豪华纯电都卖不动，沃尔沃新发布的电动车能卖的好吗？

诚如题目所说，BBA与凯迪拉克推出的电动车，说卖不动是有点过分，但至少可以说销量不及预期。主流豪华品牌中，现在就差沃尔沃没有正式出手了。

今天沃尔沃出手了，它推出了第一款纯电平台旗舰SUV EX90：

既然大家都不看好，为啥豪华品牌还要一而再、再而三地向纯电车进军呢？ 答案也很简单，电动汽车渗透率越来越高，这意味着燃油车的总盘子在不断缩小。大胆进军，才有成功的可能；畏惧失败，无异于慢性死亡。

再说，新势力的底子薄，一步走错就可能万劫不复；豪华品牌底子厚，一次不成可以再来，面对电动化、智能化变革的汹汹大潮，当然值得多试几次啦！

那么问题来了，沃尔沃EX90这次能成吗？

一款车型走向成功的关键因素很多，站在这个时间节点我们很难做出准确的预判。但是，观察这两年豪华电动车的成败沉浮，我可以提出豪华电动车走向成功的三大因素 —— 如果三大因素同时符合，那么成功的概率就会大为增加。

究竟是哪三大关键因素呢？ 待我一一道来。

一、豪华纯电的三大关键因素

三大关键因素中，前两点实实在在，一点玄虚都玩弄不得 —— 那就是电动化、智能是否跟上了时代？

1.电动化是否跟上了时代？

大部分豪华品牌推出电动车，都会强调自己绝不是「油改电」，而是基于原生的「纯电平台」全新开发的车型。

其实消费者并不傻，最讨厌硬说自己纯电平台的油改电车型；从不标榜自己是纯电平台、命名上规规矩矩继承X3的宝马iX3，反而销量还不错。

为啥消费者还是那么关心「油改电」或「纯电平台」呢？其实并不是消费者较真认死理，而是「纯电平台」和产品实用性息息相关。

咱们举一个最典型的例子，e-golf与ID.3这两款车非常相似，主要区别就是前者基于MQB燃油车平台开发，后者基于纯电MEB平台开发。两相对比，我们可以发现，「纯电平台」不仅在三电系统的安全与性能上占据优势，它在空间方面的优势也很大：

• 小尺寸大轴距：前悬更短、轴距更长，乘员舱空间更大；同时，轮辋更大，可以达到20寸，更帅气一些。
• 鼓风机的位置：将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。
• 无传动轴突起：为乘员舱释放更多空间。

所以说，消费者的这个要求，一点也不过分；豪华品牌纯电车要想成功，一定要基于纯电平台打造。

就目前来看，奥迪有MEB/PPE、凯迪拉克有奥特能，下一步值得期待的就是2024年的宝马「新世代」纯电平台，以及今年沃尔沃纯电平台的第一款旗舰SUV EX90了！

2.智能化是否跟上了时代？

一次，我开着一辆不太智能的电动车，载一位不太懂车的朋友出行。当发现这车辅助驾驶不怎么好用、语音交互也很傻的时候，她瞪大眼睛惊奇地问道：这真的是电动车吗？

是的，这个时代消费者的心智中，智能化与电动化如影随形，难分难舍。如果一辆车的智能化水平不足，消费者就会认为这不是一辆「完整的电动车」。

关于智能化，我们经常会听到这样的话术：虽然芯片算力弱、传感器差一点，但优化比较好，所以最后实现的功能也不错……

现在的消费者都不傻了，很难被这样的话术忽悠。大家在理解并接受了OTA的概念之后，所期望的就是：请把辅助驾驶与智能座舱的硬件水平堆满！只要硬件堆满，交付时功能没启用都不要紧 —— 只要车企花大钱上了硬件，那么它在后续软件上掉链子的概率也会大大降低！

3.品牌传承能否适应科技变革大潮？

电动化、智能化的变革大潮，并不是把发动机换成电池电机那么简单，它对汽车产品设计与用户心智的影响是全方位的。

如此一来，豪华品牌就会遇到一个问题：积攒数十年引以为傲的品牌理念肯定不能抛弃，但它也会成为产品设计的束缚。抛弃原有的品牌资产，显然不是明智之举；然而，为传承而传承，又容易被扣上因循守旧的帽子，消费者也不买帐。

试想，当奔驰没了雍容华贵、宝马没了极致操控、奥迪没了科技精神，消费者还会认同它们的豪华吗？ 基于目前的观察，奔驰S级、宝马3系、奥迪Q5并没有被它们的纯电继承者们超越。

想到这里，突然感觉沃尔沃面临的形势更加严峻 —— 沃尔沃品牌一向给人一种安全、克制的印象，这似乎与智能化的激进本性，天然上就背道而驰啊！

那么，有没有一种办法，让EX90用上最先进的芯片、传感器，配上最复杂的智能功能，但同时又能传承安全、克制的沃尔沃品牌理念呢？

想一想，你难道不觉得这是一道大大的难题吗？

二、沃尔沃EX90的答卷让人满意吗？

如果你认同我提出的这三条标准，余下的讨论就非常简单了。我们首先来看看沃尔沃EX90交出的答卷吧！

1.电动化：EX90的纯电平台

个人认为，EX90其实就是沃尔沃概念车Concept Recharge的量产版本。从Concept Recharge的设计理念上，我们可以清晰看到EX90确实是基于纯电平台打造，绝不是油改电。

从下面这个GIF动图可以看到沃尔沃对于纯电平台的理解：相比于ICE或PHEV平台，纯电平台的前机舱取消发动机、座舱底部取消中央传动轴之后，纯电平台的轴距更长、座椅位置更低、座舱空间更大。

