您所不知道车企前身 沃尔沃篇（下篇）
上周文章中，我们最后说到二战爆发前夕，因为远离第二次世界大战战争主场，整个战争其实并没有对沃尔沃造成任何损失，只是造车的原材料由欧洲大陆引进，并且世界局势决定1939年至1945年整个二战期间以及之后的几年人们忙于战后恢复，对于车辆的需求量并不会很大。因此沃尔沃也不得不降低产量，并以裁员的形式降低生产成本。降低产量并不意味着停滞不前。
安全，引领潮流
【沃尔沃首款面向大众的轿车Pv444型】
1943年，在斯德哥尔摩皇家网球厅举办的沃尔沃车展上展出了沃尔沃首款面向大众的轿车Pv444型，该车首次配备了安全车厢和夹层挡风玻璃。安全车厢笼架（SAFECAGE）和胶合式挡风玻璃都是沃尔沃汽车重要的安全技术；安全车厢笼架成为被动安全中最为重要的元素，而胶合式夹层风挡玻璃由于具有抗碎裂的功能，这两种安全技术一直到今天还在所有的汽车品牌上继续使用。
【沃尔沃首款面向大众的轿车Pv444型】
动力方面，Pv444型该车搭载一款85马力的1.4L四缸发动机，采用四轮鼓刹系统。由于PV444具有皮实耐用、安全性高、经济性好、外观时尚等优点，因此一推出便深受人们欢迎，它率先于瑞典斯德哥尔摩车展亮相，在车展当天就接到约2300份订单，在量产期间共生产了20万辆左右，远超沃尔沃的所预设的8000辆目标。
【二战临近结束，沃尔沃推出了PV60型】
1944年，二战临近结束，沃尔沃推出了PV60型，该车的前脸看起来有美国车的感觉，比如高高凸起的发动机盖，浑身圆润、宽大的车体。这并不奇怪，因为沃尔沃曾派他的工程设计师们去美国底特律学习，所以归国后设计的沃尔沃也有美国特点。PV60搭载一款3.6L的六缸发动机，最大输出功率为90马力。PV60型在4年内共生产了3006辆，在那个被战争弄得民不聊生的时期，这个销量已经是很可观了。
1939年至1945年间，欧洲大陆上不管是获胜的同盟国中的英国、法国、苏联、中国、美国，还是战败的轴心国中的德国、意大利、日本都受到了不同程度的轰炸，工厂一片狼藉，这其中兴许也就英国和法国稍稍好那么一些，但仍在存在有一定的损失。在整个欧洲大陆以及日本都忙于战后修复的时候，位于瑞典完全避开了战火的沃尔沃，却因PV444型以及PV60型的接连上市并饱受好评，使其到战后已经是收入颇丰，并因此成为北欧最大的公司——产品不仅涉及家用汽车，还有客车、卡车、重型车等产品。
随后，1953年沃尔沃PV831 Disponet （总统）上市。以其豪华的设计与配置，获得政府行政高层人士以及大型公司高层的一致认同，成为当时豪华车的一大亮点。
1956年 沃尔沃推出了P120车型，开始了沃尔沃生产制造三箱轿车的历史。
【尼尔斯·博林（Nils Bohlin）展示三点式安全带】
尼尔斯·博林（Nils Bohlin）是瑞典航空业的一位工程师，他的工作是设计弹射座椅。1958年他被沃尔沃聘用，致力于沃尔沃轿车安全方面的攻关。到了1959年，尼尔斯·博林（Nils Bohlin）发明了更可靠的三点式安全带，这绝对是具有里程碑意义的。这种安全带用对角线捆绑方式将整个人体牢牢拴住，可谓是既省成本又安全的设计。因此，今天几乎所有车都配备沃尔沃发明的安全带。
【沃尔沃PV544成为了全球首款配备三点式安全带的汽车】
同年，沃尔沃PV544成为了全球首款配备三点式安全带的汽车，沃尔沃也成为世界上首家将三点式安全带作为汽车标配的厂商。
1960年，沃尔沃在P1800轿车上使用了加装软质衬垫后的仪表板，一改之前坚硬的木质或者金属材质的仪表板对人体造成的威胁。特别在发生碰撞时，可以将乘客的伤害降到最低，同样的设计已在今天被汽车制造商广泛应用。
【沃尔沃史上首款跑车P1800】
1961年，漂亮的P1800跑车出炉了，这也是沃尔沃史上首款跑车。出于安全和燃油经济性（环保）的考虑，P1800整车都由玻璃钢制成，玻璃钢是一种以玻璃纤维或制品做增强材料、以树脂为基体的合成材料，具有轻质高强、耐腐蚀、隔热性好的优质材料。
