劳斯莱斯 Cullinan试驾体验，顶级SUV，买不起也要看一看
尽管市场上已先有Bentely Bentayga 与Lamborghini Urus 等身价千万的超级SUV，但是后攻的Rolls-Royce Cullinan 却总是神色从容，不仅将自己重新定义为「全地型、高底盘车辆(all- terrain, high-sided vehicle)」，也完全没提动力数据，只是直接以开采自南非、3,106 克拉的世界最大钻石为名，就以无可挑剔的乘坐质感与细节处理，展现了身为SUV 之王的气势。
保留所有经典元素，营造出现代马车样貌
作为Rolls-Royce 创厂百年第一款SUV，车身长、宽、高分别为5,341mm、2,000mm (加上后视镜则为2,164mm) 及1,835mm 的Cullinan，虽然尺码较Bentley Bentayga (5,140x1 ,998x1,742mm) 与Lamborghini Urus (5,112x2,016x1,638mm) 都明显还要再大一级，但在Rolls-Royce 经典的设计元素之下，Cullinan 其实就像是一辆加高的Phantom 一样，不仅车头依旧伫立着高贵的欢庆女神(Spirit of Ecstasy)，也保留了设计灵感来自希腊帕德嫩神庙的大型金属直栅式水箱护罩，以及修长的水平雷射头灯组。
Cullinan 虽然拥有5,341mm、2,000mm 及1,835mm 的车身尺码，但在Rolls-Royce 经典的设计元素之下，其实就像是一辆加高且多了尾厢的Phantom 一样典雅。
Cullinan 的车头依旧伫立着高贵的欢庆女神，并保留了设计灵感来自希腊帕德嫩神庙的大型金属直栅式水箱护罩，以及修长的水平雷射头灯组。
车侧部分，虽然因为车高较高、不得不牺牲掉Rolls-Royce 过去所坚持之车窗占车高1/3 的「黄金比例」，但是透过大型金属窗框、大面积车窗，以及厚实的D 柱设计，再加上选配的双条银色车身腰线与升级至22 吋的运动10 辐式铝圈后(轮胎选择为Continental ContiSportContact 5，尺码则是前：255/45R22、后：285 /40R22)，其实已相当有效地在视觉上「缩小」了这辆「午夜深蓝」Cullinan 的尺码。
为了创造车内空间，Cullinan 并没有采用现在相当流行的跑车式车尾，且搭载了原厂名为「The Clasp」的揭背式尾门，还于下方配置外露式镀铬排气管，点缀运动风格。
此外，为了替乘客保有充裕的隐私、安全性及头部空间，并创造宽敞的行李容量，Cullinan 并没有采用现在SUV 级距相当流行的「Coupe」跑车式车尾线条，且坚持配置马车式对开车门；车尾还搭载了原厂名为「The Clasp」的揭背式尾门，并将上下两片式开启的「D-Back」车尾融入三厢设计之中，并点缀有外露式镀铬排气管，铺陈出现代豪华马车的尊贵样貌。
Cullinan 虽然因为车高较高、不得不牺牲Rolls-Royce 一直坚持之车窗占车高1/3 的「黄金比例」，但是透过大型金属窗框、大面积车窗，以及厚实的D 柱设计，还是很有效地「缩小」了它的视觉尺码。（台币：人民币=4.6:1）
无从挑剔的用料质感与空间感受
打开厚实且充满安心感的对开式车门，座舱内、Cullinan 的仪表与控台设计虽然保留了不少第8 代Phantom 的简洁化设计，但是由于Cullinan 拥有相当高的自驾比例，所以方向盘的角度较为倾斜、盘辐也较厚，选配有加热及通风系统、具备多项电动可调的两张前座，除了拥有2 组记忆外，也多了可纾压的电动按摩功能。
