问题，我潜意识就会觉得担忧；二是我自己就有失控的可能，它再失控这怎么得了。
未来一定要买电车的话，我觉得很多新势力的品牌也很好，比如说蔚来、理想，都挺好看，也很大。尤其是蔚来的换电功能，在一定程度上可以缓解我的充电焦虑，总之到时候可选的很多，特斯拉在我这里是排除了。当然，在里程焦虑、充电停车各种问题没解决之前，我目前还是不考虑电车的。
至于我老公，他本身对特斯拉的关注就不多，对车本身的性能等技术也不是很了解，但特斯拉这几次的危机公关都做得非常不好，假如没有国产电动车的情况下还可能会考虑，现在国产电动车新势力的评价都不错，这时候一定要买电车，他也首先会考虑国产电动品牌，最后才会考虑特斯拉。
对特斯拉了解过，但对Model 3没啥好感。这车没出来的时候觉得挺酷的，出来之后就觉得品控也太糟糕了。快是快，但质量、品控掉分掉的迅猛，而且刹车门比较吓人。
关于整个舆论发酵全过程，最强烈的感觉就是不尊重中国消费者。后续考虑电动车，但不大考虑特斯拉了，还是考虑支持国货吧。对别的电动车研究的不大细致，但功能似乎多不少。我就觉得比亚迪很666，前两天还买了一手它家股票，但毕竟开着ES，换的话也是看这个价格区间或者更高一点的。
当然，如果特斯拉后面确实是解决了安全问题，还是会考虑的。
仍然觉得特斯拉是电动车里最顶尖的，但不适合我而已。
和家庭需求无关，主要还是里程焦虑，对我来说跑高速蓄能很是问题，充电也不方便。但我有家人开特斯拉，我也开过，开的是Model X ，都很好。
至于最近的舆论事情，我觉得是偶发事件，身边的车主朋友对此我觉得也没什么特别反应。但特斯拉有些傲慢，店大欺客是真的，至于车主维权和特斯拉之间的扯皮，很正常，大家都知道的，维权这件事本身就难。
如果一定要选择电动车，我不会为了便宜而买便宜车，所以很多低端车型都被排除了，目前还是觉得特斯拉是最好的。当然未来不一定是，奥迪甚至保时捷都出了纯电动的，我会认真考虑奥迪的。
我在持币待购Model 3/Model Y带热泵版。
准备把smart换了，开了七万多里程，也该换了。买特斯拉的原因，一是我了解了，北京用油车的牌挂电车上也可以不限号；二是想在市内开电车，长途再开混动。也和物业沟通过，停车和充电桩都不是问题，也就提上日程了。
特斯拉刹车的问题我是比较客观的，至少在我的试驾过程中没有出现，目前也没有实际证据表明它确实存在机械或者标定问题。我觉得这个事情是自媒体炒作的太狠了，就跟定期骂苹果一样，买的人和骂的人，根本不是一波人，但肯定会影响一些销量。坦白说感觉，司机把油门当刹车的事吧，换了什么车都一样。
我在店里试过ES6和朋友的Model 3，准备试驾Model Y，我是觉得Model 3更像个正常的“车”，ES6因为是SUV，重心高，虽然电池在下面但过弯还是不舒服，电门和刹车还是有不跟脚的感觉。也考虑试驾一下传统厂商的极氪，比亚迪暂时没啥兴趣。至于其他老牌车企，ABB前期都是油改电，纯电平台还是过几年再说吧。
最近的舆论事件，我觉得不影响Model S或者Model X吧，毕竟出问题的都是Model 3。
买电动车目前也不会考虑传统车企，奥迪宝马这类出的电动车都怪怪的，不如造车新势力，而且电动车比燃油车贵，只有高端品牌才值得购买。在我看来，特斯拉只有Y和X才算是高端品牌，就是贵了点。
去年我是特斯拉的粉丝，现在客观了很多。
买特斯拉最初是因为预算，在当时买特斯拉是最合适的，也考虑过蔚来，觉得车主服务很好，但蔚来高配实在超出预算太多。也看过理想，但外形真的get不到，而且当时理想也有很多断轴的新闻。
再一个买特斯拉的原因就是智能，交互做得好，传感器和程序融合的好。开了两年，使用感是不错，也没出现网络舆论中那种问题，坦白说，特斯拉在我心中电车技术目前仍然是最领先的，这车会给你一种科幻电影实现的感觉，就是很强的科技感。但品控的确有待加强。
我试过比亚迪汉，感觉特别像油车，就是产能低，且交互感受一般，小鹏也了解过，这个名字实在土到无法接受。如果能预知现在的情景，当初我也不会买特斯拉，因为身处北京，很多单位目前都不让特斯拉进入，也包括我的单位，我还是希望能开去公司，方便上下班......还有一些北京的博物馆也对我say no，这些都是因为车给人造成的生活不便。
社会舆论引导真的很可怕，舆论带来一系列连锁反应，就跟蝴蝶效应一样，像有的孩子看你的车，就会大声说特斯拉刹不住。
对于舆论这件事情本身，前期车主培训做的不好是个问题，互相都有一些责任吧，毕竟车的驾驶主要看人。而且特斯拉态度过于高傲，本身特斯拉没有什么售前售后服务这件事，也让我有些无法评价。
当然，这些事情也不至于让我后悔买车这件事情，目前也没有别的想换的合适的电车。就算未来再买电动车，也仍会选择科技感最强，技术领先的车，到时候还是不是特斯拉就不好说了，毕竟我相信国产车也会越做越好，就像华为手机发展一样，选择多元化了就不一定了。
目前最希望的还是特斯拉能被大众客观评价吧，毕竟真正受伤的，只有我们这些普通车主。
在这篇文章采访下笔之前，我去一个专业的汽车玩咖群问过大家对特斯拉的看法，在那里得到了十几个人的反馈，一面倒的正面评价，甚至有一位表示在等待这波舆论看是不是有低价购入特斯拉的机会。
而在这篇文章的结尾，我不想做任何评判，因为不想融入特斯拉对立方或者是拥趸者任何一个群体。
一旦融入一个群体，就会只想听到自己想听的声音。群体的特点就是，每一个人的个性与自我看法消失，他们的感情与思想都在关注同一件他们觉得应该要那么发展的事。
你是在这篇关于特斯拉的采访文章里听到了你想听的声音，还是突然意识到自己不知何时，似乎被卷入了一个“莫名群体”之中呢？
最后附上一张工信部回应特斯拉单踏板模式的回信：
这条内容展示出来的，当然不是对特斯拉的肯定，但却是工信部对制动能量回收和单踏板模式技术的肯定。
如此一来，会不会又影响一些人对特斯拉的判断呢？