卖平行进口汽车为什么要加盟平行进口汽车集团（完整版10页）
平行进口车 昨天
平行进口集团
卖平行进口汽车为什么要加盟平行进口汽车集团
平行进口汽车集团创始人兼CEO
2018年上半年（降税与贸易战），可以说是中国平行进口汽车行业最能体会“不确定性”的半年，让从事平行进口汽车的（尤其是“杠杆”），估计要宣布离场了！
最近，全国各地从事平行进口汽车的经销商，都在考虑一个问题，就是未来还要不要继续干平行进口汽车？要继续干，又怎么干？
首先，大家必须明白“资源为王即卖方市场产”的时代已经过去（除了核心基础应用技术与稀有资源外），现在是“买方市场”。
先来说一个现象：以往，留学生们靠海外“抓车”，就赚得够养活自己了，更有甚者办起了“抓车培训班”，学费高达十几万，现在他们如何？还能混下去吗？显然，他们已经要“离场”了！原因很简单，这个工作没有含金量，全球经济下行，大量货物过剩，不存在“一车难求”。另外，从海外贸易商与中国贸易商这两个角度都要淘汰他们，“网络时代”让信息已经很对称了！
再来说一个事实：以往，做平行进口汽车的，根本不关注是不是“补贴与保税”，只要你让我顺利的“通关”，落地我就准备好了“税费”。现在，都在关注哪个口岸给的补贴多、是不是可以保税，才决定从哪个口岸进。而保税政策为何要“取消”3个月的限制，变成全年呢？这里，不得不说一个事实，就是循环周期长了，3个月消化完有很大的困难，库存大，已经成了不争的事实，天津就有45个保税库（未来不能保税的仓库，基本上很快会被淘汰），还在增加，这就是一个基本事实。
最后在谈谈政策：除了保税制度的改变外，海关与国检的“合并”，9个试点口岸增加到17个，各类鼓励支持政策出台了很多，最近，又出台了《通知》，明确要加大开放与进口，实现贸易平衡，其实就是要鼓励“买好的、精准买”、“先买后卖”，这里就不再赘述了。
谈点国际形势：中美贸易战，不是偶发事件，是迟早都要打的长期持久战，也不是可以妥协就可以解决的。7月23日，特拉普发文调侃“我们拒绝了王副主席的来访，和一个生产假疫苗的国家没什么可谈的”。再看看，美国一次性2000亿的“加税”，他是企图让我们妥协，并打破已经不是美国想要的WTO规则。我们要应对美国贸易战，一方面要加大开放，寻求其他渠道合作，形成新的“全球价值链”，另一方面，要苦练内功，抓教育、民生、基础，“攘外必须安内”，将“投机主义者”无处生根，“高速发展不了”，我们就走“高质量的发展”。
其次，大家要清楚所有行业必须围绕消费为中心（买方市场），让消费者买的爽（精准体验）、买的好（质量好）、买的放心（品牌的信任与过程透明）。
先看看买平行进口汽车的用户：
1、特点：他们是第二、第三次汽车消费的用户，他们比较懂车，也是较为有实力的高端用户群体，对平行进口汽车很感兴趣，喜欢个性、对品质有比较高的要求。
2、疑虑：担心会上当受骗、更多的是考虑安全与保障能不能得到落实。尤其是“三包与售后维修”、是不是“改装与加装过”、手续是不是完善合法、能不能顺利上牌照、配件更换是不是很难很贵，是否与中规车一样可以直接银行消费信贷，等等。
3、买点：先要主动要如实的告诉消费者，中规车与平行进口车的区别：生产标准不同（普遍比中规的要求高）、配置多而不同（可选择性强）、可私人订制（个性化）、上市时间早于中规；另外，也是受到了一些媒体或官方的误导宣传“价格便宜”而来，因为配置和质量不同，价格不能等同，主要看性价比。价格也是消费者关注的重点，都会“货比三家”、买到“物美价廉”，这才是普遍的规律。
再看看平行进口汽车的海外采购：