Cullinan 的仪表与控台保留了不少第8 代Phantom 的设计，但是由于拥有相当高的自驾比例，所以方向盘的角度较为倾斜、盘辐也较厚，试驾车还选配有附通风与按摩功能的电动可调前座。
经典的三环式仪表中，中央为表底刻画至时速260 公里(Cullinan 的安全极速设定在时速250 公里) 的时速表、左边为取代转速表使用的剩余动力表，右边则为水温与油量表，显示非常清楚且易读，并标配有抬头显示器，可将车速、导航/行路等讯息投射在挡风玻璃之上，让驾驶人无须低头便能获得所需资讯。
Cullinan 的仪表板内，中央为表底刻画至时速260 公里的时速表、左边为取代转速表使用的剩余动力表，右边则为水温与油量表；灯组的开关与引擎启闭按钮则是整合安置于方向盘左前方的位置。
Cullinan 不但拥有极窄且与车内地板无高低差的门槛，可方便驾驶与乘客进出，试驾车还选配了质感细腻的深蓝色羔羊长毛地毯。
刻意简洁化设计的控台上，这次试驾的Cullinan 不但选配了以塞尔比教堂灰，搭配深蓝与钴蓝双色真皮的包覆，还嵌上了触感细腻的核桃木板，复古的空调出风口则为全金属打造，而且底下的双层恒温空调旋钮并没有温度数字显示，因为原厂希望你直接透过身体的感受来加以设定。
这次试驾的5 人座Cullinan，内装选配了高雅的塞尔比教堂灰，搭配深蓝与钴蓝双色之真皮包覆。
Rolls-Royce 的双层恒温空调旋钮并没有温度数字显示，因为原厂希望你直接透过身体的感受来设定。
排档鞍座的位置上，由于Cullinan 的8 速自排变速箱拨杆和所有Rolls-Royce 一样、都设计在方向盘后方的方向机柱上，所以鞍座中央只留下了一个「欢庆女神旋转控制钮」，可用来控制操作中控萤幕上的导航、音乐与车辆设定，控制钮的左右两侧则为车高升、降，以及陡坡缓降系统与Off-Road 越野模式的按钮，能协助驾驶轻松地驾驶Cullinan 征服各种恶劣地形。
Cullinan 排档鞍座的中央为「欢庆女神旋转控制钮」，可用来控制操作中控萤幕上的导航、音乐与车辆设定，控制钮的左右两侧则为车高升、降，以及陡坡缓降系统与Off-Road 越野模式的按钮。
试驾的Cullinan 在后座选配了影音剧院系统与电动收折餐桌。
此外，由于这次试驾的Cullinan 为5 人座版本，与国内上市发表会时所展出的4 人座版本不同，后排为3 人座休闲式座椅，但是总代理依旧为它选配了后座影音剧院系统与电动收折餐桌，以及可让空间感更为开阔的全景天窗；而且若有载运大型行李的需求，后排座椅在倒下时(4 人座车型不可放倒) ，头枕还会自行调整以避免皮件挤压，能将行李容积一口气由600 公升(4 人座车型为555 公升) 提升至1,930 公升的超大水准。
5 人座版本的Cullinan，若有载运大型行李的需求时，后排座椅可在倒下后、将行李容积一口气由600 公升提升至1,930 公升的超大水准。
不只加速轻快、也没忘了「魔毯」般的行路感受
高高在上的驾驶座前，Rolls-Royce 为Cullinan 准备了一具与品牌旗舰：第8 代Phantom 共用的6.75 升V 型12 缸双涡轮增压汽油引擎(实际排气量6,749cc)，且替它调校出可在引擎转速5,000 转输出的571 匹最大马力(英制马力563 匹)，以及引擎转速1,600 转便能涌现的86.6 公斤米最大扭力，搭配8 速自排变速箱与品牌首见的四轮驱动系统后，不仅只需5.2 秒便可将车重2,660 公斤的Cullinan 从静止加速到时速100 公里，电子限速下的极速也有时速250 公里之水准。
