深圳比亚迪出租车辐射如何对环境造成影响？，

“老乡司机群里，一直都有传言，电动汽车有辐射。”广州出租车司机老杨（化名），对于电动汽车辐射传言，说得有鼻子有眼，“有一对开电动出租车的两公婆，还因为辐射出现头晕、掉发等症状。”电动车是否有辐射，会否对人体产生危害？南都鉴定评测实验室联合南都车友会、工业和信息化部电子第五研究所（中国赛宝实验室）组成鉴车团，发起社会征集活动，并对6辆汽车（3辆纯电动车、2辆混合动力汽车、1辆燃油汽车）进行辐射检测。

【鉴定由头】

出租车司机猝死因电池辐射？

两年前消息已被证实为谣言

鉴定君用“电动车+辐射”为关键词进行网络搜索，出现908万个相关链接。其中，“头晕”、“猝死”、“伤害”等都是标题中出现的热门词汇。广州出租司机老杨的疑问，背后情况如何？鉴定君了解，广州多位出租司机表示，身边有很多的哥不愿意开电动出租车，担心有辐射。不过，也有开电动出租车的的哥认为，不担心辐射，相比之下更担心电动车的充电问题，“毕竟一次充电要2-4个小时，会影响一天正常的营运时间。”不过，电动汽车的辐射问题，依然让不少人担心，包括乘客。广州市民林小姐，每天都要从番禺到天河上班。之前经常打曹操专车，但最近林小姐也不打电动专车了，“很多人都说有辐射，所以还是先不坐了，安全第一。”

鉴定君了解，电动车辐射的传言，基本与一条“深圳的哥猝死”的新闻有关。据媒体报道称，2017年11月，深圳的哥李师傅爆料称，西湖中南电动出租车的一名司机，在福田区猝死在车内，有人怀疑这跟电动出租车电池的辐射有关。除了这则消息，还有人称一家电动出租车公司当年就死了26个司机。这些消息，让包括李师傅在内的众多电动出租车司机惶恐不安。媒体致电深圳西湖中南出租车公司，该公司负责人称称，经过调查发现，他们公司根本没有司机猝死的情况，一年猝死几个司机的情况也从来没有发生过，确认相关消息是谣言。

佛山的哥拒绝换纯电动车并辞职

私家车主承认对辐射有心理阴影

随着电动汽车的普及，有关辐射的传言，依然让不少司机担心。一名佛汽集团全职出租车司机坚称，电动车肯定有辐射。他举了同行为例，前段时间，就在深圳宝安机场出租车候客区排队的时候，有一名同行驾驶着国内某知名品牌纯电动车，在车上的时候反应迟钝，将一名误闯入行车道的同行直接撞死了。他还表示，有个同行自己出钱买了一个辐射测试仪放在车头，时速超过20码的时候，测试仪就发出警报声信号。现在他的车到期了，公司说要用某自主品牌的纯电动车，结果他立马拒绝并辞职。

不过，也有不少电动汽车的私家车主，对辐射问题显得比较淡定。广汽新能源GE3车主苏先生表示，因为考虑到出行方便，不用受到开四停四困扰，而且购车不用摇号，家里的第二辆车选择了电动车。由于他是一个很看重家人健康的人，自从去年10月购车后，他不仅自己掏了几千元检测过车内甲醛，此前还花了3000多元简单地检测过车内辐射。他平时用车不算多，一周平均1-2次，每次就驾驶半小时左右，主要用于市区内接送家人。由于苏先生的妻子已经怀有身孕，他对辐射这类问题更加谨慎。虽然自己对爱车的“辐射”并没有明显感觉，但由于看到过网上各种吓人的案例及观点，他承认自己确实存在心理阴影，难得有这次的专业检测机会，就马上报名参与。

时间：5月17日下午1点半

地点：工业和信息化部电子第五研究所（中国赛宝实验室）

样本：6辆汽车，其中3辆纯电动汽车（威马EX5 Pro 智行2.0 50 2019年款，广汽新能源 GE3 2018款，东风风神新能源E70），2辆混合动力汽车（广汽丰田凯美瑞混动旗舰版，比亚迪-唐 DM），1辆燃油车（东风标致3008）

