增强城市流动性，使用混合的交通方式，对流动性带来很大提升

文|屏风浊影深

编辑|屏风浊影深

城市化是当今全球面临的一大挑战和趋势。根据联合国的估计，到2030年，全球城市人口将占总人口的60%，城市化进程不断加速，城市规模不断扩大。然而，城市化也带来了一系列问题，其中之一就是城市流动性的挑战。

城市流动性是城市内人员、车辆和货物在城市空间中的流动性能力。它涵盖了步行、骑行、公共交通和私人交通等多种出行方式。城市流动性的好坏直接影响着城市的可持续性、居民的出行便利性以及环境的质量。

传统城市规划中常见的单一功能社区，即将居住、商业、办公等功能划分为不同区域，导致了人们日常出行必须依赖于汽车等私人交通工具，从而增加了城市交通拥堵和空气污染等问题。为了解决这些问题，混合用途社区逐渐成为了城市规划中的一个热门趋势。

混合用途社区是一种城市规划策略，通过将不同的功能区域混合在一起，使得居住、商业、文化、教育等多种功能可以在同一片区域内共存。混合用途社区的设计旨在缩短居民的出行距离，鼓励步行和骑行出行，提供更多的公共交通选择，并减少对私人交通的依赖，从而增强城市流动性。

城市流动性是指城市内人员、车辆和货物在城市空间中的流动能力和便利性。它是一个综合性的概念，包含多种出行方式，如步行、骑行、公共交通和私人交通。良好的城市流动性对城市的可持续发展至关重要。以下是城市流动性的几个关键方面：

出行便利性：城市流动性直接影响居民出行的便利程度。流畅的交通网络、高效的公共交通系统以及便捷的步行和骑行环境能够缩短出行时间，提高居民的生活质量。

交通拥堵：城市流动性不足容易导致交通拥堵。长时间的交通拥堵不仅浪费时间和资源，还给城市带来环境和经济负担。

空气污染：私人交通工具的过度使用会导致空气污染，对环境和居民的健康造成负面影响。促进可持续出行方式是改善城市空气质量的重要措施。

城市可持续性：良好的城市流动性是实现城市可持续发展的基础。通过鼓励步行、骑行和公共交通，减少对汽车的依赖，可以降低碳排放和能源消耗，实现低碳城市的目标。

混合用途社区是城市规划中的一种策略，它通过将不同的功能区域混合在一起，实现不同功能的共存。传统的城市规划常常将居住、商业、工业和办公等功能分割为不同的区域，导致人们的日常出行需要跨越较长的距离，依赖私人交通工具。相比之下，混合用途社区具有以下特征：

多功能性：混合用途社区将不同的功能区域融合在一起，如居住区、商业区、文化区和娱乐区等。这使得居民可以在较短的距离内满足各种日常需求，减少不必要的出行。

密度较高：混合用途社区通常具有相对高的建筑密度，建筑之间距离较近。这有利于步行和骑行，并提供了更多的公共交通选择。

设施齐全：混合用途社区通常拥有丰富的公共设施和服务设施，如学校、医院、公园和购物中心等，满足居民的各种需求。

城市设计与规划：混合用途社区的设计注重城市规划的整合，强调可持续出行方式的便利性，提供多样化的交通选择。

在城市规划中，混合用途社区有不同的模式和形式。以下是一些常见的混合用途社区模式：

站点混合用途：在交通枢纽周边，如火车站或地铁站，规划开发混合用途社区，以方便居民乘坐公共交通。

市中心混合用途：在城市中心地区，将商业、文化和居住功能相结合，促进城市的繁荣和活力。

地区混合用途：在特定的区域内，规划开发不同功能的建筑，形成多功能的社区。

垂直混合用途：将不同功能的建筑在垂直方向上相互交错，形成多层次的混合用途社区。

混合用途社区的模式可以根据城市的规模、文化和发展阶段进行灵活调整，但其核心目标是提供便利的出行环境，增强城市的流动性和可持续性。在接下来的章节中，将对混合用途社区对步行能力和交通使用的影响进行详细评估与研究。

