试驾家庭用车的新贵之选 — 吉利星瑞，这届年轻人真的不讲武德

在问到20万元家用轿车该买哪款时，老司机们总会以斜上45°望天，满脸带着轻松的样子告诉你：预算充足就上雅阁天籁凯美瑞，不充足就凌派轩逸卡罗拉，这六款车型已经卖了很多年啦，闭着眼睛买都不会出错的。

诚然，在上世纪70年代美国石油危机之后，日系品牌抓住了这一战略时机点，将以实用、省油为主打的家用轿车的理念，成功输出到了美国这个汽车工业大国，并迅速生根发芽。

对于汽车工业起步较为落后的中国来说，在我们的汽车文化萌芽阶段，就已经被灌输了日系车型适合家用的这一思想，而我们似乎也都恪守着这一理念并奉行了下去，直到现在一想到家用车就会不自觉地往日系品牌那边靠。

但是有这么一个国产品牌却偏偏不信邪，要制造出一款足以颠覆当前家用轿车市场日系垄断局面的划时代车型，而这个品牌便是吉利，这款车，便是我这段时间试驾的这辆吉利星瑞。

其实对于吉利能够造出这样一款车，说实话我一点都不感到意外，从曾经的自由舰、优利欧，到早些年的帝豪、帝豪GL，再到如今的缤瑞、博瑞，吉利在轿车上的前期投入已经相当充分，也是时候到开花结果的日子了。

星瑞凭何实力颠覆家用轿车市场？

对于星瑞来说，着实是应了这样一句话：干得好不如生得好。脱身于吉利CMA超级母体的星瑞，有着沃尔沃和领克的技术背书，从诞生平台的架构上，就比同级别车型高出半级，平台化带来的优势有多明显自然不用我多说，曾经大众的MQB、MLB平台、再到现在丰田的TNGA架构，一个好的平台诞生出的车型，产品力自然都不会差。

而星瑞和领克呢，两者虽然不能说毫无关系，但起码也能算是一模一样了。打开星瑞的发动机盖，便会发现其中大部分零件上面，还印着领克的LOGO呢。

两品牌大量的通用零件则表示星瑞在吉利内部的产品定位绝不低，起码是比同样挂着吉利标的缤瑞、博瑞高上那么半级，再加上沃尔沃S60同款的T4动力水平的发动机，即便没有S60的8AT、领克03的6AT，星瑞的7DCT的实际表现也能算得上双离合里的中等水平了。再加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架，让星瑞在最主要的三大件上，就已经超过同级别车型一大截了。

首先来说，2.0T的动力放在星瑞上，确实有些杀鸡用牛刀的味道了，面对着同级别都在使用1.0T、1.5T的车型来说，2.0T确实有些欺负人，但是再细看一下数据，190匹，300牛·米，至2.0T的阵营中，也只能算是个平均水平，但是对于一辆家用买菜的车型来说，190匹已经足够用了，看看同级别日系的轩逸135匹，卡罗拉121匹，190匹的马力或许真的有些性能过剩了。

舒适模式在市区驾驶时，这套双离合的换挡逻辑也还算聪明，即便是走走停停的拥堵路段，离合的存在感也并不是那么强烈，2.0T发动机的动力输出也还算相对线性，涡轮介入后动力也并不是喷薄而出，但要是切换到手动模式下，降档开油带来的推背感还是相当明显的。

但是星瑞的外形尺寸达到了4785/1869/1469mm，并且轴距也有2800mm，这么大车不配个大一点的发动机怎么行？拥有越级外观尺寸的同时，星瑞也有着较大的内部空间，尤其是后排的腿部空间，身高180轻松葛优瘫，和德系大空间迈腾相比，都有过之而无不及了，更别说什么雅阁凯美瑞了。再加上1869mm的横向宽度，让星瑞不论在纵向还是横向空间上，都做到了越级表现。

但是后排座椅坐垫偏硬、座椅靠背角度略直，确实是困扰着星瑞的一大问题，就短途乘坐来说，软一点、角度大一点的座椅，能够让人更好地放松下来，但是对于长途乘坐来说，有承托感的坐垫，会让久坐后产生的疲劳感没那么明显，所以换言之，如果长途乘坐的话，硬座椅反而会比软座椅更加舒适。

