依然是最赚钱的车企！特斯拉财报公布 又又又要降价了？
一如7月初公布的Q2全球产销数据，日前特斯拉的Q2财报信息没有任何意外——用一个字评价就是“稳”。
在上半年全球市场的降价攻势下，特斯拉再次取得了创历史的交付纪录，只是换个角度来看，过去30%的高毛利阶段大概再也回不去了。
特斯拉的未来，还有新故事要讲吗？
基于7月初公布的Q2产销数据，当中再创新高的交付量多少也能预计到特斯拉Q2财报数据的不俗表现。
官方表示，当季度交付量同比劲增83%超46.6万辆，同时汽车业务营收亦大增46%至212.68亿美元，要说特斯拉依旧是全球最赚钱的新能源车企问题不大。
不过在此表象之下，我们亦不该忽视特斯拉在上半年展开的猛烈价格攻势，此举在带来增量的同时，难免也会对利润造成冲击。
相比于夸张的交付量增幅，特斯拉Q2的总毛利仅增长了7%，其中45.33亿美元的总毛利是自2020年以来的最低点。
值得注意的是，当季度特斯拉整体毛利只有18.19%，环比下降1.6%，距离顶峰时期的30%水平已经越行越远。
不难看出，在特斯拉逐步成长为车企巨头的同时，其经营指标也在朝着成熟车企的方向回归。
总的来说，特斯拉的以价换量手段在今年上半年取得了不俗成果，无论交付量还是营收利润指标都超出了原先市场预期，可以说该品牌还是平稳渡过了上半年市场对其的质疑阶段。
在此基础上，特斯拉怎么迎战今年剩余的5个多月尤为关键。
众所周知，过去特斯拉一直坚持提出50%的交付量年增长目标，不过基于现时其庞大体量，从去年开始它已没能完成目标，外加今年上半年全球经济的不稳定性以后，似乎官方也在有意淡化对该目标的追求。
根据去年特斯拉交出的131万辆销量及50%增长目标，按理说今年它需要卖出196.5万辆。
而结合今年上半年其88.9万辆交付量来看，特斯拉还需在今年剩余时间交付107.6万辆才能达标！
大概看到了当中难度不小，这次官方在财报会上指出其全年产量基本在180万辆，比起原定50%增长至196.5万辆的目标要少了16.5万辆。
换句话说，现时特斯拉已经在给自己找台阶下了！
客观来说，50%的增长目标不可能一直持续下去，终止这样的过高预期只是时间问题。
因此回到实际来看，上半年特斯拉交付了88.9万辆，结合180万辆年产能来算，也就意味着下半年的基本目标为91.1万辆。
不难看出，马斯克是要求下半年表现能够跟上半年持平即可！
基于这般谨慎目标，应该说马斯克还是对下半年全球经济持以了相对悲观的态度，这也是其近一两年以来持续的观点判断。
如果说特斯拉是通过以价换量平稳渡过了上半年，那么到了不确定性更多的下半年以后，特斯拉还能拿出怎样的应对法宝呢？
没有其它大招，下半年特斯拉还是会继续坚持打价格牌。
马斯克在这次财报会上开始吹风，他明确表示“如果宏观经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价”。
从特斯拉的条件来看，今年上半年其累计净利润达到52.1亿美元，现金等价物储备同比增长22%至230.75亿美元，如此财大气粗的实力足以继续支持特斯拉开打价格战。
此外在7月初举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出，此前特斯拉的单车平均利润达到10426美元（约75589元人民币），虽说已经降了3万元人民币，但当中最多仍有4万元的降价空间！
不难看出，国产Model 3和Y要想继续降价只是分分钟的事，只要马斯克下定决心即可！
对此，事实上国内其它车企亦并非只在坐以待毙，在大家都预想到特斯拉即将发起第二轮价格攻势之下，近来全行业已率先开打新一轮战役。
例如一汽-大众宣布ID.家族车型低至15.59万元起，其中ID.6 CROZZ降幅达到8.7万；凯迪拉克锐歌全系直降6万元；MG MULAN限时优惠2.4万元；新款哪吒S起售价下降3万元至15.98万元……
如果说活着已是胜利，那么前提也要特斯拉愿意多留出些活口。