参考标准：电磁环境控制限值（GB 8702-2014），国际非电离辐射防护委员会导则（ICNIRP 2010）

每辆车辐射检测都分为

启动前、启动后、行驶中三种状态

作为中国最早从事电子产品可靠性研究和质量检测的权威机构，中国赛宝实验室在本次测试中使用了两种测量仪器，一种为电磁场探头（测试频率范围1Hz-400kHz），以下简称为A探头；一种为电场探头（测试频率范围为100kHz-6GHz），以下简称为B探头。测试过程中A探头与电脑相连接进行实时监控，参考限值采用ICNIRP 2010导则要求；B探头直接由读数装置显示读数，为方便一般消费者能更直观的理解，实验室简化了标准中复杂的计算公式，在其测量频率范围内，选取了GB 8702-2014标准规定的最严限值12V/m作为参考限值 ，测试结果均与此做比较。每辆车均在启动前，启动后，行驶中三种状态进行测试，行驶中速度在0-70km/h变化。因此，南都鉴定这次得出的测试流程及结果，都显示出公正性及专业水准。

电动汽车的电源逆变器、电动机、电控部分等能够产生主要产生电磁骚扰的部件主要分布在底盘和中控部分均分布在底盘位置。为评估车内电磁辐射对人体的影响，本次车内辐射测试的位置的选取主要考虑人体在车内所在位置，包括驾驶位、操控区、副驾驶位以及后排座位区。毕竟，以上选择的几个测试点均为驾驶或乘坐时人体最先接触到电磁辐射的区域。在整个测试过程中，我们分别对车辆在静止状态下及运行状态下(0-70km/h变化，在20km/h、40km/h、60km/h时查看读数从启动瞬间到车速分别为提升到20公里/小时、40公里/小时、60公里/小时)，车内不同位置的辐射情况进行采集。

3辆纯电动汽车

三种状态下辐射值均低于限值

首先进行测试的是一台广汽新能源GE3。这款新能源车型也是广州街头经常可以看到的新能源出租车。所以，作为本次测试目标，具备很强的代表性。专业测试人员将电磁辐射的采集探头放置在副驾驶位置，，大概过了七八分钟，就可以读取到辐射数据。静止状态下，广汽新能源GE3的副驾驶位B探头测得的电磁辐射数值显示仅为0.4-0.5V/m。，而磁场强度数据显示为0.01。赛宝测试人员介绍，该数值超过12V/m，才会被认为有可疑。GE3在启动时，位于副驾位置的电场辐射仅为0.3V/m-0.4V/m，磁场在低频时显示仅有0.032V/m，随着车速逐渐提升，在0-70km/h范围内，B探头场强在0.3V/m-2V/m范围内变化。不同测试位置无明显差异。整个测试过程中A探头测到的值均非常低，基本为仪器本身的底噪。达到20公里/小时，电磁辐射也仅为0.1-0.2。车速上升到40公里/小时，变化也并不大，电磁辐射的最高数值也就是到1-2V/m左右。后来，60公里/小时的速度下，将探头移到后排，也是显示为0.6V/m左右。

检测用的设备。

东风风神新能源E70，是第二辆接受测试的纯电动车型。这款纯电动车型，在静止状态时保持在2.5V/m左右，刚启动时变化也不大，时速达到20公里、时速40公里时，均稳定地在1.2V/m数值上略有浮动。直到车辆提速到60公里/小时，电磁辐射的数值跳变为0.8—0.9V/m之间。可以说，这辆车在不同状态及速度不一的情况下，数据变化都显得不算大，均远低于限值。

如果说，之前的纯电动车型电磁辐射数值之低，让我们感到有些意外。 接下来的几款新能源车型表现，才稍微让人兴奋起来。2019款威马EX5 Pro 智行2.0 50在启动之后，电磁辐射的数值最高可达2.6V/m；接下来，在不同的行驶速度下，电磁辐射值都有所不同。当时速20公里时，EX5 Pro的辐射值在1.4-1.5V/m左右；时速提升到40公里时，辐射值基本上没有产生什么明显变化。甚至，当车速提升至60公里时，辐射值还下降到了0.8V/m左右。不过，将探头拿到后排之后，数值变为3.6-3.7V/m左右。

