2021年前4月皮卡市场：销量刷新历史记录，长城强势霸榜
皮卡，在我国一直被划分为货车类别，多年在城市被限行。随着近来各地政策放宽，皮卡成为乘商结合的消费新热点，目前已引起商用车行业的高度关注。根据乘联会数据，2021年4月我国皮卡销售5万辆，同比增长30%，创近年同期新高；2021年1-4月皮卡累计销售18.1万辆，同比增长72%，也刷新近年同期记录。
那么，2021前4月皮卡市场有哪些主要特点？
特点一：2021年4月及1-4月皮卡销量及同比均创近年同期记录
表：近5年4月份及1-4月皮卡销量和同比增长（来源：根据乘联会数据）
从上表可见，2021年4月皮卡销量5.0万辆，同比增幅30%，无论是销量还是增幅在近5年的4月中都是最高的；2021年1-4月皮卡累计销量为18.1万辆，累计同比大涨72%，不管是累计销量还是累计同比涨幅，在近5年1-4月中也是最高的。是什么原因导致这个结果？大致有以下几个方面因素：
一是近来国家政策大力支持，鼓励消费皮卡，促进了今年前4月皮卡市场的大涨。
近来国家大力鼓励皮卡消费。今年年初，商务部办公厅印发了《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》（商办消费函【2021】58号）
《通知》称汽车是消费市场的“顶梁柱”，要求扩大新车消费；发展二手车消费；促进汽车更新消费；培育汽车后市场；改善汽车使用条件，包括推进城市停车设施建设，要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区中不仅要有序取消行政性限制，而且要鼓励皮卡消费。
商务部还提出，支持农村汽车消费，落实国务院决策部署和相关文件要求，积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，争取财政安排专项资金，对农村居民购买新能源汽车、微型或轻型货车(含皮卡)、1.6L及以下排量乘用车给予补贴支持，对于尚不具备条件全面取消皮卡限制的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。
二是多地对皮卡实施解禁政策，放宽皮卡进城限制，促进了今年4月及前4月皮卡销量的大涨。
比如2021刚刚开年，山东临沂市交通运输局、临沂市公安局便发布了《关于优化城市货车便利通行政策的通知》，结合主城区货车通行管理实际情况，提出“取消皮卡车进城限制，允许其全天进出货车禁、限行区域，无需办理通行手续。”同时，《通知》还提出保障新能源货车最大通行权益，新能源货车可全天通行除隧道、高架路和不具备货车通行条件以外的所有道路。
2021年3月，安徽省黄山市交警发布《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整。通知提出，3月10日起，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。至此，除了云南、湖北、河北等皮卡核心大省之外，山东、江苏、浙江、上海、安徽等多个人口密集、经济发达的东部城市也加入了解禁阵营。
再比如，4月上旬，皮卡销量大省广西迈出了解禁第一步——广西柳州对市区货车限行措施进行优化调整，提出“使用性质为非营运的多用途货车（俗称皮卡车），不受市区货车限行措施限制。”柳州正式放开皮卡进城限制，在解禁上一直呼声甚高的广西终于有了动静。未来，广西如果能以柳州为起点，逐步放开全区皮卡进城限制，在政策上给予更多支持，将释放更多消费潜力。
总之，自2016年首次提出皮卡解禁至今，全国已有近20个省（直辖市）或放宽、或放开皮卡进城限制。多地对皮卡实施解禁政策，放宽皮卡进城限制，促进了今年4月及前4月皮卡销量的大涨。
三是主流皮卡车企多款新品上市，产品力进一步提升，更能满足和迎合消费者多层次的需求，推动了销量的大涨。
今年前4月主流皮卡车企新品推出多，皮卡车型正在加快更新换代、技术上不断推陈出新，配置及产品质量上不断超越提升，科技含量大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已经能够与乘用车媲美。由于迎合了消费者的各种需求，直接推高了今年前4月皮卡市场的大涨。
