热门电车Model Y，二手两年车龄省8万！
今天试一台特斯拉的热门SUV——Model Y。
作为电车领域的Top热销车，辅助驾驶好，“装修”简洁有科技感，空间相对Model 3更大，通过性更好，都是它的优势。具体销量的话，单9月月份国内就卖了4.6万辆。
二手的行情也是比较顶的，但总体来说依旧很有性价比。
就拿这台零百5秒的双电机长续航版来说，官网卖35.79万，深海蓝车漆+0.8万，落地在36.59万。
而这台不到两年车龄，内饰就像新车一样的成色，二手卖28.58万，能省下8万块，还是比较香的。
要知道，这还是按照刚刚官降之后的价格算的。（电池的成本在涨，特斯拉逆势降价，大概率是短期促销冲销量，后期Model Q出来，存在重新调价可能。）
需要权衡的是，目前行驶了4.7万公里的里程。
但是，从实际成色来看，前任应该是高速开得多。
因为，内饰新得一塌糊涂。
夸张点说，方向盘就像没用过似的。
杯座旁边的饰板，也是如此。
常用的皮质部分，两个主驾扶手和主驾座椅，也都是非常轻微的使用痕迹。
门槛也干干净净。
主驾脚垫用了两层。
后排也有带垫使用。
尾箱门槛也是干干净净，一看就没出过大力。
外观同样如此，漆面状态非常好，漆膜仪检测，也几乎都是原厂状态。
官方名叫“双子星”的轮毂，也是几乎看不到磕碰。
之前应该有过磕碰。不过，它的外面是一层塑料罩子，前任可能换新或者翻新过，只有蹲下来仔细看时，才会发现边沿窄窄的一圈有磕碰痕迹，但是不大明显，不用处理了。
开起来的话，底盘也蛮紧的，机械状态也不错。
上架检查，下弯臂和弯臂的橡胶衬套有轻微的老化，实际开起来不影响，下次保养的时候检查一下即可。
整体成色就是到手即开，像新车。
产品力方面，首先，是空间不错。
有一个很大的尾箱。
侧面有放倒按键，放倒也相对平整。
电机电控的集成度很高，所以尾箱底下还有个空间能够使用。
大概三十万的私房钱放里面没问题。
车头也有前备箱，储物空间就很棒。
尾箱的横梁正好卡在头枕这里，靠背放倒最仰，会卡头。
所以，四指是要靠背稍微立一点的。
总的来说，这个空间带娃和偶尔坐个大个朋友，是没什么问题。
其次，是内饰有很简洁的科技感。
无仪表盘设计，和大大的中控屏。
一体式的空调出风口。
“真”木触感的饰条。
全部是USB-C的充电接口。
翻毛材质的门板包裹拼接。
就很特斯拉，在其他车子也难以见到。
扬声器的数量也够多，门板上两个。
A柱上一个。
仪表台里面也有。
实际听起来声场就很棒，中音也不错，属于优质音响的行列了。
再配上大大的天幕，通透的驾驶体验就很棒。
驾驶感受的话，车子我开了两天，加上同事里有一位9千公里的同款车主和我交流了一下，我就给大家总结总结。
首先，是5秒的动力，一脚油灵魂出窍，非常刺激，但要记得在标准模式下用，舒适模式会有点肉。
如果觉得不够刺激，还可以再花1.41万软升级到4.4秒。
其次，如果您从油车换过来，要对单踏板模式做好心里准备，可能会把自己开晕，大概一周左右的适应期，适应了就好了。
不要太过指望特斯拉提供的制动回收最弱的那个挡位，不会线性的动能回收，更不好适应。
最后，悬架后段会比大多数SUV硬，比Model 3还硬，购买前记得先熟悉一下。
（我猜可能是为了照顾Z轴乘坐空间，底盘高了，为了弥补电池厚度，车身要设计的高。然后，为了防止侧倾忽悠带来的不适感，就把悬架后段设计得硬了一些）
续航方面，NEDC是594公里。我用7千瓦的桩充，显示7个小时充满。
三元锂电池，按照90%电日常用的话，不到5个小时便能从46%充到88%（表显续航415公里），家里有桩的话，一晚上也就充满了。
我大概跑了一下，上海秋天，室外22度，开23度空调，通畅道路能比表显跑得还多一点，表显掉了31公里，实际跑了33公里。
市区多半数拥堵，再加上两天停车开哨兵模式的情况下，大概是9.2折左右。
实际满电超过400公里，日常充90%跑小400公里是没啥问题的。
做个总结吧。
预算三十左右，买个电SUV，那么空间大，辅助驾驶，内饰简洁有科技感，销量TOP的特斯拉Model Y是个不错的选择。