车机对决，智能化程度比拼！Model Y VS C40

看到不少车友在论坛询问，沃尔沃C40的车机功能与效果。

我先说个结论，安卓系统车机操作相当流畅，内置的软件足以覆盖日常的使用，自带的高德地图导航出色，全液晶仪表显示效果很好，是日常使用功能足够的车机系统。

但要说车机发展的趋势，大尺寸的屏幕，强大的车载芯片是未来发展的重点。

我这里对比下同为20万大价位的特斯拉Model Y和沃尔沃C40 RECHARGE，看看这两套车机各有哪些特点以及他们的差异在实际使用中感受如何。

1. 车机硬件对比

在车机的配置上，特斯拉两款国产车型和所有车都不一样，是单配一块15吋屏幕，没有仪表盘，这点需要车主去适应。

C40 RECHARGE则是传统的双屏布局，采用12.3吋液晶仪表配9吋中控屏幕，这套双屏系统配置在了沃尔沃全部的现产车型上，但纯电车机在设置和功能上与燃油车型略有不同。

在独立液晶仪表方面，两者就是有和没有的巨大差异，特斯拉因为节约成本，在走量的两个国产车型上都没有给独立仪表盘。方向盘后的仪表盘可以帮助驾驶员更便捷得获取信息，沃尔沃12.3吋液晶显示效果也非常好，可以显示时速、电量、导航信息，辅助驾驶信息，如果有报警可以第一时间在仪表盘上看到，再通过多功能方向盘交互，这一点是没有独立仪表的车所不存在的传统交互性。

特斯拉读取仪表信息必须在中控屏上，是需要车主学习及适应的，毕竟只有这两个国产特斯拉采用这样的交互设计。

中控对比，15吋和9吋在大小方面还是可以看到非常明显的差异。两者都是采用触控的交互方式，屏幕的硬件素质类似，显示效果都非常清晰，但尺寸上的巨大差异还是会让大屏看起来更高级。

这里做个阶段总结：从形式上，特斯拉单大屏是这个价位里行业内硬件最出色的；从驾驶员获取信息的角度来讲，我认为传统双屏布局让信息获取更自然，不适应大屏显示的车主数量还是相当多的。

2. 内置系统和软件对比

两者系统基础不同，特斯拉是封闭系统，现款国产车型也用上了行业领先的AMD芯片，在功能拓展前景方面，可以说是比较广阔的了，也通过OTA，在封闭车机中连续加入了如微信小程序、网易云音乐等实用新程序。

沃尔沃这边则是安卓系统，操作逻辑类似于安卓手机，上手难度相对低一些，可以通过应用市场安装一些APP，有一定选择的自由度，但宏观对比，在车机功能上还是偏向传统。

这里做了一张表，大家可以对比一下两款车机在软件层面上的差异。

音乐方面，两者应用旗鼓相当，Model Y在支持软件层面多了Apple Music和网易音乐，沃尔沃多了酷狗音乐。说到音乐还是要插一句音响，沃尔沃的哈曼卡顿影响在都是网络音源的前提下，有更好的表现力。并且沃尔沃通过车机对于音响的设置更为全面，也最大程度发挥这套硬件的实力！

刷视频，特斯拉有更好的屏幕硬件和软件支持，显示效果也更好。

游戏方面，特斯拉完全胜出，虽然国行版本不像海外有那么多游戏可玩，但车机的游戏性能确实是达到一线平板电脑的水平了，还能外接手柄来玩！

手机互联方面，Carplay的效果更好，但是也对手机硬件多了一层限制。特斯拉不支持Carplay和Carlife始终是一个缺陷点。

导航方面，特斯拉的百度地图一直是大家吐槽点，沃尔沃标配高德地图，并且高德地图还能显示在仪表盘上，在导航交互上是更优秀的选择。

3. 辅助驾驶功能的对比

内饰设计和大屏，都是外在的科技化，如今新能源车的智能化还是比拼在自动驾驶（如今的辅助驾驶）领域。

特斯拉Model Y满配的是特斯拉现阶段所有辅助驾驶领域的顶级软硬件，不过特斯拉在海外知名的FSD，目前因为政策和法规，一直没在中国地区推出；绝大部分中国车主，都还是特斯拉免费AP的用户，AP相当于L2级驾驶辅助。

