注定是经典但又逃不过烧机油魔咒，末代奥迪C62.0T大修重生
要说我的青春有什么回忆？大概就是篮球+动漫+星爷的电影+奥迪从业经历。
其实我们80后的童年和青年时期很匮乏，处处都是转型的过渡期。比如九年义务教育、比如大学扩招、比如F价高涨、比如在校不能早恋但是又相对宽松老师睁一只眼闭一只眼……总之，作为80后的我，作为一个曾经头发四六分的青年文艺小鲜肉，到如今青春不再已经到了立秋的中年油腻大叔，逝去的一切都已经成为过眼云烟，唯一不变的，就是还在修着奥迪车。
其实起初我对奥迪也没什么特别的感情，不就是众多车企中的一员嘛，但是人和人之间，人和车之间有一种东西叫做“猿粪”，哦，对不起，应该是叫缘分。大学毕业后在某国营企业浑浑噩噩虚度一年光阴，后来阴错阳差的投了浙江某家奥迪4S店的简历，作为汽修专业毕业的我直接就被录取了，从那时候起就和奥迪结下了不解之缘。
2000年是中国汽车井喷的开始，世界各大汽车厂商都来中国合资建厂，而我修车的开始是在2005年，回想起来已经15年有余，年轻时耐不住寂寞，跳槽四五次，跳遍半个浙江的奥迪站，2012年鲁莽的辞职出来自己搞奥迪专修到如已经8个年头。对于那个时期的几款启蒙车型，比如奥迪C5A6，就是圆屁股的A6；还有第一款开大口的C6A6就是第一款命名为A6L的A6；还有D3A8，就是老A8……这些车型承载的不仅仅是一代汽修人的培养经历，更是青春的回忆。虽然这批车子早已经停产，但是至今在社会上还有很大的保有量，路上也时常可以看到他们的身影。今天我们要讲的，就是那个时代的产物，奥迪C6A6L2.0T。
他大口形进气格栅在当时饱受争议，但是却被沿用至今成为奥迪家族的血统风格，犹如宝马的双孔和奔驰的菱形口
2009年是奥迪C6A6L小改款的元年。这批成为PA车型的，就是末代C6.
公里数确实是实表，按平均每年来算，平时跑的不多。
三个故障码。第一个是三元催化废了，原厂一万多，我们一般用华克的配套厂的即可。第二个地燃油压力，基本是低压油泵泵油效率稍微低了一点，但是如果你自己觉得不影响东西，也可以不换。第三个故障，点火开关曾经被拆过，没事，不影响启动，删除故障码即可。
尾灯已经龟裂的很厉害，但是车友说自己回家去换，同时左侧后刹车灯报警，这款车是LED的尾灯，没有灯泡给你换，直接换总成吧。
顶起车辆，准备拆解!
机舱里面到处都是油腻腻的，对于一台十多年的老车，这个是正常的，不要大惊小怪。
我们取出发动机和变速箱，发现到处都是漏油的痕迹，没关系，反正大修了，发动机都拆下来了，还怕洗不干净吗。
涡轮增压边上，机油包裹着灰尘，成为了一种类似于褒奖的油泥混合物。
小哥动作很快，前围皮带一块已经被拆了。但是台子上斑斑点点的绿色防冻液是怎么回事情，奥迪貌似用的是红色防冻液啊。
底部很多漏油。当然了，油是上面漏下来的，经过仔细观察，是机油格底座的塑料老化了，漏油了。
废话不说，继续分解。
取下涡轮增压，这个涡轮是博格华纳的，质量很好，很少有见到有故障的。
拆掉气门室盖，里面还是比较干净的，没有油泥和积碳。
拿掉缸盖之后，活塞顶部有些积碳是正常的，烧机油嘛，哪能没积碳呢，修好之后记得定期使用燃油添加剂。
拆干净边上的附件，可以拿缸体了
我们在底下，一遍分解缸盖，一遍分解缸体。
开始分解缸体了。
拿掉油底壳和机油泵等附件，看到曲轴和连杆了。
拿掉曲轴，捅出连杆和活塞。
不用说，油环已经被积碳堵塞。这个是所有奥迪烧机油的通病，活塞环必须改。
取出所有活塞，留下光溜溜的缸体
所有需要清洗加工的零部件挨个摆放好
测量气缸直径，看磨损是否严重。
磨损的不严重，说明车主机油用的好，保养得很好。
东西全部拉走，去做加工清洗。
虽然我们修的是发动机，但是之前漏油漏到变速箱上，形成的污垢我们也不能看着不管，必须清洗干净，这样才对得起车主啊。
满是包浆的涡轮增压，我们也必须给他洗的雪白，小哥端来一脸盆清洗剂，已经准备下手了。
气门导管磨损的非常厉害，必须更换。镗缸的师傅这个销魂魔性的表情和眼神，当场让我打了一个冷颤。
玩笑归玩笑，小哥一丝不苟的更换气门导管。
这些都是换下来的气门导管。
检查气门红印…………
研磨气门…………
万丈高楼平地起，发动机虽然复杂，也要从光溜溜的缸体开始安装。换新的瓦，挤上一点初装油。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
改用改进版活塞环，其实也就是EA888的改进版活塞环。奥迪大众系列配件的通用率很高
机油喷嘴的钢珠单向阀一定要检查仔细，如果里面钢珠陷下去了，会导致机油压力不足，记得一定要换新的，这个车，两个废了，我把四个都换了。
捅入活塞。
机油泵和平衡会轴是一体的，记号要对准