2辆混动车电磁辐射

与电动汽车差异不大

3辆纯电动汽车的辐射检测值均低于限值。南都鉴车团特意选择了市场主流车型广汽丰田凯美瑞油电混动版，比亚迪唐DM混动版进行测试。作为对比的两辆混合动力、一辆燃油车的情况如何同样惹人关注。经过检测，比亚迪唐，静止状态下电磁辐射的数值为2.5V/m左右。到了行驶过程中，当车速提到40公里/小时，辐射数据为1.8V/m左右；时速达到60公里/小时，探头移动到后排，数值马上上升到3V/m以上。

都说纯电车型辐射大，那么油电混合动力车型在电磁辐射方面的表现又怎么样呢？南都鉴车团特意选择了市场主流车型广汽丰田凯美瑞油电混动版，看看它的“辐射”数值会不会有什么明显不同。南都鉴车团采取同样的测试流程，静止状态下，凯美瑞油电混动车型数值大约为1.3-1.4V/m左右。时速达到40公里时，辐射值在2.5左右；后来，当探头移到后排，数值变为3.5V/m左右。

工程师对一辆东风标致3008传统燃油车进行辐射检测。

事实上，虽然南都鉴车团这次的电磁辐射目标针对的是新能源车型，但是对于传统燃油车究竟会不会存在“辐射”，产生的辐射又有多大，同样受人关注。所以，南都鉴车团这次也没有“放过”燃油车作对比。样本车型为一辆东风标致3008，略感意外的是，在完全一样的测试内容面前，燃油车并没有给到我们任何惊喜。首先，在静止状态下，车辆的电磁辐射数值超过了3V/m，随着车辆处于运动状态下，时速达到20公里的时候，辐射数值在1.8V/m左右，时速提至60公里后，数值保持在1.2V/m水平。而当探头移到后排，数值马上猛蹿至4.3-4.5V/m。燃油车有电磁辐射，是因为有很多电子设备，比如导航系统等，其实跟电动汽车差异不大。

工作状态中的录音设备

辐射值远高于电动车

值得一提的是，南都鉴车团测试广汽新能源GE3时，整个测试过程中A探头读数远远低于对应限值，各种状态下波动很小。而B探头电场在0.6-1.5V/m范围内变化，前后排没明显变化。相比之下，其它几款车型在整个测试过程中虽然同样是A探头读数同样是远远低于对应限值，各种状态下波动很小。但是，B探头电场强度在0.6-4V/m范围内变化，大多数时间为前排为位置2.5V/m左右，后排位置为3.5V/m左右，远远高于GE3。后经分析原因发现，测试广汽传祺GE3时未携带直播设备现场直播，其它车型均携带直播设备和小蜜蜂话筒进行现场直播，直播设备均在车辆后排。传统燃油车由于配备了越来越多的电子设备，车上带来的电磁辐射，其实并不比电动汽车低多少。

虽然6辆汽车的辐射检出值均低于限值，但相关数值在有无携带直播设备及车辆前后排的相关数值变化依然引起了南都鉴车团的注意。对此，南都鉴车团对日常通讯设备手机，以及直播测试的“小蜜蜂”（话筒）进行辐射检测。结果显示，当移动通信设备在通话过程中，相关辐射值也会达到4-5V/m，也高于电动汽车辐射的实际检出值。

南都鉴车团专门对现场直播设备进行测试，直播设备用B探头测量结果较大，为10V/m左右。“小蜜蜂”（话筒）设备B探头的测量结果最大为30V/m左右。对此，赛宝实验室工程师表示，在电动汽车辐射测试中出现GE3测试数值低，其他车辆高，以及后排辐射值较大，的原因是受到直播设备的影响。

工程师表示，就总体测试结果来说，测试数值均低于相关标准规定的限值，且电动汽车，混动汽车，传统燃油汽车测试结果相差不大，因此消费者无需对于电动汽车的辐射过分担心，在目前的相关标准下，是可以满足安全条件的。