1962年，创始人之一加比利尔森因病长逝了，公司暂由另一位创始人拉尔森带领的董事会掌管。
【沃尔沃儿童座椅】
1964年，沃尔沃的汽车生产总数已经破百万辆。同年，沃尔沃又贡献了一个安全发明：后向式儿童座椅。这是一款针对1-4岁的儿童，因为他们的骨骼发育还“嫩”，如果高速急刹车或前方碰撞，会导致车内儿童身体向前倾从而损害颈椎，而后向式儿童座椅就很好地解决这个问题。
首次更改命名方式
随着1964年沃尔沃汽车公司在瑞典Torslanda开设旗下第一大汽车制造工厂，以及1965年在比利时根特建立的第二大生产站点，沃尔沃在1966年进入了产业重组与调整阶段。首先改变的是命名方式，自1966年沃尔沃140系列（包括142、144等多种车型）开始，沃尔沃取消车型名称中的字母，对其以后出产的车型一律采用三位数编号方法，第一位数代表车系、第二位代表气缸数，第三位则是车门数,这一原则在后期也曾出现过特殊情况。
【1966年，沃尔沃推出“全球最安全轿车－沃尔沃144型”，被北欧国家评为“当年度最佳轿车”。】
1966年，沃尔沃推出“全球最安全轿车－沃尔沃144型”，被北欧国家评为“当年度最佳轿车”。 该车配备众多安全配置，四个车轮全部采用碟式刹车器，驾驶员和前排乘客均配备三点式安全带等。随着这个系列车型的大卖，沃尔沃汽车在此后几年的销量逐年攀升，并于1970年突破200万台大关，从100万辆到200万辆，沃尔沃仅用了6年时间。
根据研究报告显示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率。沃尔沃首先在1967年率先在后排使用三点式安全带。
1968年，沃尔沃的最后一位创始人拉尔森逝世，公司董事会任命皮哈尔·吉林哈默（Pehr G. Gyllenhammar）为沃尔沃集团的董事总经理，新官上任三把火，沃尔沃随后便收购荷兰了DAF Car BV汽车公司三分之一的股份，并对其进行重组，成立Volvo Car BV公司（生产小型、低排量汽车的子公司）。
在1970年，沃尔沃成立了汽车行业内第一个汽车交通事故调查小组。这个小组会专门派人去高速公路或城市市区的事故现场做调查，并收集现场车体碎片等回来做分析研究。从此，沃尔沃获得了其他品牌所没有的宝贵材料和经验，更加让它在汽车安全领域立于不败之地。沃尔沃汽车交通事故调查小组一直工作至今，日后我们看到的更多新型安全设备都是基于他们的调研结果开发的。
1974年，沃尔沃成为世界上第一个装备三元催化转换器和氧传感器的汽车生产厂家。当装备这些设施的沃尔沃240型轿车进入美国，被认为是“最干净的轿车”。
1979年，沃尔沃汽车迎来了自己的大日子，随着当时轿车需求量与生产量的逐渐增加，以及财务方面轿车所占比重越来越大，这一年沃尔沃正式将乘用车部分从沃尔沃汽车公司独立出来，成立了沃尔沃轿车公司（VOLVO Car Corporation）。
【1982年，沃尔沃推出760车型，成为沃尔沃汽车公司在豪华车领域新的代表】
1982年，沃尔沃推出760车型，成为沃尔沃汽车公司在豪华车领域新的代表，成为当时豪华、高雅和激情的代名词。这款车于1983年正式进入美国市场，其颇具美式风格的外形一度颇受非议，美国著名媒体人戈登·默里就曾在当年的《汽车》杂志中甚至说到：在我看来这是种下流的行为，它在外观设计上完全借鉴了美式汽车，简直就是一辆北欧版的美国车！据统计，仅这款760车型量产周期便长达10年，共生产183864辆。
ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，沃尔沃在1984 年就在其全车系使用ABS，成为第一家全车系皆采用刹车防抱死系统（Anti-Lock Breaking System，ABS）的汽车公司。保时捷至1989年开始全系使用，而最先采用ABS技术的奔驰却在1992年才在其全系车型采用。
