长城Hi4混动技术，优势何在？!
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从混动技术的兴起聊长城Hi4，真有吹的那么强到底有哪些优势？
混动技术是指将内燃机和电动机相结合，实现动力的优化和能源的节约的一种汽车技术。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，混动技术也得到了广泛的应用和推广，成为了汽车行业的一大趋势。
在众多混动技术中，长城汽车推出的Hi4智能四驱电混技术引起了不少关注和讨论，有人称赞它是国产混动技术的领先者，也有人质疑它是否真的有吹的那么强。那么，长城Hi4到底是什么？它有哪些特点和优势？本文将从以下几个方面进行分析：
一、混动技术的发展历程和现状
混动技术的起源可以追溯到上世纪90年代，当时日本丰田公司率先推出了世界上第一款量产混动汽车——普锐斯。普锐斯采用了并联式混动系统，即内燃机和电动机可以同时或分别为车辆提供动力，实现了低油耗、低排放、高性能的目标。
普锐斯在日本和美国等市场取得了巨大的成功，也引领了全球混动汽车的发展潮流。
随后，其他汽车厂商也纷纷加入了混动技术的研发和应用，出现了多种不同的混动系统，如串联式、复合式、插电式等。其中，插电式混动系统（PHEV）又是一种重要的创新，它可以通过外部电源为电池充电，从而增加了纯电续航里程，进一步降低了油耗和排放。目前，全球已有多个国家和地区对插电式混动汽车给予了政策支持和补贴，促进了其市场占比的提升。
在中国，混动技术也经历了从跟随到创新的过程。最初，国内自主品牌主要采用引进或合作的方式获取混动技术，并在此基础上进行改进和适配。例如，比亚迪公司就与德国大陆集团合作开发了DM双模混动系统，并在其旗下多款车型上进行了应用。随着国内新能源汽车产业链的完善和自主品牌的技术积累，国内自主品牌开始掌握了更多的核心技术，并推出了自主研发的混动系统。例如，吉利汽车推出了雷神双电机DHT混动系统；奇瑞汽车推出了鲲鹏电驱DHT混动系统；广汽集团推出了钜浪DHT混动系统等。
而长城汽车则是在2021年正式发布了其全新的Hi4智能四驱电混技术，并在其旗下哈弗、WEY、坦克等品牌多款车型上进行了应用。长城Hi4是基于横置并联混动架构的一种创新型混动系统，它通过将双电机结构的主驱动电机放置在后轴，实现了只用两个电机就能实现四驱功能的突破，同时也降低了成本和重量。长城Hi4还具有9种行驶模式，可以在前驱、后驱和四驱之间进行无缝切换，适应各种路况和工况。此外，长城Hi4还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以实时对前后轴的扭矩进行最佳分配，提高车辆的操控性和安全性。
二、长城Hi4的技术原理和特点
为了更好地理解长城Hi4的技术原理和特点，我们需要先了解一下混动技术中常见的P1、P2、P3、P4这些电机的具体含义。P是position，代表了电机的安装位置。P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接。P2电机在离合器之后，变速箱之前。如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机。P3电机在变速箱之后。P4电机在后轴上。如果不太好理解的话，可以看下面这个图。
!<混动机构电机位置示意图>
市面上绝大多数基于双电机DHT混动技术的四驱SUV，都是P1+P3+P4的构型。也就是说想要实现四驱功能，必须要有3个电机。性能确实上来了，但是后轴多了一个电机不仅提高了成本，也增加了重量，售价不菲。例如某自主品牌插混四驱版本售价就高达29万多。
而长城Hi4则是采用了P2+P4的构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。
简而言之，长城Hi4就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。
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具体来说，Hi4前轴和后轴都有动力源。前轴集成了高热效率的混动专用发动机、两档变速箱和P2电机。先来简单看下参数：发动机有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）两种型号，前者偏重经济性，后者强调性能。再看前轴的P2电机，功率是70kW，扭矩100N·m。
