王霸之气，硬核内心！被忽略的进口豪车—大众途锐
全系四驱、空气悬挂、18向电动调节、30色室内氛围灯等，低调但非常具有实力的中大型SUV，你能想到哪辆？大众途锐作为一款豪华SUV车型，在其价格区间内非常具有竞争力，或许由于大众在豪华领域相对“不讨好”，即使实力硬核，也常被忽略。
现在国内汽车市场上，豪华车型发展很迅猛，市场上知名度高的车型大多都是出自德系豪华品牌，BBA在市场上的权威性无可匹敌，三个品牌几乎占据了90%以上的豪华市场，同样作为德系代表，大众在国内中端市场影响力确实是非常强，仍牢牢占据销量榜冠军，而在中大型豪华SUV市场中，途锐的憋屈或许只因为那个标。
作为大众汽车旗舰SUV，途锐一直以来代表的都是大众最顶尖的工艺水准，而且这款车也向来是纯进口入华，有着严格的质量把控，如此硬的产品更来源于其硬核的历史。
二十一世纪伊始，各大车厂，尤其是豪华品牌如同梦醒一般，都发现了运动多功能车的巨大市场，以德系品牌为先，推出了宝马X5，奥迪Q7，保时捷卡宴和大众途锐等一系列SUV，然而这些SUV分为两类，一类是偏向公路驾驶的SUV，以营造出色的公路驾驶感受为己任，另一类是在满足家用舒适的前提下，更突出越野能力，这其中的代表，就是大众途锐。
在德国的魏斯萨赫研发中心，300人的研发团队共同打造了大众集团PL71平台，而这个平台后来生产了保时捷Cayenne、奥迪Q7，以及2002年上市的大众途锐，低调的途锐其实与其他两位“豪门”贵族同宗同源。时至今日，途锐与新Q7、宾利添越等共同更新迭代到了MLB Evo平台，豪华性更上一层楼，今天就来聊聊“硬核”的大众途锐。
霸气又内敛的设计
途锐是典型的德系车设计风格，放在现在可能略显简单，但是整车在很多细节处理上，都有着豪华SUV的风范，立体感十足的腰线搭配如肌肉般健硕的后肩线，将车辆硬朗挺拔的腰身完美塑造。车尾弧线柔和，浑厚饱满，贯穿的线条将尾门与车身融为一体，拓展了尾部的视觉宽度，让车辆散发出的力量美感延续至全车身。
前脸横幅式镀铬饰条和大灯组直接连接，视觉宽度显然是处理的很不错，途锐3.0 TSI锐享版与锐尊版车型配备了由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，在提升整车豪华感的同时，还提供多达12种的动态照明模式，可根据行车环境自动切换，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，为夜晚出行增加更多便捷度和安全感。
来到车尾，包含动态转向灯的高级LED后尾灯亮起时呈凌厉飞镖状，动感十足同时不缺乏大将风范，与其定位相符。
整车身长宽高分别为4878×1984×1686mm，车身轴距达到了2899mm，保证外观的同时也给足了空间，乘坐还是很宽裕的。触感细腻舒适的真皮包裹全车座椅，同时搭配前排座椅通风加热及18向电动调节功能，后排座椅靠背可最多21度的倾斜调节，满足后排乘客需求，增加乘坐舒适性。顶配车型锐尊版前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能，足以享受头等舱的惬意。
另外，车内的15英寸中控液晶显示屏、12英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示，也让途锐车内科技氛围更浓。此外，还配有手机无线充电、Wi-Fi热点、后排220V插座、四区独立温控自动空调、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入与一键启动系统以及“一脚踢”式感应电动尾门等一系列配置，进一步升级驾驭体验，顾及出行方方面面，这些细节时至今日依然是市面SUV最豪华之一。
或许它的设计放到现如今的国内汽车市场似乎略显简约，但是它的沉稳内敛个性依旧存在，整车看上去的气势与质感依旧显露无疑，曜黑R-Line套件一装，更是成为很多越野爱好者的“Dream car”。
无所畏惧的硬核性能
大众途锐引以为傲的硬核配置，首先来自于其整体的动力组合。第三代途锐与兰博基尼Urus、第三代保时捷Cayenne、第二代奥迪Q7均是基于同平台MLB Evo模块化纵置发动机平台打造而来，目前途锐所给出的动力有2.0 T和3.0 T可以选择。
途锐3.0 T车型搭载了3.0 TSI V6涡轮增压，发动机功率达到340Ps+450N·m，百公里加速成绩是5.9秒，多次拿到沃德排行十佳3.0T发动机，同时也应用于奥迪、保时捷同门兄弟车型上，实际驾驶体验和口碑极佳。值得一提的是，2.0 T版本百公里加速成绩同样出色，可达到6.8秒，动力劲畅又兼顾燃油经济性。
全系车型都采用了采埃孚8AT变速箱，操控感受非常到位，动力不仅响应敏锐，后续再加速能力激进，同时它的传动系统也有着平顺的操控手感。采埃孚8AT变速箱如今似乎也成为了高端豪车的代表，劳斯莱斯、宾利等豪华汽车的使用的全部都是采埃孚8AT变速箱。
车辆配备4MOTION®恒时四驱系统，带有托森中央差速器及差速锁，结构上与奥迪Q7上的Quattro四驱系统可以说是完全一样，介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。
此外，途锐搭载四轮独立自适应空气悬架系统，车身最高可提升70毫米，像坐在“气垫”上一样通过颠簸路段，共有标准、运动、越野、特殊越野、装载5种空气悬架模式，从容跨越崎岖险阻不在话下。顶配锐尊版带有全轮转向系统，大块头甚至能拥有可媲美高尔夫车型般的转弯半径，整车行驶更加稳健灵活。
直至今日，这套动力系统依然被车友津津乐道，虽然在城市范围内它的油耗并不算低，但爆发力强劲，对于喜欢自驾游、探险、越野的人来说，途锐面对极端地形有着足够的通过能力、全时四驱有着很强的脱困能力、两把锁加上调教优秀的底盘，足以让它面对各种场景时无所畏惧。
顶级豪华的驾驶体验
作为一款豪华旗舰SUV，在智能科技和辅助出行方面，途锐一系列配置也直接拉满，丝毫不逊色市场上的新生势力。
囊括Travel Assist全旅程驾乘辅助系统、ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、前方交叉路口辅助、并线辅助系统、交通拥堵辅助系统、以及预碰撞乘客保护系统等配置。
途锐3.0 TSI 锐享版和锐尊版全新增加了手机遥控泊车功能，车主可通过“众行家”车联网服务，在距离车辆2米以内的范围，在手机上遥控车辆泊入或泊出车位，让智享出行生活再下一城。
值得一提的是，锐尊版甚至提供了夜视系统，能够通过热成像显示来洞悉前方10米至130米内的行人和动物，这项配置也大大提升了夜间行车的安全系数。
大众途锐相对于其他豪华SUV来说，只能说是不够“花里胡哨”，稍显低调沉稳，但其动力表现以及4MOTION®恒时四驱的性能依旧是大众品牌最出色的一员，第三代途锐轻量化的理念和硬核的机械素质让它变得更加全能，丰富的舒适性配置和科技配置筑造的软实力绝对配得上家族旗舰的身份。
对于真正喜欢驾驶乐趣，偏好操控激情，追求王霸气质的人来说，途锐无疑是真正的好车，现2022款大众途锐最新款售价65-85万，不妨预约试驾一下，硬核的内涵只有开了才能知道一二。