【1990年，推出960旗舰车型】
1990年，沃尔沃推出960旗舰车型，配备全新3.0直列6缸发动机。之后采用新命名体系，960系列更名为S90。
1991年，沃尔沃推出850车型，迄今为止公司最大的产品开发项目，突破了当时沃尔沃轿车在安全和性能领域的新巅峰！850的上市彻底奠定了沃尔沃轿车在高端豪华车市场的地位。这款可作为轿车、旅行车甚至房车进行生产销售的车型被誉为当时沃尔沃轿车最为高端、配置最齐备的代表。双安全气囊、ABS防抱死系统、电动车窗/门锁，自动巡航还有可选择装配的牵引力控制系统、座椅加热、座椅通风、远程门锁控制等等，从它的配置单上我们不难看出，即使放到现在，这些也是中高端市场中的主流配置。
【850的上市彻底奠定了沃尔沃轿车在高端豪华车市场的地位】
沃尔沃850不仅配置单上各项装备齐全，还创造了四项世界性新突破。首先，它是首款采用前驱的横置5缸发动机；其次它采用了德尔塔(Delta)连杆后悬架；该车还首次集成了侧撞保护系统（SIPS）以及预紧式前座安全带。
再次更改命名方式
经历了几款经典车型的热卖，截止至1993年，沃尔沃汽车总销量突破280万辆，这一时期世界经济环境稳定，沃尔沃更是趁着这个大好时机不断提升与巩固品牌形象，一举确立其世界知名品牌地位。
品牌形象确立后，沃尔沃再次对其车型命名方法做出新规定，它采用字母来表示车身类型，数字则表示车系。通过历代车型我们不难看出，一般S代表四门轿车、C代表双门运动型或敞篷车，V代表多用途车或旅行车，XC则代表SUV车型。
【1995年，沃尔沃推出定位于紧凑型豪华轿车领域的S40】
1995年，沃尔沃推出定位于紧凑型豪华轿车领域的S40。起初这款车的编号为S4/F4，但由于当时与奥迪S4名称发生冲突，所以沃尔沃有意将名称改为S40与F40，这一举动随即招来了法拉利的“抵触”，沃尔沃不得不将这款的轿车版本命名为S40，旅行版则称为V40。
1998年，头颈安全系统的问世让沃尔沃汽车的安全性又迈上了一个新台阶。所谓头颈安全系统其实很好理解，当车辆发生碰撞时，身体与头部由于座椅和头枕的支撑，会得到相对较好的保护，但颈部却处于完全没有支撑的“真空状态”，因此这个时候颈部反而会承受更大的压力，极易造成严重损伤。头颈保护系统正是在车辆发生碰撞的时候，通过头枕适当的向后溃缩以及座椅的适当后倾来大幅度减小碰撞给颈部带来的冲击力。
当时，美国福特公司看中了沃尔沃汽车的发展潜力以及它在汽车安全方面的巨大商业价值，收购意愿非常强烈。在主客观两方面原因的促使下，沃尔沃与福特一拍即合，成为了福特高端车阵营的一员。1999年，垂涎已久的福特以64.5亿美元正式收购沃尔沃，并将其加入包括捷豹、路虎、阿斯顿·马丁在内的福特“高端阵营”。
【1997年，沃尔沃首款基于全球共享技术开发的车型S80上市】
沃尔沃首款基于全球共享技术开发的车型便是S80，其实早在850车型推出的时候，沃尔沃就不再仅仅是一家安全、舒适的汽车厂商，而是同样具备操控性的高性能汽车品牌，S80的出现则再次证明了这一点。
2000年3月29日，沃尔沃汽车安全中心落户于瑞典哥德堡，在这里人们可以模拟几乎所有环境、路况以及速度的碰撞现场，这就使得沃尔沃能够从最为接近真实的“车祸现场”中总结经验、对症下药的改进或研发各类安全设备，沃尔沃汽车安全中心的测试数据与影像资料往往被作为汽车安全领域的标杆。
【沃尔沃XC90】
基于汽车安全技术中心反复的实战模拟及相当成熟的安全技术，沃尔沃于2002年再次推出了一款经典车型，这款名为XC90的SUV于2002年初的底特律车展上首次亮相。与所有沃尔沃车型相同，它一样具有相当完备的安全配置，XC90钢筋加固的车身能够很好的减轻车辆翻滚时车厢内人员所受到的伤害，同时在车辆前、侧部分均有吸收撞击力的溃缩区，并同时配备车辆稳定系统（RSC）。头颈保护系统也出现在这台SUV身上，并作为全系标准配置。