同时车身姿态也做出了明显的调整。A柱前移使座舱空间更大、机舱盖下移使视野更大、车顶曲线下移使车身姿态更加流畅。

概念车Concept Recharge的纯电设计理念，毫不打折地在量产车型EX90上实现了出来。车身比例非常协调：

Yes！这绝对是一款基于原生纯电平台的电动车。

说到这里你可能会觉得，似乎大家对纯电平台的理解都差不多啊，无非就是长轴距大空间嘛！ 其实仔细观察，我们还是可发现一些独特之处。例如，沃尔沃EX90后排座椅高于前排，这样前后乘客就可以获得相似的视野。

可以收起/展开的第三排座椅高度，比第二排也会高一些。这就是一种独特的「平等理念」。

电池方面披露的具体信息还不多，但可以确定的是沃尔沃在三电自研方面投入巨大。电芯方面，沃尔沃与同处瑞典的「欧洲宁德时代」Northvolt合作建立研发中心。

电池成组方面，由沃尔沃自主研发，尤其重视安全方面的设计，例如使用硼钢高强度材料以降低碰撞变形的热失控风险、设计直接断路系统使碰撞后高压下电速度更快等。

据个人推测，EX90电池成组使用的应该还是CTM(Cell to Module)模组方案。

同时沃尔沃应该也在研发底盘电池一体化的CTC(Cell to Chassis)方案，这种研发方向也正是「纯电平台」才可能有的特征。

2.智能化：堪比新势力的硬件水平

先说比较重要的高级辅助驾驶，其实现在大家都交不出完整的功能，现在咱们就直接比一比硬件吧！

芯片方面，EX90上了两颗英传达Orin芯片，高达508TOPS的算力与理想L9、小鹏G9持平，要知道它们也是新势力刚刚交付的新车型；仅次于蔚来ES7四颗Orin芯片的1016TOPS，但说真的，用四颗Orin芯片确实很少见，必要性也有待商榷。

关于高级辅助驾驶芯片，咱们就不拿题目中提到的那几个豪华品牌来比了，因为实在不在同一个量级上，起码差了10倍以上。

说起激光雷达，国内车企的新车主要在数量上卷了起来，从一颗两颗到三颗四颗。实际上，激光雷达在性能上的差距，可能比数量上的差距更大！

以EX90应用的EX90应用的是Luminar的激光雷达为例，它采用的是1550nm波长，比传统的905nm激光探测距离更远、角分辨率更高：

• 探测距离：905nm一般在200m左右，而1550nm探测距离在500m左右，即便在反射率10%的条件下，探测距离也能达到250米，两者的差别显著。
• 角分辨率：905nm的激光雷达角分辨率典型值为0.1*0.2°，而1550m为0.06°*0.06°，若按液晶屏来理解那就是5.6倍像素差距，比4K与1080P的4倍像素差距还大！

除了激光雷达之外，沃尔沃EX90还配置了8个摄像头、5个毫米波雷达、2个驾驶员监测摄像头、16个超声波雷达，传感器总数量达到了32个。这个数量不仅远多于传统豪华品牌，甚至比新势力还要多！

3.品牌传承：以安全为基点的智能化

说到EX90的纯电平台，大家接受起来比较容易，毕竟电动化与北欧环保理念符合嘛！

然而，当看到EX90在智能硬件上拼命卷起来的时候，大家会不会有一种走错片场的感觉 —— 这还是那个安全至上的、发明三点式安全带的沃尔沃吗？怎么在激进的辅助驾驶智能硬件上拼命逛奔了？哪根筋搭错了吗？

其实，我们深入观察一下EX90的智能硬件配置，就能得到答案。

首先是DUS驾驶员感知系统，由1个电容式方向盘和2个摄像头来获取驾驶员状态信息，当驾驶员分心、困倦时会及时提醒，从而降低安全风险。

据我所知，绝大部分的驾驶员监测系统只有一个摄像头，EX90配置两个驾驶员监测摄像头绝无仅有 —— 更多智能硬件，不是为了更酷炫，而是为了更安全！

一听到激光雷达，大家第一想法是这东西是给自动驾驶用的，所以比较激进。实际上，EX90配置的Luminar激光雷达，在反射率10%的条件下可以达到250米的探测距离，达到如此高性能的初衷就是为了更早发现危险 —— 更强硬件，不是为了更激进，而是为了更安全。

由此可见，沃尔沃EX90对智能化的执著追求，并没有与安全至上的品牌理念相违背；恰恰相反，EX90把「越智能、越安全」的逻辑讲得相当通顺，安全至上的品牌理念也传承得也相当无缝顺畅，这一点是我之前没想到的。

说到品牌传承，设计上的传承更明显一些，依然是原汁原味的沃尔沃尾灯：

还有源于北欧神话的、看起来相当带感的雷神之锤大灯：

以及极简设计内饰带来的一种静寂之感：

此外，仪表与中控屏的布局与UI设计我也非常喜欢，这可能是因为与我目前正在开的eT5布局有异曲同工之妙吧。

总结

从电动化、智能化、品牌传承三个角度来看，沃尔沃EX90交出的答卷让人相当满意：原生纯电平台 + 智能硬件堆满 + 以安全为基点的智能化。

尽管如此，我还是要提出自己的两个担忧： 一是担心定价太贵而不能一炮走红，二是进入中国的反应太慢而错失良机。

因此我提出自己的建议： EX90硬件堆得足，欧洲美国定价可以高一些；但是，中国的电车市场环境与众不同，这两年真的非常卷，最好还是给EX90定一个超出预期的低价，争取一炮走红，否则万一不行再想着挽回的话，将付出更大的代价。