保时捷还当过“打工人” 那些不是保时捷的“保时捷”

不少性能跑车品牌都喜欢“不务正业”地玩票，跨界秀个设计啥的。比如手机里头就有华为的保时捷设计、1加的迈凯伦版和OPPO的兰博基尼版等等。甚至小米的九号电动车还和兰博基尼弄了个不到1000块钱的联名电动卡丁车，这可能是全世界你能买到最便宜的兰博基尼“汽车”。

虽然都是各种联名，但这里头概念不同。不论是小米还是OPPO，他们合作对象都是兰博基尼汽车（Automobili Lamborghini），可以理解为两个品牌的跨领域合作。而华为的合作伙伴并不是生产911的保时捷汽车，而是保时捷设计公司（porsche design）。

保时捷设计和保时捷汽车是两回事儿，简单来说保时捷设计就是顶着“保时捷”金字招牌的创意生活品牌，谁给钱买设计我就接单干活儿。不仅华为，他们还和运动品牌合作出球鞋、给工具公司设计电钻...

不过历史上保时捷汽车也没少给别人打工，尤其是在80年代到90年代初的困难时期，不仅帮别人设计，还一度成了代工厂。那阵子为了养家糊口，保时捷可谓不挑嘴，合作伙伴有奔驰、奥迪这种豪华品牌，也有西雅特和拉达这样的廉价车企，甚至还为了新兴中国市场专门设计了不到10万人民币的廉价保时捷。

苏联保时捷 拉达Samara

我小时候，开出租的三舅脾气暴躁，没少因为开快车被客户投诉，甚至有一次他带着乘客飙车翻进了排水沟。据说当交警到现场的时候看见淡黄色的出租车侧躺在沟里，三舅坐在马路边叼着烟骂街“这破车，开快点儿就翻车!”。当时，他开的就是拉达Samara。

七八十年代，苏联的车企意图打入欧洲市场。他们最早把希望寄托于拉达Niva，想依靠硬核的越野能力征服西方。但当时欧洲人对于越野车并不感冒，反而是1974年推出的高尔夫Mk1引发了紧凑级两厢车风潮。于是，苏联人准备投其所好，第二次押宝的赌注就是拉达Samara。

很长时间以来苏联人都将前驱视为不靠谱的结构，而要制造一款对标高尔夫Mk1的前置前驱两厢车，苏联的汽车供应链中缺少太多技术支持。于是在1979年，伏尔加汽车工厂找到了保时捷，希望能通过德国人的造车理念让新车更符合西方人胃口。同时，他们还与欧洲企业签订了超过20项技术转让协议。

保时捷在项目中以顾问身份出现，他们设计了1.5L发动机缸盖部分，并帮助苏联人优化一些问题。让德国人参与开发这招果然有效，samara成为了在西方市场最受欢迎的苏联汽车。但苏联人粗糙工艺害惨了这台被寄予厚望的车，出口到国外的samara问题不断，包括内饰板件参差不齐、焊接随意、车身底盘易腐锈等等。

虽然出口市场口碑崩盘，但samara在本土却挺能打，甚至比制造国“寿命”还长。苏联解体之后，samara在俄罗斯愣是扛了20多年，成了战斗民族最畅销的汽车之一，一直到2013年圣诞节才正式停产退役。

西班牙“开山之作” 西雅特 伊比飒

几乎在和苏联人合作的同时，欧洲大陆最西端的西班牙人也找到了保时捷。1982年西雅特和老伙计菲亚特正式分手，开始和大众搞暧昧，直到1986年成为大众子公司。然而在这4年真空期内，西班牙品牌处于自立门户状态。

伊比飒成为了西雅特独立后的第一辆产品，换了活法的西班牙人舍下老本，找来乔治亚罗设计外形，而发动机的研发工作选择了保时捷。这辆“意大利设计+德国发动机”组合出的小车也没让西雅特失望，从1984年上市到现在全球卖出了超过400万辆。不过由于策略失误，伊比飒乃至整个西雅特在中国输的那叫一个惨。

和拉达那种顾问合作不同，这次保时捷的参与度很深。德国人为西雅特设计了完整的动力总成方案，包含1.2L/1.5L和1.7L三款8气门四缸汽油发动机和变速箱。另外，伊比飒的发动机都刻有“System Porsche”字样，这需要西雅特向保时捷支付每辆7马克（约合4.5欧元）的特许使用费。

