充电费翻倍，开电车比开汽油车还贵？电车掀翻了汽油车，
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文/和王新喜被绞死。
日前，多地灌装桩价格上涨，引起了车主的关注。近期，上海、广州、郑州、青岛、重庆等地新能源企业纷纷反映，公共充电桩成本大幅上涨。从之前的1.15元/千瓦时到如今的2.15元/千瓦时，立即上涨了87%。据湖南日报报道，北京部分地区已经达到2.19元/千瓦时。甚至有的充电桩已经达到2.4元/kWh，相当于翻倍上涨，每公里成本为0.39至0.43元。如果按照这个成本算的话，本质上就是一艘油轮。
“我们的电池快没电了”！“每个月要多花四五百元”，车主直言：现在开有轨电车比开汽油车还要贵。
电价上涨可能影响有轨电车的核心竞争力
“用车成本低”是不少消费者较早购买新能源汽车的重要原因。
这甚至可以说是有轨电车相对于汽油车的核心优势。
从价格上来说，同级别的有轨电车比同级别的汽油车贵2万左右，但有轨电车有成本优势，从长远来看非常划算。
有了绿卡的加持，许多人购买有轨电车，因为获得驾驶执照的好处和城市出行成本较低。单看车价，我之前算过，相比汽油车，有轨电车每年还是节省4000元左右。超过8000到10000公里，有轨电车变得越来越贵。
从汽车的寿命来看，如果达到8到10年，使用有轨电车的成本就会更低。从能源和国家战略的角度来看，该国石油资源较少，煤炭资源较多，用它们来发电非常划算。
尤其是有了绿卡的加持，各项购置税优惠，无增值税、教育费附加、购置税、养路费等，再加上特殊的上牌政策，有轨电车的价格非常昂贵。
在这一点上，如果做得好，汽油车将会被逐步淘汰。
但问题是，随着新能源汽车保有量不断增加，充电设施跟不上需求，充电成本越来越贵。
据中国充电联盟统计，充电基础设施与电动汽车对比，2023年1月至6月，新增充电基础设施144.2万个，销售新能源汽车374.7万辆，占比持续提升。堆桩车之间的比例为1:2.6。
事实上，城市中有太多人没有停车位，一些社区出于充电安全的考虑不允许安装私人充电桩，限制了纯电动汽车的便利性和节能性。尤其是随着新能源汽车的快速增长，无论是私人充电桩还是公共充电桩都将面临短缺的情况。
现在几乎五分之一的公共充电站已损坏。未来充电桩会越来越多，维护将是一大问题。随着电力越来越不足，供应方肯定会提高电价来维持平衡，而电价上涨的上限在哪里还不清楚，尤其是绿卡取消后。未来，路。
维护费和其他各种税费应该包含在电价中，这样有轨电车的竞争力再次受到压制。
用车成本是有轨电车相对于汽油车的核心优势，这也是有轨电车通常垄断整个网购汽车市场的原因。由于充电成本越来越高，现在已经发展出了一种叫做特种部队充电的群体。许多车主坚持用谷电流充电，这样可以省钱。这个群体在在线赛车营中很常见。
如果目前电价上涨的趋势持续下去，可能会影响网约车市场的增长趋势。电动汽车货运市场是当前有轨电车市场的一个巨大的附加市场。如果该市场的增长因车辆成本而放缓，将带动整个新能源汽车市场的销售。
填充成本上涨不会停止，前期损失必须后期弥补
尽管如此，电价上涨的趋势可能不会停止，为什么呢？
挪威客运协会此前表示，绿卡可以在未来两年内被撤销。
绿卡取消后，今后街车的养路费将按照里程或电价收取，收费成本的差异很快就会显现。
因此，总的趋势将是车辆之间的成本差距越来越小，汽油和电力同价的时代将会到来。
此前，人们的共识是，即使有更高的电价来补偿，有轨电车的电费也应该低于汽油车。尤其是时间维度拉长后，有轨电车更加经济。
但这种共识很可能在不久的将来被打破。
因为从充电桩行业的角度来看，前期的低电价实际上是低价补贴用户、操纵市场的一种方式。当市场发展到一定程度、范围和用户习惯建立起来后，产业链上的很多环节都要评估盈利能力。
以充电头公司泰电为例。数据显示，今年上半年，泰电共有通用充电桩超40万个，但近年来却出现亏损。总损失4.5亿。
所以前期损失的钱必须通过后期的涨价来弥补。
