蔚来汽车董事长李斌：肩负中国汽车产业品牌向上的重任
蔚来汽车董事长李斌
李斌：谢谢各位，下午好！汽车行业确实是一个特别大的产业，因为影响领域也非常广，我想全球汽车产业应该说都在一个转变过程之中，这个转变首先是产品形态，产品技术的转变。现在有一个词，以后一说汽车，可能都是这个词，叫智能电动汽车，就像现在我们说智能手机一样。电动比较容易理解，智能包括自动驾驶，还有车里面的数字座舱等的应用。我想智能电动汽车就是整个这个行业正在升级的一个潮流。
蔚来汽车是一家创新的公司，我们也是一个成立时间不算长的公司，四年的历史，我们从成立到上市最快的一个汽车公司，在今年9月份我们成功登陆纽交所。我们也是在智能电动汽车这个方面创业，在12月15日已经完成了9726台车的交互，应该说不是一个PPT造车，已经是有很多车在跑。
同时我们也还肩负着一个使命，就是中国汽车产业的品牌向上，品牌突破的这么一个使命，目前我们在卖的车ES8，也是中国工业消费品里面，应该是属于单品价值最高的这么一个车，其实也是成功实现了中国品牌的品牌向上，中国汽车产业的品牌向上，这是我们目前正在做的事情。
李斌：我自己是2000年就做汽车网站，我自己的创业跟汽车产业，还有互联网产业，这两个产业一起发展起来的。我认为从中国的汽车产业的来讲，这几年中国品牌做得是不错的，包括像广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪，这些品牌做得都不错，其实中国汽车产业即使在传统这一部分，单车平均销售价格是在上升的。我们也看到像有很多已经发布了他的高端品牌，而且我们看到整个中国品牌市场份额在去年已经占到了45%左右，其实这个份额一直在上升，我觉得这个还是中国整个产业基础发展到一定程度以后的一个必然的东西，而且我能看到中国汽车产业在整个研发投入方面，在服务的体系建设方面，其实这几年我觉得进步得非常大，在供应链和制造质量上等，所以总体上我觉得是不错的。
特别是电动汽车这一块，我提了一个词叫换道先跑，不叫弯道超车，弯道超车需要技术难度更高一些，直道超车要加速，弯道超车不光车要好，驾驶技能也要好，为什么叫换道先跑，因为智能电动汽车技术的基础和原来传统的车还是有不小的区别，比如说三电、软件，和服务的结合，这些东西其实还是不太一样。中国企业反而在这一方面决心大，起步早，不像西方的这些发达国家的成熟汽车公司，他们相对来说不能叫顾虑多，可能瞻前顾后一点，新能源汽车对传统的汽车的冲击怎么样，还有他公司的文化，他有很多的犹豫，这一犹豫给了蔚来汽车这样创新的公司，包括中国传统汽车公司的新能源和智能电动车的业务，就给了一个机会。
中国电动车的市场里面95%以上，其实都是中国品牌，不管是高端的，有蔚来这样的，还有入门级的，高中低其实都是中国品牌占主要的部分。这个和原来反过来的，原来是中国品牌使劲要去抢份额，现在事实上成了国外的品牌，他要在这里面来争份额，我认为这是汽车完全市场化以后，以前中国汽车市场从来没有出现过的事情，今年卖190多万辆车，90%都是中国的品牌，不管是高端还是入门级的车。
今年7月份的时候，随克强总理去访德的企业团里面，我们当时是和博世签了一个战略的协议，宝马是和CTL签了一个战略协议，CTL是我们的合作伙伴，是A股的明星公司。墨克尔总统说以前都是中国汽车企业去德国采购零部件，很多东西中国做不了，现在是第一次有德国的高端品牌要去中国的公司采购最核心的零部件，我觉得这个是一个挺有意思的事情，所以我认为智能电动汽车这样一波浪潮，其实给中国的企业不光是传统汽车企业，还是像未来这样创新的公司，其实都会给很多的机会，包括这种产品创新的机会，技术创新的机会，也包括用户服务体系的创新。比如说蔚来的车有换电的模式，有一键加电，我们已经部署了北京到深圳的高速，北京到上海的高速，三分钟换电，这都是基于应用场景的创新，我觉得很难让一个硅谷的公司，美国的公司，让欧洲的公司去想象这样的场景，你也很难想象中国只有不到一半的人加了充电桩，所以我是觉得整个智能电动汽车这样一个浪潮里面，中国企业有这种换道先跑的机会，要抓住时间窗口，坚决地进行投入，我们现在研发人员有3千多人，我们现在已经申请了专利有3千多项，而且很多是全球申请的案例。
我觉得只要在研发方面进行投入，在用户体系服务方面进行创新，智能电动汽车这样一波历史性的机遇，中国的公司应该是有机会能够抓住的。
