老套的剧本，还能唱出怎样的百转千回。
新年仅走过两周，熟悉的戏码就再次上演，打开上一年降价大潮的特斯拉再度挥动了价格镰刀，把韭菜们又割了一茬。
巧合的是，就在特斯拉降价的前一天，理想汽车也发布公告，对现有2023款车型推出优惠活动，全系降价3万元以上。
据说，理想降价的消息一经发出，车主群内就已经燃爆，不少车主情绪激动。虽然暂时未出现线下拉横幅的活动，但不少车主都认为理想此次降价的方式和2022年理想one背刺车主的操作如出一辙。
值得注意的是，在理想降价的消息中居然还夹杂着一些不一样的声音，试图让外界预知理想的降价操作将会被有组织的舆论攻击。
不得不说，营销无间道理想算是玩明白了。
从客观事实出发，2023年特斯拉和理想都算是交出了一份不错的成绩，两家车企都是100%达成了销量目标。但在今年年初最先降价的，也正是这两家看似过得最好的车企。
实际上，这两家车企2024年承受的销量压力是巨大，虽然特斯拉在2023年仅完成了180万辆的销量目标，但比马斯克自身预期的200万辆还有不小的差距。有消息显示，理想更是在完成38万的销量新高后，将2024年的目标定为80万辆。
目前，降价后的特斯拉Model 3(配置|询价)起售价为24.59万元、Model Y(配置|询价)为25.89万元，入门款的价格直接到了目前纯电新能源的主流25万元市场。这意味着特斯拉的售价从最早的30万元附近，经过多番下探，已经来到新的价格区间中。
哪怕是这样，特斯拉的产品竞争力也已经大不如从前。特别是在2023年下半年发布的多款车型都是以特斯拉为竞争对手，在多项参数上做到了比特斯拉更优，无论是智界S7还是极氪007都是将改款后的Model 3定为假想敌。
理想的降价没有特斯拉来得这么直接，倒是有些暗搓搓。在降价前，理想先是铺垫了一月第一周新势力销量排行，表示被问界反超，而后在理想的降价声明中更是讲到本次优惠为3月产品改款前的优惠活动，意在清理库存。
话术上为降价叠甲无数，说白了就是理想在打价格战。
做了打折促销的事，还想立个贞洁牌坊，为了让价格战看上去名正言顺一些，理想还真是煞费苦心。
虽然特斯拉和理想的降价幅度看上去都诚意十足，但其实这两家的产品的价格还有进一步下探的空间。
首先是此前一直困扰新能源车的电池成本，电池原材料价格的下降也终于在12月传递到主机厂，据有关人士透露，12月份电池包的采购价格较年初有了50%的降幅。
同时特斯拉本就是汽车制造业中的降本狂魔，根据特斯拉前财政首席官 Zach Kirkhorn所言，在旧款Model 3车型的生产中就可以做到至少降低30%的成本，而随着特斯拉在新款Model 3的改进，生产成本还可以进一步降低。
值得注意的是，特斯拉Model 3新款的售价较旧款却上涨了2.8万元，即使算上本次的降价后，售价依然高于旧款，虽然特斯拉在内饰上有所升级，但同时也减配掉了不少硬件，在专业人士拆解其硬件后得出的成本约为18万元，还有相当可观的利润空间。
至于理想汽车，其实研发成本已经属于行业内较低的，现有车型L7、L8、L9外观除了尺寸差别，剩下的几乎是一模一样，并且从L6的谍照来看，外观上不会有太大的变化。仅从设计的角度理想就省下了大量的成本。
同时在动力上，理想全系所采用的增程器都为相同规格，只有电机和电池包的大小区别，并且内饰上，现有三款车型的前排内饰也高度相似，这些核心零部件的高度通用也为理想汽车降低了生产成本。
目前就只有将要上市的纯电MPV理想MEGA，这款采用了不同于理想家族式设计语言的产品，纯电MPV的定位也意味着全新的生产线，如果不能保证走量的话，将会在很长一段时间内影响着理想的成本控制。
总体来说，无论是特斯拉还是理想，亦或是其他还未降价的新能源品牌在价格方面都还有着一定的下降空间，那些暂时还未跟进的车企无非是想着将降价的战线拉得更长一些。
从2023年的经历我们也可以看出，所有的新能源企业都有价格下探的空间，虽然各家跟进的速度不一，但降价优惠却也是实实在在的。
同时经历过2023年多轮价格战的车企也意识到，没有卖不好的车，只有卖不出的价格，上汽大众ID系列的价格调整，终于迎来了销量快速增长，比亚迪也用行动证明，想要销量到达300万辆，还是得靠价格战才行。
如今新一轮的价格战已经开启，谁能够坚持到最后依旧还是未知数。