这和网约车补贴之争是一样的套路。
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1600万辆，其中纯电动汽车1259万辆。大多数车主没有个人充电点，大多数办公室工作人员在高峰时段都有充电请求。桩的供应短缺将成为长期的现实。
从市场来看，市场供需失衡，前期亏损仍在延续。对于充电运营商来说，提高电价创收将成为趋势。电动汽车充电费用包括基本电费和服务费。基本电费一般根据当地电价确定，但服务费由运营商收取，各地价格不同。
而且这项服务的成本有足够的调价空间，可以根据供需、地点、时间等多种因素进行调整。汽油车加满需要5分钟，新能源汽车加满需要1小时。随着新能源汽车，特别是混合动力汽车、动车组和纯电动汽车争夺充电桩的增长，尤其是现在涉足充电桩的企业屈指可数，降低充电成本其实非常困难。
如前所述，这些公司此前一直保持低价，因为他们想大规模上市。
但现在国内充电桩市场已经形成了一些大公司，市场彻底完蛋了。企业必须计算账本，从规模到利润。
但如果追求利润，谁也说不准上限在哪里。据一位业内人士透露，烟囱电流和室内电流有两套仪表。以后如果真想涨价，就加大堆栈的威力吧。好的。毕竟，这就是大米。技术内容可以由其他楼主来处理。
驾驶有轨电车比驾驶汽油车更贵，而且有轨电车将使汽油车变得过时。
新的一年，随着我国新能源汽车的快速发展，不少汽车巨头都希望尽快淘汰燃油车，但从目前的情况来看，未来随着新能源汽车保有量的增加，成本也会增加。增加。收费。该堆还将继续上涨，接近甚至超过“油价”。届时，新能源汽车的成本优势将越来越弱。很多新能源车主都后悔自己成了韭菜，所以在这种情况下。
如果未来开电动车比开汽油车还贵，新能源汽车要想淘汰汽油车，恐怕就得关门了。
目前，新能源汽车销量依然较高，桩车比将增加，充电问题将更加严重。
从当前和未来的趋势来看，新能源汽车在面对燃油汽车时可能会面临优势逐渐丧失的问题。充电站集体涨价可能是一个开始。未来，汽车的使用成本将更加吸引汽油车，汽油和电的价格将相同。
尤其是新能源汽车电池的安全问题以及电池纳入年检的消息传出。电池通过年检后，对于很多车企来说成本将会大幅上升。电池更换和维护的费用对于消费者来说是一件好事，但通过车企给消费者带来的成本还是未知数。
新一轮的汽车价格战还在继续，但我们感觉消费者的热情已经大不如前了。
我们不知道是否有因素影响油价和通行费的上涨。从目前的趋势来看，新能源生产企业应该重视这个问题。
现在有几种解决方案，或者国家在政策层面确定最高收费价格。某车企成立充电公司，率先在各大城市和地区提供大规模充电设施，并为自有汽车提供更低的价格。这将是增加销量的一种方式。
从目前来看，以比亚迪的规模，他们完全可以做到这一点。
当然，还有第三种方法来克服电池和充电不足的问题。丰田表示，将从2027年起向市场推出配备“全固态电池”的纯电动汽车。充电10分钟，可行驶1200公里，续航里程将延长至现有的2.4倍。电动汽车。目前来看，丰田在固态电池方面的研发情况以及能否实现这一能力还有待观察。
但这是中国新能源车企必须克服的短板。如果固体电池方面的高层技术指挥获胜，发电时间将大大缩短，电力桩的供需平衡将被打破，发电时间将大大缩短。
电堆的需求也在减少，高电价也难以维持，因此新能源汽车相对于汽油车的竞争力也在回归。
现在的问题是，新能源汽车的成本掌握在充电桩市场手中。充电价格上涨，用车成本增加，旺季失控。这可能是影响新能源汽车和燃油汽车的关键因素。
驾驶电动汽车比驾驶汽油车更贵，这对消费者来说是一个优势。毕竟油价也在上涨，但是整个新能源汽车行业都必须考虑到这个问题。如果电价继续上涨，这个问题不解决，新能源汽车可能会受到影响。割韭菜之耻，会影响新能源的增长动力。如果这种势头持续下去，新能源汽车取代汽油车的难度可能会更大。
作者：王新喜，TMT资深评论员本文未经许可请勿转载
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