张志伟：感谢李斌总给我们带来未来自主品牌发展的信心，中国品牌从采购量来看，数据是95%采购的是自主品牌。
李斌：我一直希望叫中国品牌。中国品牌要好一点，自主品牌稍微狭隘了一点。
张志伟：我们也呼吁一下要叫中国品牌，非常感谢李斌总的公司为创新做了很多的努力，希望公司发展得越来越好。
张志伟：另外想提给蔚来汽车的李总，我看数据，蔚来汽车17年亏损了50个亿，而16年大概亏损额是25个亿，三季度是业绩暴涨，我们公司未来什么时候能够扭亏为盈，我们采取的做法是什么？
李斌：因为我们是美股上市公司，财报是非常透明，我觉得可能对于一个时间比较长的公司去谈他的亏损和盈利，是比较有意义的，如果像蔚来汽车刚刚成立几年的公司，而且参与了整个智能电动汽车产业变革期的公司，在重叠的角度去看我们的发展，我们的钱主要是花在两块，一个是研发，一个是用户服务体系的建设，这是微笑曲线两个头，我们在固定资产投资方面，我们采用了和现有的汽车公司制造合作的模式，我们资金使用是非常高效的。
在研发方面我们有3千多人覆盖在全球，在美国有600多人，在欧洲有小300人，在上海有12个研发设计中心，我们是完全正向的研发，所有的核心零部件都是自己做。我们申请了3000多个专利，大部分是全球的专利，我觉得研发的投入如果不坚决，其实不可能赢得未来。如果看我们取得的成绩，历史上一个冠军，EP9是全世界跑得最快的电动汽车，创造了很多的记录，无人驾驶的车，我们拿到了第一张在开放道路上进行无人驾驶测试的牌照，我们的量产车已经交互了这么多了，十天前刚刚发布了第二款非常重要的量产车ES6，这个车是明年交互。
我们已经开始在研发下一代的车型，因为汽车产品研发和别的不一样，研发周期比较长，我今天必须去研发2021、2022年的车，所以研发投入是我们整个投入里面很重要的一部分。另外一部分是用户体系，有点像京东建库房一样，昨天还在拉萨交互的一辆车，电动车已经在200多个城市完成了交互，车主开的车已经去了中国95%以上的地级市，包括港澳台。车主他要买，我们要有基础设施的支持，我们在全国部署了移动充电车，还连接进去了8万多个快充桩，我们在京港澳高速，还有伤害到湛江的高速上，前两天我从上海开车回北京，全程都是换电，时间和充电大大的缩短，所以我们在服务体系方面，未来将近一万辆，我们在全国还开了20多家蔚来中心，160多家蔚来服务中心，如果你不能在服务体系方面去让用户有汽油车更好的体验，那么用户买电动车就是受罪。
不是简单看亏损，我看成是对未来的投入，如果你去看我们投入的强度，和投入的量，投入的金额，我相信能帮我们赢得将来三五年，甚至更长的时间都有一个竞争的优势。不管是很奔驰、宝马和奥迪，甚至特斯拉比，我们的投入强度是可以比的。不可以想象用人家十分之一的钱，可以做得比别人好，这个是自己骗自己，甚至是不可能的。如果你想参与全球最顶尖的竞争，这些投入是必须的。我们的车有一年前发布的，到今天没有看到第二辆车上市的，为了领先这一年，当然要付很多的代价，如果你愿意当一个跟随者，你当然不需要花这么多的钱，所以有的时候意味着你有更大的投入，有坚决的投入，有的时候为了领先半年，领先三个月，领先一年，你付出的代价都是超乎你的想象。这是蔚来这样一些公司，我们一上来就是全球研发，这个和以前中国的公司不太一样，以前中国公司都是先慢慢来，我们一上来就是全球招人，在欧洲，在伦敦，在慕尼黑，在硅谷，当然跟我们的团队的背景，跟创始股东的背景有一定的关系，我们希望有一些引领的机会，事实上这几年我们用传统的汽车行业他们讲故事的方式证明给他们看我们是可以的，F1的故事，超跑的故事，蔚来有很多全球智能电动汽车产业第一个历史，就是我们创造的，这是以前没有过的事情。
所以我觉得虽然我们还有很多的挑战，我们还是一个很年轻的公司，我们的产品服务还有很多地方需要改进，但是至少我们这几年的经验证明了如果能把目标设在那，以今天过产业基础，还有资本、市场的支持，人才的基础，我们是有机会去参与一个更高标准的竞争。
张志伟：李总给我们解答了亏损的原因，第一是高质量的投入研发，第二是建立服务体系，并且给我们提供另外一个视角来审视亏损额，就是投资未来。
李斌：跟着李军附和一下，其实我们很想在A股上市，但是想象一下像一个季度要亏这么多钱的公司，在A股是上不了市，我们在美国上市，从准备到上，几个月的时间就做完了，而且表现也还不错，这个确实也能给我们带来一些思考，不是我们不愿意在中国资本市场去上市，但是确实有的时候很多规定让我们确实没有办法去走这条道路。