“公转铁”再次提速意义何在，未来的公路运输将何去何从？

2018年以来，我国“公转铁、公转水”政策不断提速。近期，黑龙江等地更是加大力度推进该措施，这对上百万辆货运车来说有不小的影响，货运行业将不可避免地要经历短暂的阵痛期。

那么，在“公转铁”范围不断扩大的趋势下，传统道路运输难道会就此没落吗？卡车司机又将何去何从呢？

绿水青山就是金山银山

相信大家一直有这个疑惑，公路运输开的好好的，我们为何要转铁路，转水路，导致卡友、物流等行业受到巨大的影响，公转铁的目的究竟是什么？这背后，则与“蓝天保卫战”息息相关。

这些年高速公路快速发展，在我国物流运输上，公路运输也一直占据主导位置，目前来看，全国以柴油车为主的公路运输承担了78.8%的旅客运输和76.8%的货物运输，其中，柴油货车的污染量已占全国机动车污染排放总量60%以上。

2018年6月底，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，旨在通过三年努力，大幅减少大气污染、改善环境空气质量。从目标来看，可想而知，柴油货车也被自然地划入了计划之内。

随着环保标准的不断提高，许多老旧柴油车已经先后被限行、禁行，货车的排放标准也在加速进行。可要想减少柴油货车的污染，除了要治理货车，还需优化调整我国的运输结构。

铁路运输具有运量大、成本低、安全性高等优势，铁路单位货运周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/7和1/13，也就是说同一批货物选择公路，铁路，所付出的物流成本将截然不同。

“公转铁、公转水“的目的就在于提高铁路、水路的运输能力，减少公路货运比重。以此来达到降低柴油货车的污染排放，改善空气质量。而在公转铁快速发展的趋势下，公路运输势必也将受到影响。

铁路、水路将成为未来的主流运输方式

根据国家统计局公布的数据，2016-2020年，全国公路货运规模占比从77.62%下降至73.93%，而铁路货运规模从7.69%上升至9.62%，水路货运规模从14.68%上升至16.43%。通过数据可以看出，国内货运市场从“公转铁、公转水”的结构调整成果显著，并且至今也仍在完善和提速中。

2022年1月21日，交通部发布了《绿色交通“十四五”发展规划》，通告提及，未来民生保障类，将会成为铁路运输的目标。也就在通告发布的不久之后，黑龙江即发布了《黑龙江省大宗货物运输“公转铁”补助实施细则》，将对“公转铁”项目进行财务补助。

在该政策落地后，将新增354家运输企业，实现“公转铁”223万吨。运输品类也从原来的煤、粮、木、油，增加了鲜奶、生活物资等。由此可见，在“双碳”背景下，“公转铁“项目正在高速运转中，这也意味着铁路运输将不再局限于大宗货物和煤炭等资源。

那么，这是否会导致着卡车司机的货源减少、运价下跌？卡友又将如何应对？

公路运输不会被完全替代

要想在大趋势之下寻找出路，就得先了解并发挥自身的优势，达到扬长避短的目的。铁路、水路虽然有着耗时短、价格低等优势，但它没有公路运输那么灵活，很多物品还是离不开公路运输的加持。

无法采用门对门服务，从目前形势来看，虽然铁路运输的市场份额一直在不断扩大，但就算全国实现“公转铁“，”最后一公里“配送问题仍会存在。不论是什么货物，都需要货车通过公路运输到车站或码头，待到达目的地后，又需要货车将货物送到仓库。铁路、水路运输在接卸、堆存能力等方面，相较于公路运输来说还有很多不足。

短距离货运，运费昂贵，如上所述，铁路运输的成本包括两边目的到车站的接驳费用，虽然铁路在途运输的成本相比公路运输要低很多，但固定成本很高，若是短途运输的话，这中间的装卸及运输成本占比就太高了，划不来。同理，水路运输也要两边的接驳等费用，相较之下，两者都不如公路有优势，因此，在中短途货运，公路运输仍是的主流。

除此之外，铁路、水路运输还存在编组、中转等作业环节，再加上火车还可能会出现延误，时间不能保证，货物滞留时间也会更长。因此，货车凭借在中短途配送、接驳运输方面的便利，仍有着不可替代的作用。