多说一句，造卡车的跃进和马来西亚金狮集团在1997年收购了伊比飒MK1生产线，后来的南汽英格尔和新雅途都是伊比飒的国产变种，初期还用保时捷动力，后来换成了丰田2NZ-FE 1.3L发动机。

第一辆也是最好的RS 奥迪RS2 Avant

进入90年代以后，保时捷的财务状况崩塌，销量对比80年代中期缩水了3倍左右，公司一度濒临破产。而此刻的奥迪却凭借奥迪V8跻身豪车行列，但风光的背后的现实却有点儿尴尬。

虽然从整体来已经有了和奔驰宝马硬刚的资本，但作为豪华品牌奥迪却没有像样的性能车。于是，玩儿性能车的“穷鬼”和有钱的大户就这么理所应当走到了一起。大户的诉求很简单，拿奥迪80（40）为开发蓝本，剩下的一切保时捷看着办，能多疯就多疯。

在斯图加特的保时捷工厂，工程师给奥迪80的2.2T直列五缸发动机装上更大号的中冷和重新设计的凸轮轴，换上保时捷968的同款制动卡钳并把变速箱升级成6挡手动。最后的成品就是4.8秒破百的小怪兽奥迪RS2 Avant。在法拉利456零百成绩5.2秒的90年代初，这简直就是藐视一切超跑的存在。

保时捷出手硬刚M5 奔驰500E

同样在90年代初，奔驰也有和奥迪相似的顾虑。从1984年宝马推出第一代M5(E28)之后，在豪华性能房车这块奔驰总显得没底气。虽然同时期有W124的AMG版本，但那时候的AMG还不是的奔驰子公司。

急于改变现状的奔驰也看到了保时捷窘迫的财政状况，于是在1989年奔驰做出了和奥迪同样的决定。他们要求保时捷在W124的基础上进行改造，一切性能指标足以抗衡M5，并且大部分的制造由保时捷工厂完成。

项目方案不算太复杂，保时捷计划将M119 5.0L V8发动机塞进W124来满足暴躁的动力。但W124过于纤瘦，保时捷不得不加宽车身来满足硕大的V8发动机。接下来问题又来了，保时捷工厂总装车间无法装配这么宽大的车身。

最后的解决方案特别麻烦，奔驰把零件送到保时捷工厂完成底盘组装，接着又运回奔驰工厂进行喷漆工作，再拉回保时捷安装发动机，最后统一运回奔驰工厂完成总装和质检。一通折腾下来平均每台车的制造周期需要18天。

低效率的制造导致从1990-1995间，总共只生产了10479台500E。这反而让500E显得格外稀有，二手车残值也堪称理财产品。现在，美国的二手500E售价差不多15万美元，这价格等于一辆全新的AMG S63。

我们差点儿开上不到10万的保时捷 保时捷C88

九十年代初期，国内启动了一项“中国家庭轿车计划”，向世界上20多个车企发出邀请，希望他们制造符合当时国庆的特供车。计划要求也比较简单，便宜、耐用、省油就好。其中，保时捷是态度最积极的，他们用了4个月就制造出了概念车C88。

C88绝对是这世界上最具颠覆意义的保时捷。首先，C88没有采用斯图加特烈马车标，买菜车的样子也和你脑子中的保时捷完全不同。其次，C88搭载1.1L发动机+5速手动变速箱，0-100加速16秒。你敢想么？保时捷居然造出了一辆跟性能操控完全不沾边的车。最后，C88售价只要8.8万，这可能是有史以来最廉价的保时捷。

在1994年的北京车展上，保时捷CEO魏德金（ Wendelin Wiedeking）亲自为C88站台，还用普通话向观众介绍了一番C88。你可以说当时的保时捷因为太穷，不放过任何赚钱机会，但也看到了保时捷对于新兴中国市场给予厚望。只不过人算不如天算，这次保时捷还是没算到“中国家庭轿车计划”在1995年突然宣布下马。

从中国失败之后，保时捷曾想过把C88倒手卖给印度，但印度也找出一堆理由推脱掉了这笔买卖。最后，唯一的这台C88概念车被拉回欧洲，现收藏于保时捷博物馆。