1、预测：国际采购商早就在于中规车做差异化采购及定价了，在采购前就要搞清主机厂的新款发售时间、区域、价格、数量、配置变化、卖点、市场接受度预测（参照以往的销售量与价格，这种方法越来越不可靠，即使是大数据，也是以往的、都不能准确的预测未来市场，因为影响市场的因素很复杂，消费就是心理战。）、以及国际形势与政策、汇率等。
2、议价：议价能力主要看规模与市场供需关系。谈判的技巧在这里起到了很重要的，主要了解对方的文化、背景、交易习惯、以及目前的压力状态，还有竞争对手。中国人凡事喜欢找“熟人”，其实，这一点是不靠谱的，主要还是应该制订出几条“刚性规则”，没有确定的“安全与价格优势”，还有对国内市场的预判“信心”，你就不要去“赌”，输的一定是您！
3、采购：尽量选择“信用证”（正常杠杆），但信用证也不是没有风险的，但这个风险一般来说不是致命的（骗取信用证在国外银行融资，而发不了货）。但是，货源紧张或国内需求较大的，往往海外贸易商需要“TT”，这就要求资金量大、现货交易，这个过程其实已经有一些国有企业在海外建立了“海外仓”，为贸易商兑付“信用证”，满足“现金交易”。这里面就会出现“一抬头、二抬头”，其实不说大家都明白，平行进口汽车海外采购的“门槛”很低，所以说，采购商都是“搬运工”，你就不难理解啦！
4、服务：这里所说的服务，就是采购过程中需要的必要服务，从开证、改装、物流、付汇、押汇、货权质押、仓储、报关报检、开票。这些过程服务，基本上都是国际采购商自己干不了或者自己干不划算的，但这也是决定采购成本因素，周期越长、成本就越高。
5、销售：对于国际采购商来说就是“批发”，自己卖终端比较难（即使天津设立门店或车城设点，也多是卖给了全国各地经销商），就远大、庞大等企业原来各地设立门店，后陆续都缩小或者撤销了。
最后看看各地平行进口汽车经销商：
1、杂：看看门牌“港口直销”、“海外直采”、“专业平行进口”等等，再进店看看“什么车都有”（合资、国产、中规、平行进口都有）、“什么服务都有”（信贷、保险，就是没有“三包”），让消费者看到了的是“大杂烩”、不专业、说的再好最多是个“二级”。消费者也没法信任，因为“定位不准”，未来就不可能走远，更不能说是“品牌”。
2、难：卖什么车都不好卖，卖什么车都不挣钱。难有用户，线上做广告的人太多，成本与收益不成正比；难有优势车源，不拿全款买回来不行，买回来再卖不知道啥时间能卖出去，可以赚多钱，好卖的车拿不到，不还卖的车又不敢要，到底谁家的价格有优势，谁家的更安全，老板不操心的话，就只等“关门”；难留好的销售员，提成不高、货源不好、价格没优势，销售员挣不到钱，流动性很大成了普遍现象；难减少成本，门店房租是刚性、资金成本是刚性，唯有利润是弹性、不确定性；总的来说，老板难上加难，不亲自跑、亲身干，等不不要干。
3、惑：期盼市场好，期盼机会赚，一年又一年，一年不如一年。关键还存在以下几点：已经投资很大了，想撤也撤不了、想转行也不知道再干什么。试图自己海外去采购，结果是赔钱还不敢说。到底怎么干？有很多“模式”，是不是适合自己，是不是可行、可信，其实，判断很简单，就看看搞这种“模式”的他自己是不是能赚钱，他要是不赚钱，你就别跟他玩，这个道理你懂得！
从以上各个角色来看，都很难单个实现让消费者信你、买的爽、买的好、买的放心，这就是目前这个行业现状。都在“赌博”，且没有一个好的“规则”，也就是说谁为这个行业健康有序发展考虑？谁为这个行业树立标杆？谁为这个行业提供大家都能信赖的“舞台”？
下面，请大家都看看平行进口汽车集团，你就明白做平行进口汽车为什么要加盟平行进口汽车集团，正如“买平行进口汽车，认准平行进口汽车集团”。
