谈起电动车，在绝大多数人眼中电动车就等同于城市代步车，如果开电动车跑长途的话简直就是在无奈和绝望中挣扎。

如果回到 2 年以前，我完全认同这个观点，毕竟当时除了特斯拉，大部分车型的 NEDC 续航里程都在 300 km 以内，如果跑一次 500、600 km的长途，确实会在补能上花费不少时间，体验并不是很好。

可放在今天，开电动车跑长途已经没有大家想的那么不堪了。

从上面的调查中也可以看出，已经有一小部分电动车车主驾驶电动车进行过单程超 1000 km 的远距离长途旅行。

当然这里有不少是特斯拉车主，续航水平比较高，跑 1000 km 也不过是充 2 次电的事。但是现在市面在售的主流紧凑级电动车 NEDC 续航 基本已经是 400 km起步了，其实也已经有了一定的长途能力。

我们先来看看 NEDC 400 km 左右的车型高速续航大概能有多少？

以我们 42TEST 测过的几何 A（NEDC 续航 410 km ）和蔚来 ES6（NEDC 430 km）为例，夏季工况，基本全程顶着限速跑，推算满电续航分别为 315 km 和 288 km，而且我们测试时并没有包含市区道路，相信大家正常从市区出发的话，实际续航里程还会有小幅提升。

由此看来，NEDC 在 400 km 左右的车型，如果单程 250 km 以内的长途，基本可以做到不用充电，500 km 以内的长途，充一次电即可。

而且根据我们的调查来看，有 2/3 的用户跑长途时 2 - 3 小时需要休息一次，单程 200 - 250 km 至少需要 2 小时，正好可以把充电与休息的时间相结合，甚至可以吃顿饭，也就不会感觉充电非常漫长了。

相信很多朋友会说，那如果跑个 800、1000 km，充电次数多了，还是会耽误很多时间，电动车还是辣鸡！

你说的没有问题，可关键是有多少人需要日行 800、1000 km 呢……，这到底是自驾游还是在赶路？

而且就上面的调研来看，77%（40% + 10% + 27%）的用户超过 500 km 的行程就会考虑火车或者飞机了，所以就今年 400、500 km 续航的电动车，500 km 以内的长途自驾并不会有太多不便。

不过有个前提，就是别去西部地区以及东北地区。

上面是国内充电桩的整体分布，西部和东北地区的充电桩覆盖率实在是有点低，几乎可以用「无桩区」来形容了，目前要想去这些地方就先别开电动车了。

此外，由于现在国内充电桩分布的不是很均匀，且并不是每个高速服务区都有充电桩，而且服务区与服务区的间隔也都不一致，有的短则 20 km，也有的相隔 100 多、甚至 200 km。

所以要是想开电动车跑长途的话，提前规划充电行程是必不可少的，这样不仅可以减轻跑长途时的续航焦虑，而且可以合理规划时间，减少在路上因充电、绕路耽误的时间。

不过目前能显示充电路线的地图并不是很多，我们找到了 5 款把充电桩信息和导航结合在一起的充电地图，先看看大家用的比较多的是哪个？

很明显，有超过半数的车主使用了蔚来 App，虽然蔚来的充电地图入口较深，但蔚来的充电地图汇总了目前市面上所有的主流充电桩，选择更多，此外充电地图除了车主在用以外，还有非常多一键加电的小哥在使用，他们会频繁反馈充电桩的相关状态，所以用户在使用时看到的信息也是准确有效的。

但蔚来的充电地图也有个问题，就是选好目的地后蔚来会自动帮你筛选出一部分充电桩，但它并不能把沿途所有的桩都显示出来。

这里我也推荐大家考虑使用充电桩 App，首先同样可以显示市面上主流的充电桩，其次在路线规划时，它可以将沿途几乎所有的充电桩都显示出来。这两款 App 逻辑没有好坏之分，各有优劣，所以大家可以组合起来使用，效果更佳。