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【鉴定者说】

电离辐射才是致癌元凶

电磁辐射非电离辐射对人体危害较小

据介绍，生活中常见的电子电器产品辐射本质上是一种电磁波，世界上任何物体，都在向外发出电磁波，区别在于这些电磁波频率不一样而已。目前存在两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射，区别在于频率不同。“电离辐射”经相关研究证明会引起我们平时提及的“致癌”、“脱发”等严重后果对人体的危害。这种辐射在日常生活中比较少，一般会出现在医院的相关医学检查，以及地铁、火车站等公共场合的部分安检设施中会有类似辐射，但这种情况下都会有注意电离辐射的安全提醒。相比之下，在我们日常生活中，非电离电磁辐射可以说是无处不在。打手机、用微波炉、路由器等等，都存在电磁辐射，但这些辐射对人体危害较小。

中国赛宝电磁兼容工程师米进才指出，电动车具有的电磁辐射，从辐射限值测试结果上看，它们的实际数值都远远小于规定值，因此，大家不用过于担心。至于不少电动汽车司机反映，自己身体出现了一些不正常情况，他们质疑电动汽车带来的“辐射”就是罪魁祸首。实际上，出现这种现象，有多方面原因。比如说，头痛、眩晕现象，这和驾乘人员本身的身体状况也有关，同时，由于电动车加速比一般的传统燃油车都要快，有些车型的调校甚至是一踩加速踏板，车辆就会直蹿出去，也会在一定程度上给驾乘人员造成了不适感，并非辐射造成。而且，不仅仅是新能源车，即使是传统燃油车，“辐射”也在逐年增强增多，原因很简单，因为各种各样的电子类设备在不断增加，带来的电磁辐射也越来越厉害。更不用说现在很多自主品牌新车越做越大的中控显示屏了，它带来的的电磁“辐射”，很可能会比电池组带来的辐射更吓人。

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【鉴定补充】

相比电动汽车辐射传言

充电、自燃等问题更值得关注

根据中国汽车工业协会的统计数据，国内新能源车4月产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%。其中，2019年4月，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；1-4月，纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别暴增66.1%和65.2%。4月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超过七成。正如业界人士预测的那样，对比今年传统燃油车前几个月依然未能走出低谷，新能源车则表现出强劲的增长趋势。

相比辐射传言，电动汽车旺盛的市场增长背后，更需要面对其他更值得关注的问题。其中，掉续航、充电难、电控系统故障等问题汽车不在少数。其中，续航里程锐减、与官方宣称不符成为新能源汽车投诉的重灾区。不少车主都反映过实际续航里程锐减问题，而且南北地区实际续航里程差距巨大。另外，有关电动汽车自燃的新闻，也屡见报端。今年4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。（事实上，在国外早已有数起特斯拉自燃事件）。仅过了一天，4月22日，位于西安蔚来授权服务中心的停车场里，一辆正在维修中的ES8发生燃烧。5月16日晚，上海市嘉定区一辆位于地库的蔚来ES8出现“冒烟”情况。

附：6辆汽车辐射检测结果

（检测结果仅对样品负责。）

注：测试现场，南都鉴车团还对手机、话筒（小蜜蜂）、及直播器材分别进行了电磁辐射的测试。其中，打手机电磁辐射平均达到2V/m-3V/m，最高接近5 V/m，现场直播设备的电磁辐射达到了10V/m，话筒设备最大更高达30V/m左右。因此，整个测试过程中，存在直播器材本身的电磁辐射对车内测试数值带来了一定的影响。但就总体测试结果来说，无论哪种情况，现场电磁辐射测试数值均远低于相关标准规定的限值，且电动汽车，混动汽车，传统燃油汽车测试结果相差不大。

出品：南都大数据研究院

统筹：南都鉴定评测实验室

主持：陈养凯

采写：南都记者 梁罗喆 陈养凯 房婉

摄影：南都记者 马强

直播：卫志凌 邓启祥

技术支持：中国赛宝实验室

编辑：钟键挺

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