Cullinan 搭载与第8 代Phantom 共用的6.75 升V 型12 缸双涡轮增压汽油引擎，可输出571 匹马力(英制马力563 匹) 与86.6 公斤米扭力，并搭配排档杆位于方向机柱上的8速自排变速箱。
不过，令人纳闷的是、Cullinan 明明搭载了排气量高达6.75 升的V12 双涡轮增压汽油引擎，并有BMW 集团顶尖的引擎工程团队作为研发后盾，为什么原厂却「只」给它571匹的马力与86.6 公斤米的最大扭力呢？
其实原因很单纯，那就是「enough」、足够了。事实上、在早期的Rolls-Royce车上，你是查不太到动力输出等详细规格的，因为在原厂的观念里，他们所给你的，绝对早已超过你的需求，所以大部分都只会简单的标示：「enough」。
而在Cullinan上，虽然为符合新世代车辆法规，原厂得详细地提供所有动力数据，但是对于这样一辆车身较高的SUV来说，Cullinan不仅得拥有跟所有Rolls-Royce一样的运转精致度，上路之后也必须拥有几乎和所有Rolls-Royce相同、宛如「魔毯」般舒适的行路驾乘体验。
Cullinan 不仅拥有跟所有Rolls-Royce 一样的运转精致度，上路之后也表现了和所有Rolls-Royce 相同、宛如「魔毯」般舒适的行路驾乘体验。
因此，即使这具引擎绝对有榨到近700 匹马力的潜能，但是原厂却认为571 匹(英制马力563 匹)/86.6 公斤米的输出，不仅已经能够满足Cullinan 所有On-Road 的需求，就算偶尔想要换穿猎装跑去Off-Road、这样的调校也恰到好处。
拜与Phantom 共用全新铝合金车架所赐，即使车重超过2.6 吨，但是Cullinan 的油门反应却非常轻快，轻点油门、车身便会像魔毯般向前「滑」动，整体动态反应一点也不像车长超过5.3 公尺的大型SUV。
实际驱车上路后，Cullinan 的表现也确实如此，不但引擎运转安静到几乎只能听到空调与音响系统的的声音，而且拜与Phantom 共用全新「Architecture of Luxury」铝合金车架所赐，即使车重超过2.6 吨，但是油门的反应却非常轻快，轻点油门、车身便会像魔毯般向前「滑」动，车头几乎没有任何抬举，一点也不像车长已超过5.3 公尺的大型SUV 。
Cullinan 配置了后轴转向系统，能在时速70 公里以下反向转、提升车辆的灵活度，所以操驾起来完全不像轴距超过3.2 公尺的大型SUV。
此外，由于原厂替Cullinan 配置了后轴转向系统，能在时速70 公里以下反向转、提升车辆的灵活度，并于时速70 公里以上时让后轴顺向转、营造稳定的行路性，所以Cullinan 在市区行驶或掉头时，其实回转半径就跟一般中大型轿车差不多，并可在高速巡航时，提供无人能及的稳定性。
Cullinan 标配的气压悬吊与电子防倾杆，过弯时可有效减少车身侧倾的发生、适时地撑住车身。所以乘坐其中的晃动并不会让人感到不适、非常神奇。
值得一提的是，虽然这次没有越野路线的安排、没机会按下Off-Road 越野模式按钮，但是Cullinan 标配的气压悬吊与电子防倾杆，不但可在油门重踩，速度攀升，以及煞车减速时，巧妙地抑制车头上扬与下沉，减少SUV 的高车身对于车辆重心转移的物理效应，让它依旧保有Rolls-Royce 坚持的「加速不抬头、煞车不点头」现象；过弯时、还可以有效地减少车身侧倾的发生、适时地撑住车身。而且虽然它的气压悬吊设定偏软，有着较大的行程，但是整体作动的速度与节奏，却只会让你感到满足和愉悦，这种独特的舒适感受与韵律感，我想、也只有Rolls-Royce 这个车中之王可以做得到了吧！