作者:金属疯子
嗯,敢套用这种句式的,一般很不一般。
关于各家的混动系统,大概的原理、特点、适用场景,之前写过几篇。
可以参考。
混合动力的前世今生:对发动机的究极利用
混合动力车的驾驶体验是怎样的?
混合动力到底值不值得买?
这篇不太说技术了,稍稍说点别的
1.“不一般”分两种:牛到没朋友,或者走自己的路
2.这两种从长期看呢,又会分叉
3.关于曾经的丰田混动:两种都很牛,两种都很硬
4.关于混动:今后很长一段时间内都会极具实际价值
5.关于今后的丰田混动:你大爷还会继续是你大爷吗
这个“不一般”可以有两种。
第一种:是硬实力的纯领先
完全在理念上和工程实现上都领先。
领先几个代际、领先几个技术迭代周期、领先到后面的都根本构不成正面竞争。
领先到,那种老大和老二老三老四们,打心底里都不会起戒备心的程度。
这,算第一种。
硬、霸气、叱咤江湖
第二种:有特质到,没有竞争
关键是特质,特例独行、单独开辟一条赛道。
走自己的路,让别人走阳光大道,但是自己越能相对滋润惬意的活下去。
独特到,友商都觉得插一脚没意义或者不划算的程度。
这算第二种
巧、刁钻、独孤九剑
这两种,从长期看呢
可能又有另外一番景象
第一种:做老大很难的、很苦的、很难持久的
尤其是做技术、资本、人力多重集中度极高的汽车产业(可能没有之一?)的老大。
更难。
因为,不可避免的会遇到一个难题:就是,无法永远那么领先。
在基础科学没有突破的情况下,工程上很难永远保持代际级的领先。
尤其现在如此科技平权的情况下。
是个苦行业,苦到
多则三五年,少则半年。可能就有人站在巨人的肩膀上了
需要金刚钻、需要恒久力、其实还需要会做一个大哥
第二种:却可能可以生生造一个生态出来
尤其是有实际效用的,会逐渐从少数派的核心用户逐渐扩展到大众用户。
核心用户有很强的对这种产品的信任,且愿意主动传播。实际效用是产品破圈以后,能够成为大众产品的前提。
尤其现在缩衣节食的时节,实用最重要。
是个下限保底,上限可能很高的行业,高到
生生从第二、三、第十七八号正常曲线,变成主要的现金奶牛。
二、对于曾经的丰田的混动,真大爷
丰田的混动牛A到,就是“接近”生生造出了一个生态,然后代际领骚了好多年。
PS:为什么说是“接近”,我们放到第五Part说。
曾经精英人士、影视明星(好莱坞影星级别的噢)、成功企业家(微软那种级别的噢)们,最引以为豪的不是开着超跑去公开露面的场合,也是不是现在流行的特斯拉。
而是一台丰田普锐斯。
对的,一台外形不嚣张、不动感、不时尚。性能不炸裂、不运动的。
貌似普普通通的普锐斯。
背后:
其实也有天时地利人和。经济危机、石油危机、全球变暖。
使得节能、环保、实用的车成为了掌上明珠。
就此Hybrid亮剑成功,开启了小生态的可能。
然后,机会是给有准备的人的。
丰田能够接近生造混动这个风,然后乘风起航。
也有一定赌的成分在里面,但如果没有在市场上真正成功前就投入巨大的资源去开发混动系统。
估摸着,接不住后面这么大的市场的。
这个THS,虽然现在已经发展到第五代了。
偶尔回去看它的结构和工作逻辑的时候,还是会不断的砸吧砸吧嘴,喊着大爷就是大爷
这是怎么样的一群天才工程师们想出来的啊
精巧、紧凑、高效、稳定
导致,真就有那么几个代际高处不胜寒。
四、对于混动:就是实用、好用
对于混动:私以为在未来很长一段时间内都会是极具实际价值。
而且是大规模大面积的具备。
有实际价值就会有需求、有需求就会有商品。所以,混动大概会还会在。
甚至在相对近的一段未来,可能反而会成为主流。
实际价值在哪
在于,纯电车本身和相关的基础设施没有完善的过渡期内,
混动车是,切换成本最低、最无痛、最成熟,
同时,又能够达到环保、纯电驱动、甚至大部分时间内不用加油体验
的,最好选择
甚至有可能是唯一的选择
混动到现在细分技术线路已经很多,基本涵盖了绝大部分的用车和场景。
大部分时间城市里跑,偶尔出趟远门又不想租车的,可以选插混或者增程式。
跑高速多的可以选能够发动机能够直接接入驱动的混动形式。
啥用车场景都涉及的,没想好但就是想买一台混动的,就想无脑入的,可以选THS。
按第五代THS为例:无基础设施(充电桩)负担,能实现油耗降低30%-40%,续航轻松超1000公里,无论严寒酷暑,续航不打折,无焦虑
可靠、经济,甚至动力性都能更好一点
挺实用的吧
所以,混动会如何发展,呢?
前面说到过渡期,会觉得混动可能是一个临时性的产品。
但是吧,考虑到车这个物件呢。是要去到世界的任何角落的,是会给任何人开的。
纯电车本身可能再过几年(10年内?)
而基础设施可能得几十年来完善吧?甚至一些极端环境和偏远地区可能永远都不会真正意义上的完善。
所以,只要还想环保、只要还想经济、只要还想与未来纯电为主流的交通社会顺畅对接。
混动会长期大规模的纯在下去,甚至还会有第二春
现在不是有很多车企在纯电平台的基础上,扩展混动平台了吗
五、对于现在及今后的丰田混动
灵魂一问,你大爷还会是你大爷吗?
我的看法是:会的。但是领先优势可能没那么大,甚至可能只能保持一定细分领域的优势。
比如说可靠性、比如说规模化后带来的成本优势、比如说综合性能最优。
丰田绝对不是那种一年经验用十年的企业。
成体系的能力和体系进化的能力是极强的。
THS
从第一代:1.5L的发动机,搞出3.57L/100km的油耗,节油第一。
第二代:通过巧妙的行星排给MG2减速增扭,提升相对薄弱的动力性,油耗还降低到了2.82L/100km的水平
第三代:提升功率、提升容量、却继续缩小体积
第四代:匹配TNGA、热效率去到40%,也增加的平行轴的方案。
现在的智电第五代:含电量提高、智能化提高、含电量降低
这中间:
精打细算、基本没犯错的迭代过来。
有结构的优化、有技术的迭代和应用、有重新选型搭配的系统最优。
让混动这个原本以低油耗为第一性原理的技术线路,变成各方面体验都在水准以上的成熟产品。
如果说
最知道其中艰辛的
最知道该动哪不该动哪的
混动应该怎么造的
可能还是丰田吧
在大力真的会出奇迹的现在
老大哥,该加码就加码吧
续一杯
第二Part说到的,“接近”生生造出一个生态。
如果原本混动的市场被打开以后,能有一种合适的方式让所有玩家迅速入场。
也是现在的主流真就已经是混动了,不会有马一龙什么事。
但是,这都是后视镜视角。
放在当时谁又知道呢?
太多的要权衡,向前看吧。