而C40则是继承了沃尔沃在燃油车上就非常成熟的领航辅助系统和城市主动安全系统，领航辅助系统是满血的L2级驾驶辅助，城市主动安全系统包括了主动的车道偏离预警、紧急主动刹车等技术。沃尔沃全新一代软件和硬件将构成世界树智能安全系统，他们搭载在明年发售的沃尔沃EX90上。

回到主题，我们来看看两个厂商自带的辅助驾驶功力。

先说特斯拉，因为采用了极简的方向盘设计，所以AP模式的开启是需要特斯拉拨动怀挡进入，拨1下接管电门，拨2下再接管转向，向上拨后退出，也支持刹车退出AP模式。

跟车的最快速度和跟车距离可以通过中控设置，也可以通过方向盘右侧滚轮的转动和拨动进行调节。极简设计看着是比较酷的，但调节后的参数要侧目到中控屏来观察，习惯之后还好，不习惯状态下会有不方便的感觉。

再说说跟车体感，转向做得很细腻，但加速体感和普通人巡航驾驶的开法不一致，属于大开大合，如果遇到加塞车辆，基本是快要接触了采用一脚重刹减速，所以会有一定不安心的感觉，需要人去适用特斯拉的辅助驾驶，而不是辅助驾驶和绝大多数人驾驶习惯一致来匹配。

整体特斯拉高速跟车没问题，也有不错的经济性。

特斯拉也为车主配备了主动安全系统，主要包裹车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警，实测在驾驶中会根据实际情况介入，即使是较晚提醒，也是有较高灵敏度的。

沃尔沃的领航辅助一直是燃油车中的天花板级别，目前在电车时代绝对算是被大家低估了。它整套体系是非常成熟的，也是养活了吉利集团各品牌辅助驾驶的技术根源。

通过右侧的领航辅助按钮可以一键进入模式，通过上下方的“+”键和“-”键会以5km/小时的幅度对速度进行调整，通过右侧的阶梯形按键可以缩短和增大与前车的跟车距离。实体按键在这种精细化设置时，比特斯拉的极简按钮更好用。

看到仪表盘的黄色标记，就代表车辆已经接管转向、油门和刹车的控制。沃尔沃的领航辅助开法上就要稳重许多，加速平缓，面对前方减速也能线性调整，除了紧急情况基本没有重刹，使用体感非常舒适。

C40领航辅助的交互操控和驾驶逻辑也让我非常满意，只需要打方向灯，就可以拿回对方向的控制权，在回正方向后，系统又会接管回方向控制，这是特斯拉所没有的。当然特斯拉可以花钱购买EAP，这样就获得更高级的打灯自动变道，算是进一步升级，但售价高达32000元。

主动安全层面，不仅有车道保持帮助修正方向，也有并道辅助帮我们避免侧面碰撞的情况。

360环影也是C40比Model Y多出的一项辅助功能，可以辅助倒车停车！

主动安全系统完全配备，C40始终是支持关闭动能回收来驾驶，特斯拉Model Y的动能回收在发售两年多后，目前以召回形式进行升级。

总结

一个纯电汽车扛把子，另一个是历史悠久的传统豪华汽车品牌。不去实际体验的话，基本上是特斯拉车机秒杀一切的想法会在大部分人心中先入为主。

实际对比来看，沃尔沃C40的这套车机我个人认为是功能完善，并在习惯性、部分功能上，还要比特斯拉的车机更完善成熟的。

尤其在衔接传统燃油车用户体验、导航功能和Carplay配置，以及大家没去体验而不知道的超强领航辅助系统层面，我负责任得说，这些智能化水平是强过特斯拉的。

毫无疑问，特斯拉的车机除了在提供驾驶功能外，驾驶以外的娱乐是远远丰富过沃尔沃C40，等沃尔沃EX90这些豪华品牌的完全纯电平台产品上市，有了8155芯片和人性化大屏，我认为还是能给出更全面的车机交互体验！