技术干货：刹车失灵的特斯拉 到底是哪里出了问题？
特斯拉刹车失灵！这句喊话基本上已经盖过上海车展一切新车发布会了。特斯拉再一次，成功地在这个世界最大规模的车展上，成为全世界媒体关注的绝对焦点。看到标题你就会知道，我们今天的文章针对性极强，探讨的就是一个技术问题：到底是什么，导致了特斯拉最近频繁发生的刹车失灵？
当然了，刹车失灵那肯定是刹车系统出了问题，但这件事真的如同很多媒体口中的那样，是因为Model 3车子太重了，刹车系统刹不住车导致？
特斯拉的刹车硬件是非常强的
特斯拉尽管是一家造车新势力，它没有传统车企们上百年的积淀，但作为一家规模庞大的车企，给自家车型配套一套合适的刹车系统这种最基础的硬件适配，特斯拉不至于那么脑残。实际上单看特斯拉每一款车的刹车系统的硬件部分，那都是同级非常领先的水平。
就拿国产版毛豆3为例，它搭载的是一套和毛豆S同规格的，博世出品的线传刹车系统。这套博世的线传刹车系统非常先进，前6活塞后4活塞的卡钳设计，加大号的刹车通风盘，能满足跑车级要求的刹车片散热设计。毛豆3这套刹车系统在硬件上，是如今很多传统车企百万级豪华轿车的水平。换句话说，毛豆3的刹车系统，硬件上非常强，绝对不至于刹不住它那2吨不到的车身。因为同样是这套系统，奔驰是拿来给它们的AMG系车型用的。
既然硬件性能这么厉害，为啥还刹不住？根本原因是：特斯拉这套线传刹车系统的软件部分，出恶性BUG了。无论是这次上海车展闹事的张小姐，还是之前的几期国内外的刹不住事件，它们的事故过程都极其相似：车主以不算非常高的速度正常驾驶，前方遇到阻碍需要大幅减速，车主以正常力度踩下刹车，但车子毫无反应继续往前冲，车主慌神之下用力踩下刹车，车子明显以不足的刹车力度减速，最终造成撞击事故。
线传刹车的恶性软件BUG
如果你习惯了正常的刹车系统，你很难理解这种奇怪的故障。但这种现象是可能出现在线传刹车系统上的。线传刹车系统的刹车踏板只是一个传感器，车子电脑通过判断刹车踏板的加速度和幅度两项数据，猜出驾驶者的刹车意图，再控制电动刹车总泵去以适当的力度给刹车系统供能，从而实现刹车。也就是说在非紧急状态下，线传刹车系统的刹车踏板和刹车系统本身，是没有机械连接的，而最终实现多少刹车力度，全靠电脑里预设的程序。
这个预设程序就是特斯拉多款车不断出现刹车失灵的元凶：它出错了。如果特斯拉某个批次的车型，没有针对线传刹车的控制程序进行严密的DEBUG的话，在工程学上就有可能会出现，在正常行车时，车主正常踩下刹车，刹车踏板发出了正常的加速度和开合度数据给电脑，但电脑里的线传刹车程序出现恶性BUG，误判了刹车踏板的数据，又或者在接收刹车踏板数据和解码过程中出现软件问题，导致程序处在“判断刹车意图”这个死循环上出现了无限LOOP（也就是不断重复接受数据--处理失败--校验数据--处理失败--校验数据这个死循环），因而就自然无法给刹车执行元件（也就是电子制动总泵）发送指令，那车子自然就没刹车了。
但线传刹车是有安全模式的，在电子系统出错的情况下，车主可以通过用极大的脚力，直接在无辅助的前提下用脚部力量推动刹车泵，从而进行人工制动。但特斯拉每一辆车都超过2吨，以普通人的腿部力量，是很难单纯用人力刹停这么重，动能还这么大的车的。在国内的一些毛豆3制动失灵的报告中，有部分车主由于自身是职业的足球或篮球运动员，足以靠脚力刹停车辆。但普通人，是绝对做不到的。
这个问题的最佳解决方案
如果单纯从工程来看，面对这个问题的解决方法很简单：完全松开刹车，再用力踩下去。完全松开刹车这一下，线传刹车的BUG就会消失（刹车信号没了），再踩，刹车程序再次启动，有大概率会恢复正常（除非有人运气差到连续2次触发BUG吧···）。
其实实话说，线传刹车系统是如今几乎所有配备自动刹车系统的车型的标配，不只是特斯拉，无论什么品牌，只要你的车支持L2级以上自动驾驶，它的刹车一定是线传刹车。但为什么只有特斯拉出现这种问题？其实问题也不难解释：无论是传统车企还是威马蔚来这类新势力，他们在线传刹车这种车辆最核心系统的最核心最重要的软件调校部分，是下了大力气的，各种DEBUG流程是非常严苛的。这些是保证一辆车最基本功能的最基础的保障，没有一家车企会忽略对待。
但特斯拉长期都是忽略产品本身，过分强调智能化的品牌。我们高度怀疑，特斯拉（不只是特斯拉中国）在开发他们旗下每一款车时，不知道是为了求快还是人手不够，针对线传刹车都没有进行过非常严格的质量管控和调校（这个过程很耗时间），而把几乎所有注意力，都摆在了AP系统上。
这不是一家企业对待产品该有的最基本的态度，实话说解决这种问题也不难，这就只是个BUG而已。特斯拉是全车FOTA的，我们尽管不清楚它的刹车系统能不能用OTA解决。但哪怕不能OTA而只能换刹车电脑，特斯拉针对这个问题也应该立刻启动召回机制，至少你也应该大批量把相关车主叫回店里换电脑。而不是像现在这样，打嘴炮玩公关战。这是关系到一辆车最基本安全性的问题，和你是不是特斯拉，你的智能化有多强，你是不是新能源车大佬，没有一点关系。