城市流动性受到多种因素的影响，研究者们在过去的研究中探讨了这些影响因素以及城市流动性面临的挑战。以下是一些相关研究的主要结论：

城市规划与设计：城市规划和设计直接影响着城市的交通网络和交通拥堵情况。规划师应考虑到交通基础设施的合理布局和便利性，以及公共空间的设计，鼓励步行和骑行出行方式。

土地使用与建筑密度：土地使用和建筑密度影响着不同功能区域之间的距离，高密度的建筑布局有利于形成混合用途社区，减少出行距离。

公共交通系统：高效可靠的公共交通系统是提高城市流动性的重要手段。研究表明，发达的公共交通网络可以减少私人车辆的使用，缓解交通拥堵。

城市人口与经济增长：城市的人口和经济增长对城市流动性造成影响。快速增长的城市可能面临交通压力和运输需求增加的挑战。

混合用途社区作为一种城市规划策略，在过去的研究中得到广泛讨论。不同的研究重点关注混合用途社区的优势和劣势，以下是一些主要结论：

减少通勤距离：混合用途社区可以将不同功能区域融合在一起，减少居民的通勤距离，鼓励步行和骑行出行。

多样的出行选择：混合用途社区提供多样的出行选择，包括步行、骑行和公共交通，降低对私人车辆的依赖。

城市繁荣与活力：混合用途社区通常带来更丰富的城市活动和文化氛围，吸引人们聚集和互动。

规划复杂性：混合用途社区的规划和设计相对复杂，需要综合考虑不同功能区域的布局和交通连接。

土地使用冲突：在混合用途社区中，不同功能的建筑需要共享土地资源，可能会引发土地使用冲突。

社区接受度：由于混合用途社区的不同功能共存，可能导致噪音和交通压力等问题，需要充分考虑居民的接受度。

在全球范围内，许多城市已经实施了混合用途社区，并取得了一定的成功经验。以下是一些国内外案例研究：

美国波特兰：波特兰市是混合用途社区的典型代表，其通过严格的城市规划和公共交通发展，成功鼓励居民采用步行、骑行和公共交通出行方式，减少私人车辆使用。

新加坡：新加坡在城市规划中注重混合用途社区的建设，通过高密度的建筑布局和便利的公共交通系统，实现了城市流动性的提升和可持续出行的推广。

荷兰阿姆斯特丹：阿姆斯特丹作为自行车友好城市，其混合用途社区的设计注重步行和骑行环境的改善，成为了步行和骑行出行的典范。

步行能力评估涉及到城市中步行环境的质量和便利性。步行环境的影响因素是多样的，研究者们在过去的研究中发现以下几个关键因素：

行人设施：城市中的人行道、人行横道、过街天桥和人行地下通道等设施对步行的便利性起着重要作用。完善的行人设施可以提高步行者的安全感和舒适度。

城市布局：城市的布局直接影响到步行距离和出行便利性。混合用途社区的城市布局更有利于步行，将不同功能区域融合在一起，减少居民的出行距离。

交通安全：步行环境的安全性对步行能力至关重要。道路交通安全设施和交通管理措施能够减少交通事故对步行者的影响。

城市美观：美观的城市环境有助于提高步行的吸引力。绿化、公园和景观等都能够增加步行的乐趣和舒适感。

在评估步行能力时，需要制定一套科学的评价指标和方法。以下是常用的步行能力评估指标和方法：

步行可达性：评估城市中不同功能区域的步行可达性，即居民从居住地能够步行到附近的公共设施、商业区、学校等的便利程度。

步行舒适性：评估步行环境的舒适性，包括人行道的宽度、平整度、绿化率以及交通噪音等因素。

步行安全性：评估步行环境的安全性，考虑交通事故的发生率和步行者的交通安全设施。

步行频率：通过调查和数据收集，了解居民的步行频率和出行目的，分析步行在出行方式中的比例。

在混合用途社区中，步行能力的提升是一个重要目标。通过规划和设计，混合用途社区通常具有更好的步行环境，从而增强了步行者的能力。研究表明：

步行可达性：混合用途社区将不同功能区域融合在一起，使得公共设施和商业区等更靠近居民居住地，提高了步行可达性。

步行舒适性：混合用途社区通常注重步行环境的改善，例如设置宽敞的人行道、增加绿化和景观，提高了步行的舒适性。

步行安全性：混合用途社区中，由于交通管理和安全设施的改善，步行者的交通安全得到了更好的保障。

步行频率：混合用途社区中，居民更有可能选择步行出行，特别是在附近有各类设施和服务设施时。

交通使用模式是指城市居民在日常出行中所选择的交通方式。常见的交通使用模式包括步行、骑行、公共交通和私人交通（如汽车和摩托车）。不同的交通使用模式直接影响城市的交通拥堵、空气污染和能源消耗等方面的挑战。

私人交通：许多城市面临私人交通的过度使用，导致交通拥堵和空气污染问题。私人车辆的增加还带来了停车位需求增加和道路承载能力的挑战。

公共交通：优质高效的公共交通系统是缓解城市交通挑战的关键。然而，一些城市的公共交通系统可能存在覆盖面不足、运营不便利等问题，影响了公共交通的使用率。

步行与骑行：步行和骑行是环保和健康的出行方式，但在一些城市，由于步行环境不佳、骑行设施不完善等原因，步行和骑行的使用率较低。