从本次财报会上来看，马斯克没有透露任何将发布的新款Model 3信息，而是直接表明可能继续降价的态度，应该说他本人亦清楚改款力度不大，因而选择直接亮出价格底牌。
而在这样伤敌一千自损八百的策略下，财报会后特斯拉股价的大跌也是对此亮明了态度。
尽管如此，特斯拉还是释放了些曙光。
首先是Cybertruck的量产。
马斯克透露，Cybertruck的需求非常火爆，同时量产进程也开始步入正轨，根据此前其本人表示，Cybertruck可能会在今年四季度开始小批量交付，明年开展大规模交付。
有报道指，特斯拉要求供应商从今年10月开始小批量供应Cybertruck的零部件，并要求在明年达到30万辆交付量，可以说特斯拉的一个全新增长极正在崛起。
其次是廉价车型Model 2。
明年跟Cybertruck一同启动大规模投产的，还有一直犹抱琵琶半遮面的Model 2。
虽然官方在财报会上没有新的信息透露，但就在7月初墨西哥新莱昂州州长表示，特斯拉Model 2已处于新车设计的最后阶段，该公司已敲定了生产线、软件和所有为启动工厂做准备的东西。
关于Model 2这款车型，其更入门定位及更低售价这点已是明牌，而更重要的是，此前特斯拉高管曾透露了相关的产品平台划分信息，包括是将Model X和S描述为特斯拉的第一代平台；Model 3和Y是第二代。
至于第三代平台，当时该高管给出的定位是“robotaxi”，实现无人监督的自动驾驶，这可能是Model 2将要肩负起的历史使命！
正因如此，FSD自然是其中的关键变量。
截至到今年6月，官方表示FSD Beta累计行驶里程超过3亿英里（约4.828亿公里），同时FSD Beta的测试车队超过了10万人，可见特斯拉一直在努力训练其FSD的软件能力。
此外特斯拉也在硬件方面做好了准备，马斯克透露Dojo超级计算机已于本月正式投产，随后特斯拉的算力将进入快速增长期。
根据规划，2024年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，到明年10月特斯拉的算力总规模将达到100 Exa-Flops ，相当于30万块英伟达A100显卡的算力总和。
留意2024年这个时间节点，算力突破+Model 2的量产，如此组合确实有望实现特斯拉关于robotaxi的定位规划。
当然在准备好产品以后，如何推广以及定价问题也是需要重点考虑的问题，如果按照马斯克说到的“FSD的价格其实很低，只有1.5万美元”来看，再对比现时阿维塔和问界的高阶智驾方案买断费仅为1.8万元人民币，此举确实很难铺开FSD的应用。
不过相比于B2C的零售模式，马斯克似乎更愿意开展B2B的FSD业务模式。
早在今年6月，马斯克在推特上表示特斯拉非常乐意将FSD开放给其它车企使用，而在本次会议上，马斯克进一步透露正在跟一家大型汽车制造商讨论授权FSD。
可以这么说，特斯拉也在学习华为那样成为业内智驾方案的供应商！
不过从实际执行来看，特斯拉要想成为供应商的角色亦不容易。
一方面是特斯拉本身自己造车，并且还是作为业内巨头，跟其它车企有着明显竞争关系，反之华为则是明确表示不造车，两者的角色地位不能相提并论；
进一步来看，现时华为就需要安排大量工程师来服务不同车企，那么作为竞争对手的特斯拉能否做到同样的服务，这点可能存疑了。
如果说无法用市场化手段来应对，那么有没有可能借行政化方式来解决呢？
在美国政府的补贴政策下，现时特斯拉的充电端口已成为了北美充电标准，包括福特、通用、沃尔沃、极星、Rivian、日产等企业纷纷表示跟进接入，可以说特斯拉已在北美地区统一了江湖。
未来特斯拉FSD能否借“看得见的手”来实现进一步统一，这可能会是个很有玄机的故事。
虽说2023年的特斯拉在缺乏足够新品下显得有些平淡，外界对其关注点也更多在于是否降价，但从稳健的财报数据来看，特斯拉已然有了成熟车企的一面。
而更重要的是，特斯拉并没有外界认为的裹足不前，参照它开始兑现Cybertruck的量产计划、推进明年廉价车型的投产，以及投产Dojo超级计算机等方面，实际上特斯拉正在加紧对内功的修炼。
大概很快，我们将看到特斯拉的王者归来。