相信大家如果仔细规划过了线路，其实跑长途的时候心里基本都有底，起码不至于跑到没电，但是您也一定要注意给自己留余地，为什么这么说呢？

看到了吧，目前高速上无论是国网还是南网的充电桩，很大一部分属于有娘生没娘养的状态……，会遇到一些坏桩，虽然大部分服务区都有 4 个充电桩，但是万一能用的被人占上了呢，这就比较耽误时间了。

因此，如果没有特殊情况，跑长途时建议稍微多留一些电量，如果发现情况不对，可以直接开到下一个有充电条件的服务区去充电。

当然我相信很多人会认为电动车充电速度慢，所以高速充电桩都得排队，而且网上也确实出现过这种新闻。

从调查中可以看出，非节假日期间，几乎是不存在排队情况的，但 10.1、春节长假期间，那还真就不好说了。

好在即使遇到这种情况，也有解决办法，先卖个关子，下面这位车主会告诉大家他是怎么解决的。

车主一：草原

曾开 Model X 进行过一次超 3000 km 的自驾游。

① 优先用超充，速度快且不担心有坏桩

3000 km 的长途是从北京至郑州至武汉，然后又跑回来。高速上，都是找离高速近的超充，一般不超过 5 km。考虑到超充速度快，即使算上来回路程，也比国网快很多，但有时候也会在休息时顺便用国网的桩补能。反而在郑州和武汉城市里，因为住的离超充远，是用的第三方桩来进行补能。

② 完全没有里程焦虑，建议和路途休息结合起来，能省很多时间

第一，服务区有国网兜底，至少不怕被甩路上；

第二，行程都是这么规划的，早上八点多出发，300 多 km 跑了 4 个小时，正好中午找超充附近吃饭，吃完充满继续跑。下午国网补点电，一天跑 700 多 km 一点压力都没有。

如果和汽油车比的话，只是中午多了安稳吃顿饭的一个小时，要是赶路的话，那确实比不了油车，不过他们也就不会正经吃午饭了。

③ 开电车跑长途，导航用百度比用高德好

路上导航用百度，好处是所有充电桩都有清晰提示，且百度在行驶过程中，会显示所有途经服务区，并且有没有充电桩是有图标的，可以随时决定停哪个服务区。

④ 高速服务区充电容易遇到问题，但并不担心

在几个服务区碰到国网的桩不能用，白白浪费了时间，有点烦。但不太着急，毕竟是超充保底，国网只是补下电，另外几乎所有服务区都有桩，最多再停一次服务区。

⑤ 高速服务区遇到排队怎么办？建议搜索附近其他地面道路充电桩

今年春节也开了次长途，后半程懒得再下高速去超充了，就想用国网补一下。结果在里程快耗尽时，去了好几个服务区，充电桩全排队！有的一个桩后排了 2、3 辆车。

当时实在不想等，急中生智，用「e充电」App 查了一下，附近下高速有一个国网的桩，然后就下去了。结果因祸得福，那个桩就在高速出入口一百米处，一点路都不多跑，而且 8 个新桩 1 个人都没有。

另外当时我也看了服务区加油站情况，每个枪后面也排了 20 到 30 辆车，加上油也得排 1 个小时以上，所以节假日出行，不止电车难，油车也一样。

（下方高能）

⑥ 确保能到下一个充电桩的前提下，能跑多快跑多快，不要为了省电而降速

很多人跑高速为了续航总是爱降速，比如 120 的限速实际只跑 100，其实是不划算的。为什么这么说，因为跑 120 相比跑 100 省下来的时间，用来充电更快，不过前提是一定能确保能到下一个充电桩。