1、品牌：要创立与形成一个品牌，需要四个要素：好听、好记、易传播、附加值高；看看平行进口汽车集团，一目了然就让人看懂、记住了，省去了大量的广告费（很多就死在了砸钱推广的路上），另外，只要从事平行进口的都在每天帮着传播。平行进口汽车集团把品牌做成内容，内容做成了产品、产品做成了服务，也就不难理解这是一个天然无价的品牌。
2、定位：全球平行进口连锁零售运营商。定位也是发展目标与方向，也是在这个行业中的作用与地位，也是发展战略中的关键一步。“连锁”将解决“供需”，形成“共享”，减少“浪费”，提高供应链服务能力，有利于形成全球稳固平衡的“共生价值链”。
为什么给自己这样一个定位，主要源于以下两点：
第一，需要。全球化进程中，各行各业都需要树立和形成规则，减少浪费与节约成本，让人类共享到社会发展的福利，要实现这一目标，需要一个平台来完成这一社会责任。因为中国是世界最大的消费市场，以消费定规则又是目前“最市场”法则，凝聚“中国力量”，发挥“中国智慧”，参与“全球治理”。
第二，我能。平行进口就是自由贸易，是世界贸易中的一个分支，代表了“进口与出口”，而平行进口集团占据了这个行业的“天花板”即“中国平行进口有限公司”（中国平行进口汽车贸易中心集团有限公司、西安平行进口汽车贸易集团有限公司）”与“Parallelimport.,Limited”。以及为消费者第一时间找到“平行进口”准备了唯一好记且便捷的通道“www.平行进口.com/www. parallelimport.net”【平行进口商城】。为此，具备了世界统一的“品牌与路径”，这就为这个行业准备了“平台”，平台满足消费者“衣食住行”，也就是平行进口集团用心打造的【平行进口+服务/科技/产品】。
3、模式：订单式采购，仓储式销售（零库存销售）。这是一个看似简单，是属于行业中一个颠覆式“创新”。商业模式不是一成不变的，也不是永久的，随着市场和环境的变迁，不断大胆的迭代，要实时改变。不论如何变，都必须围绕“定位”即“初心”为“纲”。商业模式通常需要非常简单，让人一看就懂，一学就死。做到这一点，其实是非常难得。因为单靠商业模式形成壁垒，基本是不可行的。
前面说到了平行进口汽车的政策与环节，属于大宗贸易、保税与杠杆金融作用非常大，再加上全国各地已经都有了“口岸与保税”，也基本上集中在“省会或枢纽城市”，这也是消费者聚集区，“仓储”辐射范围都在1天内到达（最多不超过3天），减少成本组成，又不影响消费体验，这就“仓储式销售”的优势。
因为平行进口用户的需求是个性、高端、附加值高等特点，盲目“买回来再卖”，往往不是用户的需要，无形中增加了销售周期与不确定性。根据消费者需求，下了订单再采购，精准的满足了消费需求的同时，又让消费者明明白白的消费与省钱，这难道不是两全其美的是吗！
4、服务：服务是核心，量化标准服务更是必要。人为提供服务，也俗称“手工操作”，差异化比较大，给消费者的体验也很不确定。
平行进口集团通过自己来反复实践这一过程即“先行先试”，边干边修正，总结和固定下来一套做简单、安全、节约、易复制、标准化高的服务标准与流程。
将“通识服务”做到“极致”，将行业 “痛点与缺陷”给予“补缺”。平行进口集团在产品与科技上也走在前列，针对行业缺陷与消费者担心的，都全部罗列出来，逐一解决。与保险公司合作推出了“3年或6万公里”“平行进口汽车质保”即“买卖平行进口汽车，认准中国平行进口汽车集团质保”。与臻汇科技合作，推出了“人工智能”卖车服务、AR/VR服务，大大的降低了用人成本与服务不标准、不统一、不精准等问题，提高了用户的体验，降低了成本与提升了自身盈利及竞争能力。订单式采购，零库存销售。按照用户的需求，私人订制，减少库存的成本，精准的满足了用户需求。