作为一位颠覆者，拥有强大硬实力的同时，星瑞的软实力也做到了极致。

座椅通风加热让冬夏用车时都有舒适的乘坐体验，在Bose音响照顾到耳朵的同时，HUD抬头显示以及双12.3英寸仪表中控也能很好地照顾视觉感受。车内大部分与身体接触的地方都用软质材料所包裹，座椅更是采用了翻毛皮、头层牛皮两种材料进行包裹，触觉体验在同级别中算得上满分。而在中高档车型才有的香氛系统，在星瑞的顶配版本上也是得到了搭载，同时车内空气净化系统也让嗅觉得到了充分照顾。

同时在科技配置层面，全速域自适应巡航、蓝牙钥匙、手机远程操控、全景影像、自适应远近光、感应雨刷，透明底盘等功能也是一应俱全。

星瑞真的没有缺点？

其实每款车对于每个人而言，或多或少都有着各种各样的缺点，但是星瑞确实是在这个级别中，让我感受到缺点最少的车型，没有之一。

在部分键盘车神眼中，星瑞需要加95号的汽油，这在他们眼里是绝对不忍容忍的，我就曾经亲耳听到别人评论星瑞说：一个十几万的国产车居然要加95的油，它哪来的自信？

在有些人眼里，国产车只配卖到几万元，只配加92汽油，只配基本满足代步水平。雷克萨斯能用92就是亲民，吉利用个95就是高攀。同样的2.0T发动机，同样的190匹马力，宝马325Li加95就是为了动力更好的输出，吉利星瑞加95就是浪费，我想知道这到底是什么逻辑？

截止这篇稿子成稿时，以北京油价为例，92号汽油与95号汽油升单价相差0.4元，这几天的使用过程中，星瑞的表显油耗为9.6（试驾过程中长时间怠速，该油耗并非实际测试油耗）方便计算就按10升油耗计算，那么92和95号汽油百公里差价就是4元，按照家用车一年2万公里计算，均摊下来一年的养车成本多花不到千元。

一千元换来了更大的马力输出，更好的动力响应，共从容的超车动力，这难道不是好事儿么？就算实际用车周期达到了10年，增加的用车成本也才增加不过1万元，而宝马从325升级到330需要多少钱？所以在我看来，星瑞加95号汽油会被说成缺点，还是因为其国产车的身份，以及十几万的售价。

而真要我说缺点，我则认为是星瑞的隔音性还没有达到主流水平，低速状态下的整体噪音控制还算客观，但是一旦速度达到了100km/h，风噪胎噪相对就有些偏大，而胎噪的主要原因我认为是星瑞的这套固特异Eagle F1轮胎造成的，主打运动、操控的轮胎，却被安在了星瑞这样一台主打家用的轿车身上，如果能够换成一款主打静音型以及省油的轮胎，或许胎噪的问题能够有所解决。

而至于风噪，星瑞其实也已经很努力地在解决了。大量隔音材料的加入，让星瑞的风噪已经减小了许多，但是这也引入了另外一个问题：整体重量过大。

脱身于CMA架构的星瑞，让其在被动安全性上有着较高的水准，但是随之而来的，是高强度钢密度偏大导致重量过重的问题，再加上大量隔音材料的重量，使得星瑞的整车质量达到了1.5吨。

对于一台主打家用的轿车而言，星瑞1.5吨的车重已经算是“重量级选手”了，在后续改款车型中，减重或许是星瑞面临的最大问题。毕竟过大的重量带来的动力体现不明显、刹车距离过长、油耗偏高等问题，都是客观存在的。

有人说星瑞作为一台全新车型，没有经历过市场检验。诚然对于一款全新架构的全新车型，十几万的价格也不是小数，任谁也都会考虑一下的，但是吉利给出了4.5年12万公里的保修，打消了部分消费者的顾虑，并且对于吉利这个老牌车企来说，品牌形象我自认为还是比一些新势力造车要高得多的，PPT造车你们都挤破了头想买，怎么到吉利这反而这么多顾虑呢？

对于当前国产家用轿车阵营中，想要找出一款能和星瑞做对比的车型，我自认为可能真的找不出来，单就这一点来说，我认为星瑞就足以配得起家教颠覆者这一名号，而阻挡星瑞销量的最大原因，或许就是国产的身份了，当我们抛开对国产车的有色眼镜，以汽车本身的视角再去审视星瑞、轩逸、凯美瑞时，星瑞的产品力或许真的没有那么弱。

这届脱身于吉利CMA平台的年轻人，或许真的要把一众前辈们按在地上摩擦了。