2004年，沃尔沃继续研发了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统。这套被称作CWAB的碰撞警示系统最早运用在2006年沃尔沃S80轿车上，它的工作原理是通过车头部的雷达监测前方交通状况。如果有发生碰撞的危险，前风挡玻璃上会投射出警示信号，提示驾驶员立即制动，同时刹车卡钳会推动刹车片接近刹车盘，但并不会施加制动力，而是缩短了制动所需的时间，更快的达到制动效果。2008年，沃尔沃基于碰撞警示系统进行升级研发，推出了带有全力自动刹车功能的行人探测系统。
【2006年，换代沃尔沃S80】
2006年，换代的沃尔沃S80上市，新款车型同样在外观、内饰以及动力上均有所升级，转年X70与V70的换代升级车型也相继上市。这些车型上均装备了以前不曾出现过的盲点信息系统（BLIS），该系统在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区，此后沃尔沃车型上均配备此项安全装置。
金融风暴席卷市场，沃尔沃转嫁吉利
在看完上面的内容之后，我们会以为沃尔沃接下来的路仍将是一帆风顺，但就在这个时候，世界金融风暴席卷了整个汽车领域。沃尔沃汽车销量自然也是逐步走低，前途堪忧。
2008年福特公司的财政状况也是急转直下，在相继将捷豹、路虎出售后，福特对沃尔沃却采取了另外一种态度。尽管当时的沃尔沃汽车已连续亏损、入不敷出，但福特还是选择投入资金对其进行重组，并针对奔驰、宝马这个级别的品牌连续推出了第二代S80与XC60车型。
【沃尔沃XC60】
同年，沃尔沃XC60于北京国际汽车工业展上亮相，该车尺寸相对于XC90有所减小，但外观设计则更加年轻、动感。充满肌肉感与力量感的线条与轮廓又彰显了它的强悍本质。内饰设计则依旧延续沃尔沃传统风格，值得一提的是车内的仪表盘向驾驶员一侧倾斜，使得驾驶员在驾驶过程中更加轻松。它还在全系标配城市安全系统（City Safety），同时它还为驾乘者准备了22个气囊以及盲点信息系统等。
遗憾的是，沃尔沃XC60在当时并未受到太多的关注，沃尔沃的财政状况也并未得到改善，产销量更是逐年下滑。这一时期，沃尔沃陷入自品牌创立以来的最大困境，福特先是将沃尔沃裁员300余人，随后也将它提上了出售的大名单。
在福特抛出将出售沃尔沃的橄榄枝后，许多企业均纷纷响应，期间奇瑞、吉利、东风、长安等我国国内自主品牌均曾与沃尔沃传出“绯闻”，最终与沃尔沃“苦恋”2年的吉利集团脱颖而出，成功收购沃尔沃汽车公司。
2010年3月27日，浙江吉利控股集团以18亿美金、100%股权正式收购瑞典沃尔沃汽车公司，李书福成为沃尔沃新任董事长，前大众北美CEO斯蒂芬·雅克布担任沃尔沃轿车公司首席执行官。收购流程结束后，李书福曾承诺吉利将不会对沃尔沃的车辆生产与经营策略方面进行干涉，沃尔沃工厂不搬，依旧独立运营。
从收购两年以来沃尔沃在世界市场的表现我们不难看出，李书福带领的吉利团队的确信守了诺言，这次国内最大规模的收购汽车外企行为几乎并未对沃尔沃汽车的任何方面造成影响，在此期间出产的汽车依然外观霸气、内饰精细、安全配置丰富。沃尔沃汽车复苏迹象明显，产销量逐年攀升。
写在最后：同一时期，德国、法国、意大利甚至是日本的汽车厂商都在忙于参加各种赛车运动，研究各式的四驱系统、高性能配置，惟有沃尔沃在忙活着“安全”。安全是无止尽的，上篇文章的开头我说道，不知道是从什么时候开始，“安全”与“沃尔沃”成了限定名词。看完了整篇文章才发现，有种使命是至始至终的，沃尔沃的诞生似乎就与“安全”挂上了钩。
截至到这里，《车企前身 沃尔沃篇》的所有内容就正式结束了。接下来，我们将会继续为您带来关于欧系其他车企品牌的历史故事，敬请期待。