在一起还是干一架？中国汽车行业到底怎么了？
激烈交锋
具体什么事儿呢？就在不久之前，比亚迪宣布第500万辆新能源车下线，借此机会比亚迪王传福适时搞了一场煽情的发布会，并号召中国汽车产业在一起！
（图片来源：比亚迪微博）
起初呢，国内新能源汽车圈里也是纷纷力挺，表达敬意，比如理想、小鹏蔚来等。就在大家觉得波澜不惊热度快下去的时候，长城汽车CTO王远力喊话“嘴上蜜糖，内心砒霜，不如先打一架再在一起”！
（图片来源：王远力个人微博）
如此火药味十足的回应，直接再度引爆舆论。
这其实折射出的是在中国汽车产业转型升级的关键时期，面对激烈的国际竞争、技术创新、市场变化等各种挑战，中国车企之间合作还是竞争已经成为一个热门的话题。
我们就以比亚迪和长城汽车两家车企的发展史作为切入点，看看中国新能源汽车产业是如何走到现在的？未来又该向何处去？
比亚迪与长城汽车发展简史
其实比亚迪最开始是做传统锂电池的，后来发现动力电池的巨大前景，毅然加大研发投入进军动力电池领域，之后又收购整车制造商自己造车。
通过不断的自我革新才一步一步走到现在，在技术路线选择、研发投入上，都曾经历“至暗时刻”。但是最终还是选对了方向，迎来中国新能源汽车市场的大发展，享受到了巨大的政策红利。
而长城汽车则是起步于汽车改装，之后又借着模仿头部品牌汽车获得巨大成功，最后一步步走上自主创新之路。这也是中国汽车产业发展的一个缩影，从最开始模仿借鉴，到现在的自主创新。
值得一提的是长城汽车多款主力车型此前也是深受市场欢迎，但是近年来随着市场竞争加剧，长城汽车销量也初显疲态。
（图片来源：网络）
那为什么比亚迪和长城汽车在这个时候掐起来了呢？
其实我们可以看一下两家车企的产品就可以发现，他们的主力车型定价区间接近，也就意味着目标用户是接近的。在当下中国新能源汽车行业增速相较前几年逐步放缓之后，潜在消费群体重叠的两家车企针锋相对，显然也是避免不了的。
合作还是竞争？
那面向未来，中国汽车产业该向何处去？竞争还是合作？
在小淼看来，当下机遇和风险并存，处在中国汽车产业弯道超车的关键时刻，中国汽车产业需要良性竞争，更需要合作。
（图片来源：摄图网）
良性竞争是必要的，这是增加市场活力所必需的，也是提高整体技术水平的关键所在，但是打价格战、恶意诋毁就只能是杀敌一千、自损八百的损招了；同时合作也是促进技术进步不可或缺的，通过自主创新和开放合作，才能更好的推动行业健康发展。
这其中的关系很微妙，需要考验中国车企如何平衡合作与竞争的关系了。
当下中国新能源车产业应该认清自己的优劣势，发挥自身优势，比如更贴近国内市场的需求、更丰富的产品线、更完善的售后服务；弥补自身不足，比如技术水平、品牌影响力、成本控制等。
通过公平、合理、健康的竞争，才能让中国汽车产业越走越远。
（图片来源：摄图网）
总之，打铁还需自身硬，中国新能源车产业从无到有，一路走来是中国产业升级、弯道超车的真实写照。
如果中国汽车产业能够摒弃前嫌，把功夫用到提升产品质量、让利消费者上，那么未来前景广阔。
但是如果仅仅是打情怀牌，搞一波营销，蹭流量赚噱头，那么情怀牌将是一把双刃剑。
别忘了门口还有一条鲶鱼特斯拉在虎视眈眈，不要鹬蚌相争渔翁得利。
好了，今天咱们就聊到这里。你对比亚迪和长城汽车的互怼怎么看？欢迎在评论区分享你的观点。