后轴上的P4电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，总成工况效率≥88.6%。Hi4智能四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率可达220kW-350kW，能覆盖各种级别的车型。
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在燃油车时代，机械四驱往往十分笨重，而且会增加车辆的能耗。长城的Hi4四驱不但结构简洁，还有9种行驶模式，这也是Hi4的一大亮点。这9种模式分别是：纯电模式、混动模式、运动模式、经济模式、智能模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式和岩石模式。
用户可以根据自己的喜好和路况，通过中控屏幕或方向盘按键进行选择，实现前驱、后驱和四驱之间的无缝切换，享受不同的驾驶乐趣。
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在纯电模式下，Hi4只使用后轴的P4电机为车辆提供动力，前轴的发动机和P2电机处于关闭状态。这种模式适合城市日常通勤，可以实现零油耗、零排放、低噪音的环保效果。根据官方数据，Hi4的纯电续航里程可以达到100公里以上，满足大部分用户的需求。
在混动模式下，Hi4会根据车速和负荷自动调节前后轴的动力输出比例，实现最佳的燃油经济性和动力性能。
这种模式适合长途高速行驶，可以有效降低油耗和排放。根据官方数据，Hi4的百公里综合油耗可以低至3.5升左右，远低于同级别的燃油车。
在运动模式下，Hi4会优先使用后轴的P4电机为车辆提供动力，并根据需要启动前轴的发动机和P2电机进行辅助。这种模式适合追求激情和速度的驾驶者，可以实现强劲的加速和爆发力。根据官方数据，Hi4的0-100km/h加速时间可以低至5秒以内，媲美一些跑车。
在经济模式下，Hi4会尽可能地使用后轴的P4电机为车辆提供动力，并在必要时启动前轴的发动机进行充电。
这种模式适合追求节能和省钱的驾驶者，可以实现最低的能耗和运营成本。根据官方数据，Hi4的百公里综合能耗可以低至10度左右，远低于同级别的纯电车。
在智能模式下，Hi4会根据用户的驾驶习惯和路况自动选择最合适的行驶模式，并通过人工智能算法不断学习和优化。这种模式适合不想费心选择模式的驾驶者，可以实现最舒适和最智能的驾驶体验。
在雪地、沙地、泥地和岩石等越野场景下，Hi4会启用四轮驱动，并通过iTVC智能扭矩矢量控制系统对前后轴甚至左右轮胎之间的扭矩进行精确分配，实现最大的抓地力和牵引力。
这种模式适合喜欢探险和挑战的驾驶者，可以实现最强悍和最安全的越野性能。
三、长城Hi4的优势和价值
通过上面的介绍，我们已经了解了长城Hi4智能四驱电混技术的技术原理和特点。那么，它相比于其他混动技术有哪些优势和价值呢？我们可以从以下几个方面进行总结：
- 成本优势。长城Hi4只用两个电机就实现了四驱功能，降低了硬件成本和重量，提高了整车的性价比。相比于其他品牌的混动四驱车型，长城Hi4的售价更加亲民，更容易被消费者接受。
- 性能优势。长城Hi4拥有9种行驶模式，可以在前驱、后驱和四驱之间进行无缝切换，满足各种路况和工况的需求。无论是城市通勤、高速巡航、激情飙车还是越野探险，长城Hi4都可以提供出色的动力性能和操控性能。
- 经济优势。长城Hi4具有高效的能源管理系统，可以实现低油耗、低排放、低能耗的目标。无论是纯电模式、混动模式还是经济模式，长城Hi4都可以为用户节省大量的油钱和电费，降低运营成本。
- 智能优势。
长城Hi4配备了人工智能算法，可以根据用户的驾驶习惯和路况自动选择最合适的行驶模式，并不断学习和优化。同时，长城Hi4还支持OTA在线升级，可以随时获取最新的软件版本和功能增强。
综上所述，长城Hi4智能四驱电混技术是一种创新型的混动技术，它通过巧妙的结构设计和智能控制，实现了性能和成本的平衡，为用户提供了多样化和个性化的驾驶选择。长城Hi4不仅展示了国产混动技术的领先水平，也为汽车行业的转型升级提供了新的思路和方向。