5、赋能：平行进口集团用同一品牌、统一价格、统一服务，让国际采购商负责精准采购、让配套服务商完成中间服务及金融供应、让加盟商完成最后一公里的终端服务。通过连锁、集中采供、资源共享、责任主体明确、
想加盟平行进口汽车集团，是有“门槛”要求的，没达到标准是能加盟的，加盟平行进口汽车集团，不是解决投资与资金问题，是解决能否持续发展与赚钱的问题，是解决投资与管理分开、形成公平、透明、权威、主流市场导向问题。
下面一起看看，到底加盟平行进口汽车集团，与其他做平行进口汽车连锁加盟的区别在哪？先看看几点误区：
不收加盟费，不等于没有门槛。在中国，中小企业文化，就是“老板文化”，想加盟平行进口汽车集团，必须经过以下程序：
首先，要熟知和认同平行进口汽车集团的发展战略、定位、商业模式、业务流程、企业文化（共同的价值观）；
其次，要主动申请（平行进口汽车集团不主动邀约任何企业加盟），如实按照平行进口汽车集团的要求提供详实的“资料与数据”；
再次，要接受平行进口汽车集团的“尽职调查”与平行进口汽车集团创始人兼CEO的面谈；
最后，全面接受平行进口汽车集团对店面设计、品牌应用宣传规范，严格执行服务标准与职业经理人式管理。
不提供服务，不等没有收费。提供必要有价值的服务，才是加盟需要的服务，也是助力加盟可以产生价值的服务，收取合理的服务费是必要的；对于不能提供服务，仅仅是一个“挂牌”名头，看似没有收取费用，实则误了“赚钱机会”，其实比提供服务收费的支出更大。
不做特别限制，不等于没规则。良法自治，就是说好的规则，一定是有利于双方，自觉遵守。平行进口汽车集团，不限制加盟商自己从其他渠道采购，是想让加盟商做价值判断，也是倒逼自己为加盟商提供更好的服务。加盟商自己采购的汽车，也不能是“问题”车，也要按照统一的标准提供给消费者保障与服务，有损消费者的一切行为都会受到“监督与责罚”。
平行进口汽车集团未来会给予加盟商什么期许：
1、平行进口汽车集团会用1-2年时间，国内按照“一核心三中心”（西安是核心，天津、福州、深圳为中心）设立管理机构，施行统一标准、统一调配、统一指挥、独立执行、有错必究。
2、在全国每一个汽车口岸建立合作“保税仓”，在设区的市建立自己直营或加盟“独家”店，建立自己稳固的供应商团队（限定50家）、配套商团队（限定20家）；让加盟商监督平行进口集团采购、服务“议价”，自主选择“供应商、配套商”，定期与不定期对“服务与价格”测评，有责必究。
3、建立包含“衣食住行”一站式服务平台即全部自营的“平行进口商城”，消费者线上下单、支付定金；线下确认、支付尾款；线上指令、线下服务；永久不做信息交易，为线上下单用户提供直接全部责任。
4、销售的所有平行进口产品与提供的所有收费服务，都由平行进口汽车集团全部开具发票，提供全国统一服务与保障（三包服务）。
5、对于满2年的加盟合作商，进行考核并结合自愿原则，平行进口汽车集团要入股到加盟商“10%—30%”股份。
6、建立统一的品牌宣传，用户就近导流消化，各加盟商不得跨区域销售或提供服务（经许可除外）；不得私自调整价格、收取不合理的费用，提供不符合要求的“瑕疵”服务；不得对用户做出不能兑现的“空头”承诺；不得设置消费陷阱、不得强买强卖；建立统一的监督体系，发现不合规的问题，必须予以规劝与矫正，经“提示”不遵守、不自觉“更正”，将给予公开通报，特别严重者立即终止加盟协议履行并取消加盟。