这个我计算过，以 Model X 为例，假设时速 100 km/h 能耗 19 kWh，120 km/h 能耗 23 kWh。如果用 120 km/h 跑120 km 比用 100 km/h 能省出 12 分钟，多用 4 度电。哪怕用国网 60 kW 的桩实际充电速度在 45 kW 左右，12分钟依然能充进去约 9 kWh，超充就更没悬念了。

（真是资深电动车长途达人！仔细想想，好像确实是这么个道理。）

相信你们会说特斯拉续航够长，且有超充网络，不具备代表性。没关系，下面这位蔚来 ES8 车主的无换电长途之旅应该很有意义了。

车主二：meloy2

第一次开 ES8 跑长途，仅靠高速服务区充电，日行 651 km。

这是第一次开蔚来 ES8 跑长途，家里还有一辆奥迪 A5，带孩子出去玩 A5 空间不够，没办法，最后选择了开 ES8。还好听朋友说这一路充电都还 OK，也就没多想，简单规划路线如下（实际只用蔚来 App 看了半分钟），中间没有换电站，来了一次不换电的长途之旅。

早上 6.47 出发-下午 16.13 到达。651 km 共耗时 9 小时 26 分，其中补能时间约为 2 小时。到龙口我也开汽油车来过几次了，路上也是要休息至少一个小时，所以算下来其实只慢了一个小时，还是不错的。

而且我后来大概算了下，这次开蔚来 ES8 总计 1700 km（最后还从龙口去了青岛再返程），相比开油车的话，应该省了 1000 多的油钱（一路几乎是高速服务区充的电），总体还是比较满意的，并没有感到很焦虑。

有了这次经验后，除非实在不好充电，跑长途基本都是开 ES8 了。主要我开车容易犯困，中途必须要休息，所以对我而言只要长途距离不是特别远，中间充一、两次电，在效率上开 ES8 和油车没什么明显区别。而且蔚来还有换电和一键加电，有时候到了目的地直接用这 2 种补能措施，也很方便。

看完了两段国内比较有代表性的长途出行经历，我们再来看一种更极端的场景。众所周知，德国的高速公路有部分路段是不限速的，这对于电动车是很不友好的，毕竟速度越快，掉电也越快，我们一起看看开电动车在德国跑长途又是一种什么样的体验？

车主三：Michael

身在德国，跑长途无数。

长途最多一次从尼斯开到柏林，1400 km，早上 7 点出发，晚上 11 点半到。路上充电就用了 5 个小时，我开的比较快，如果 120 km/h 匀速的话，估计充电 3 个半小时就够了，而且是冬天，夏天肯定可以快一些。

德国这边充电设施建设是一流的，很少有坏桩，也几乎没有排队的情况。这边高速公路的超充从 150 kW 到 350 kW 都有，好几家不同的公司，关键都是在服务区里，很方便。

就目前的充电速度，500 km 内的长途跟油车没大的区别，500 km 往上就比较费事了。如果去大城市的话，一个人超过 500 km 就坐飞机了。要是老婆孩子一起的话才开车，可以带着小朋友到各个地方看看，玩一下。路上需要长时间多次充电的时候，通常就会看看书或者带着笔记本干点活。

不过要是在德国跑远距离长途，那油车还是要快很多。我认识的德国人有开 2500 km 只休息一次的（一个小时），剩下的就是 3 分钟上个厕所。哪怕就是限速 120 的话，电动车目前的劣势还是不能说走就走，充电速度还需要再发展发展。

看完了这 3 位车主开电动车长途旅行的分享，不难看出，目前续航里程不是太差的电动车，提前规划好充电线路，再把充电时间与休息时间结合在一起，其实只要不是超远距离长途，体验并不会很差。

不过目前国内高速相比德国高速的充电条件，那真是天壤之别，速度慢不说，还经常会遇到坏桩，所以在这里也由衷希望国网、南网能尽快提升高速服务区充电桩充电功率，并定期对充电设备进行检查、检修，从而进一步提升电动车长途旅行的体验。

本文首发在微信公众号「42号车库」

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