使用专用工具安装曲轴后油封，这样不会油封口子不会翻边
安装油底壳
曲轴前油封用专用工具安装 ，这样不会漏油
完美安装的前油封
飞轮螺丝，一定要打专用螺纹胶，不然要漏油
安装好飞轮
缸体抬上去
另一边拼装缸盖，不好的液压顶柱换掉，奥迪系列全部通用
安装摇臂和顶柱
对好凸轮轴正时
装好前面的油封和塑料板还有堵盖
后面的链条完美对好。老的张紧器凑活能用，但是塑料有点磨损了，换新的吧。
装好皮带轮
刹车真空泵有点漏油，密封圈老化了，换个密封圈
更换火花塞
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
喷油嘴清洗干净，这个车的喷油嘴是西门子的，死贵死贵。
装好喷油嘴、新的节温器和机油格底座，汉格斯特的，老贵了。
涡轮回油管垫片，换新的。
装好回油管垫片
装好机油散热器
安装好正时皮带
涡轮附件也安装好
安装好进气歧管
老化的废气管都换新的。
高压泵的密封圈也老化了，也换新的。
这个年纪的车子，机油尺套，十个车九个碎，换新的。
继续安装边上的附件。
装好发电机，惰轮，皮带。
氧传感器被熏的乌黑，影响油耗和东西还有排放
洗干净，洗白白
华克三元催化到位，这个是我见过最物美价廉的催化器了。
按安装好三元催化
一侧发动机支架垫到位
另一侧发动机支架垫也到位
发动机进入机舱
接驳好线束和管路
这里就发现了很尴尬的一幕，看看这个点火线束电缆护套，已经烂了。
没说的，换新的，不然有损形象还有安全隐患。
顺带老化的点火线圈插头也换掉
车主反映，底盘有点松散，经过检查，摆臂啥的都还不错，就是吊杆破了，换了新的吊杆
加大众规格的0W40的美孚机油。黑钻美孚的0W40是美孚向大众特供的，我不知道这个级别相对于金美孚是什么水平。
添加助力油
防冻液…………
旧的汽油滤芯有点脏了，不过我见过比他脏的多的。
新的汽油滤芯到位
准备启动~~
自然是一把就启动。排气管冒出蓝烟，不用怕，正常的。
这台车，排气管出水的速度是我见过最快的，或许是发动机工况好+三元催化是新的，两强联合的结果吧。
我们这只要动过车架的车子，必须做四轮定位，而且必须是专业人士做。
数据调试中…………直至完美。
做完定位，那就要去试车了。不要以为试车时自驾游，随便开一圈就完事了。试车时候精神高度集中，甚至有的时候我都误认为自己是赌神高进，听牌的时候耳朵会一动一动的。因为我试车时需要仔细辨别各种异响，所以试车的精力消耗不亚于赌神抓一副青龙。
试车最好是去高速。只有经过高速的洗礼，才能说这个车是合格的。
大修后的车子开100码是最基本的。很多车友说，大修完你就敢上高速，胆子也太大了。我想说的是，大哥，我把车修好就是为了让车主能放心的用车，你连高速都不能开的车子，有什么用？？？
晚上本地的高速很空，基本没车，也很安静。这对于我们试车来说是非常好的条件，任何异响，不论是发动机的还是底盘的，都逃不过我们的耳朵。
有一个灯泡报警，这个是尾灯的问题，需要更换整个尾灯，这个车友自己回家去换。
好了，到达目的地了，下高速。
当然了，防止积碳要从新开始。其实烧机油，和积碳有一层非常暧昧的关系。到底是先烧机油再有积碳还是先有积碳再烧机油，这个问题就和先有鸡还是先有蛋是一个道理。反正定期使用燃油添加剂，肯定没毛病。
经过足够公里数的试车之后，经检查无任何漏油漏水，无任何故障码，数据流也正常，完美交车！
修了这么多的大修，你要问我有什么感想。我觉得修车和练武是一个道理。起初以为自己有两把刷子可以横行天下，可以约练到后来觉得这里头学问越大，自己要学的东西还有很多。
说说我的感悟吧。以前在单位总是不理解，为什么用的是原厂的胶水，但是大修之后却还有部分车子会漏油。现在自己干了才明白，原来需要打胶的平面必须洗的非常干净，一点油都不能有，包括你手指上分泌的油脂。所以没次大修，每个粘和平面打胶之前，都要用化油器清洗剂喷几遍，然后用压缩空气吹干，一个大修下来，没个二三十瓶化油器清洗剂不行。
也有很多车友问我，你修了这么多大修，都一点问题没有吗？我要说没有，那肯定是骗人的。但是我可以很坦诚的和你说，我这边大修出去的车子，机子主体是没什么问题，但是有些边边角角的漏油有过几次。但是无论是什么问题，我们都是负责任的解决的。比如之前有一台扬州的Q7，大修后轻微有点渗油，我们自己去扬州把车开回来，发现是后盖打胶的地方胶水没粘和，估计是打胶的地方被人用手摸过，手上的油脂导致胶水没粘合。经过处理后完美解决问题，再把车给车友开回扬州去。当然了，这些都是小概率事件。再说了，每台发动机，我们都是给予很长时间质保的，目的就是让大家放心。
今天是大年初三，这车是年前几天修的，文章是今天写的，在此祝大家新年快乐！牛年大吉！