吉利多款车型的围攻，给小米汽车的定价出了一道难题。
这一场围攻的开始，要从去年年底极氪007(配置|询价)的上市说起。造势已久的小米汽车最终确定在12月28日发布，没承想中型纯电轿车极氪007赶在其前一天上市，以20.99万元的价格，杀了小米汽车一个措手不及。在当时，甚至有传言称，小米紧急取消了原定的价格发布环节。虽然这只是个未经正式的传言，但也从侧面反映出了外界眼中，极氪007和小米SU7的直接竞争关系。
进入2024年1月，吉利又推出了中大型纯电轿车银河E8(配置|询价)，起售价为17.58万元。如果叠加2000抵8000元的限时活动，银河E8的起售价已经达到了16.98万元。而这个价格正是米粉们此前高呼的“交个朋友的朋友”的价格。这两款车型合力，在15万-30万元的市场，对小米SU7围追堵截。
从参数来看，小米SU7长宽高为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm；极氪007为长宽高为4865/1900/1450mm，轴距 2928mm；银河E8长宽高为5010/1920/1465mm，轴距2925mm。从参数上来看，小米SU7尺寸与银河E8相当，明显优于极氪007。
小米SU7和极氪007更多的参数看点在性能方面。极氪一直以来主打性能，而小米对SU7的定位也是“C级高性能生态科技轿车”。单从动力参数来看，小米SU7单电机版车型最大功率299马力，百公里加速时间5.28秒；双电机版车型最大功率为673马力，百公里加速时间2.78秒。而极氪007单电机车型峰值功率为310kW、百公里加速时间5.6 秒；双电机车型总功率达 475kW、四驱性能版零百公里时间为2.84 秒。
在同级别车型中，小米SU7、极氪007的性能参数都属于前列。而银河E8虽然不主打性能，但是动力表现在15万-20万级别的车型也算得上不错，单电机功率可达200kw、扭矩可达343N.m、百公里加速5.95s；双电机车型功率可达475kw、扭矩可达710N.m、百公里加速3.49s。
银河E8的最大亮点在于智能座舱，车内搭载了45英寸超宽屏幕，而高通8295汽车芯片也被银河E8带到了十几万的价格区间，还有Flyme Link、Ai大模型和卫星通讯等技术加持，人车交互体验应该不错。据了解，小米SU7也将搭载8295芯片，至于智能化表现就要看澎湃OS的表现了，这也可以说是小米和“老对手”魅族之间的对决。
另外，在续航方面，小米SU7的CLTC工况续航里程分别为668km与800km，而极氪007则根据版本不同提供616km、660km和688km三种选择；银河E8有550km、620km和665km三种可选。
从空间、性能和续航参数来看，小米SU7都要更胜极氪007和银河E8一筹。但后两者的优势价格和先发。在今年1月份首个完整交付月，极氪007销量应达到了5853辆，超越了已经超越了深蓝SL03、宝马i3、小鹏P7、蔚来ET5等车型，在所在中型纯电轿车市场仅次于Model 3和红旗E-QM5；而银河E8上市当月销量也达到了3058辆，进入到中大型纯电轿车月销第四的位置。价格和先发的优势，将推动着极氪007和银河E8这两款产品从燃油车市场和新能源市场加速抢食。
一开头我们说的是吉利“围攻”小米SU7，既然围攻自然不可能只有这两款车。目前，即将上市的领克07 EM-P和极越07两款新能源车，也同样会对小米SU7形成威胁。这两款车型的卖点也很明确，领克07主打智能座舱和里程无忧；极越则主打智能化。
其中，领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，搭载了EM-P超级增程动力。该混动系统由1.5T发动机+单/双电机组成，可以实现纯电、混动、增程等三种模式驱动，匹配3档DHT；纯电续航能达到200公里以上，综合续航1400公里。这给提供一种部分里程焦虑的用户一种新选择。另外，参考领克08 EM-p，领克07 EM-p大概率也会搭载Flyme Auto，这一车机系统的车机流畅度和功能性，在业内的评价不错。据悉，领克07 EM-p的上市步伐先小米汽车一步，在今年1季度上市，外界猜测售价在18万-26万元。
而极越07则是一款纯电车型，主打智能化。据官方介绍，极越07的语音和智驾都将在2024年第三季度升级到2.0大模型，软件层面将会以“月更”的形式升级。目前，暂时没有更多关于这款车的配置信息。
参考极越01，极越07应该也会采用纯视觉高阶智驾技术方案，搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片。同样从极越01（21.99万元-30.99万元）的定价来看，极越07定价应该也大致在这一范围，显然又是冲着小米SU7来的。按照计划，极越07会今年4月会在北京车展上亮相，计划下半年开启交付。这和小米SU7的时间规划大体一致，就看谁会先一步了。
银河E8、领克07 EM-p、极氪007、极越07这四款车型，基本上合力覆盖了15万-30万元的这一主流价格区间，而从定价各自主打的卖点又很巧妙地与小米SU7部分卖点重合，形成了对小米SU7的围攻之势。同时，其中三款车型又在时间上先小米SU7一步。可以说，几乎招招都瞄着小米汽车的命门打。
什么仇什么怨，要让吉利如何对待这样一个新势力呢？外界猜测这可能与小米挖角吉利有关。据传言雷军造车之处，走访了多个车企学习交流，其中就包括吉利。但而后，时任吉利研究院院长胡峥楠的跳槽顺为资本（雷军创办的投资机构）。
胡峥楠何许人也？其参与了吉利与沃尔沃的技术融合，联合开发了CMA、BMA和SEA浩瀚架构等，被外界称为“吉利研发的关键先生”。雷军一趟不仅没有为吉利带来新的合作，还从吉利的眼皮子底下带走了一员技术大拿。而吉利也没地方说理去，毕竟，胡峥楠到现在都并没有直接加入小米汽车。
后面的我们也都看到了，吉利收购魅族布局手机行业，并将魅族的总部搬到了雷军的老家湖北武汉。而魅族也摇身成为星际魅族，成了吉利“汽车+科技”生态链的一员。长期以来的“米魅之争”似乎变成了“吉米之争”。
而在小米SU7在正式亮相前，该公司致敬了众多新能源车企却漏了吉利时，这被吉利副总裁杨学良挖苦：“人要是总想着致敬别人也没啥出息”。当然，除了人员跳槽和致敬这一段均为事实外，其余的关联都是坊间八卦，听听就完了。
至于小米的定价，从发布会“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”三连否认，到官方回答100问来看，雷军一直在向外界传达的SU7“不会太便宜”，至少价格都会在20万元起。此外，近期一直有传言称，小米SU7的价格为26万-36万元，但这一消息尚未得到官方证实。
除了吉利系四大产品的精准狙击外，比亚迪开年掀起的价格战，也给小米SU7的定价进一步施压。一方面是小米对首款车在价格上的坚守；另一方面是，在友商夹击和价格战下，SU7定价过高可能会影响其竞争力。而小米似乎已经进入定价了矛盾状态。除非在正式上市时，SU7能够在产品配置上带来更多的惊喜。
而最后的关键，还是在小米SU7定价上了。就看雷军这一次能不能“连夜说服高管”，给出一个极具竞争力的定价了。