比如长城汽车今年年初推出了长城炮乘用皮卡全球版。此款车型配置ESP、360环视、12雷达探头、车道偏离、并线辅助、ACC自适应巡航等；6安全气囊、二次碰撞缓解功能；搭载2.0T GW4C20B汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱、TOD智能四驱、后桥电子差速锁、L2级别自动驾驶、智能网联系统、无线手机充电等。该产品刚上市就得到消费者的青睐。
今年前4月销量同比增长最快（同比增长103.8%）的上汽大通，今年一季度推出新款皮卡——上汽牛T90，搭载上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m，单涡轮版车型扭矩为400N·m，匹配6AT变速箱；内饰方面，整体采用全新设计的黑、红两种内饰格调。中控台造型以驾驶员为中心，采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，同时配备 10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏，也得到消费者的追捧，为今年前4月销量的暴涨提供了支持。
四是皮卡上游配套厂商很给力，对推动2021前4月皮卡市场的火爆也起到了重要的推动作用。
五是去年同期由于疫情影响皮卡销量基数较低，导致今年前4月销量同比大涨。
特点二：2021年前4月各月销量同比均大涨，与之前的“8连涨“共同构成了皮卡历史上罕见的”12连涨“市场格局
表：2020年5月-2021年4月各月皮卡销量及同比增幅（来源：根据中国皮卡网数据）
从上表可见，在2020年5月-2021年4月各月皮卡销量及同比中，从2020年5月份开始直至今年4月，呈现了“12连涨”现象！这在近年皮卡销量历史上极为罕见。
特点三：2021年1-4月，长城皮卡是唯一销量超7万辆的车企，一家独大；江铃皮卡位居亚军；江西五十铃位居季军。
表：2021年1-4月皮卡TOP10销量及同比（来源：根据终端上牌数据）
从上表可见，2021年1-4月皮卡TOP10累计销量呈现以下特点：
——长城汽车累计销量为74378辆，也是唯一销量超越7万辆层级的企业，是第2名销量的近3.3倍，同比增长37.8%，以碾压式优势位居冠军；
——江铃汽车累计销量22956辆，同比增长49.8%，居于亚军；
——江西五十铃累计销14000辆，同比增长23.1，获得季军；
——郑州日产累计销量13197辆，同比增长60.5%，排名第四；
——上汽通用五菱皮卡累计销量7606辆，属于净增长（去年同期没有销量），排名第五；
——福田皮卡累计销量5389辆，同比增长49.3%，位列第六。
——第7-10名累计销量均在5000辆以下。
总体看，2021年1-4月皮卡累计销量157573辆，同比增长42.4%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10累计同比9增1降（长安汽车唯一下降），其中同比增长最快的是上汽大通，增速为103.8%。
特点四：2021年前4月，上汽通用五菱皮卡同比增加最多，其次是郑州日产，再次是上汽大通
表：2021年1-4月皮卡TOP10市场份额及同比份额变化统计（来源：根据终端上牌数据）
以上图表显示，在2021年前4月皮卡市场份额及同比增减看：
——长城皮卡占比47.43%，一家独大，但同比下降1.64个百分点，说明其份额正在被其他竞争对手蚕食；
——江铃皮卡市场占比14.57%，排名第二，且同比市场份额增加0.79个百分点；
——江西五十铃皮卡占比10.29%，排名第三，但同比下降1.41个百分点；
——郑州日产皮卡占比8.38%，位居第四，且同比增加0.95个百分点；
——上汽通用五菱皮卡占比4.83%，排列第五，同比属于净增长，也是top10中份额增加最多的车企。
总体来看，2021年前4月皮卡TOP10中份额同比6增4降，上汽通用五菱同比增加最多，其次是郑州日产，再次是上汽大通；同比份额下降最大的是长城汽车；TOP10累计占比96.55%，同比增加2.08%，垄断程度加强。
特点五：2021年1-4月皮卡区域流向以四川占比最多
表：2021年前4月皮卡流向top10区域市场销量、占比排行（来源：根据终端上牌数据）
从以上图表可见，2021年前4月皮卡流向区域分布特征是：
——四川占据6.87%的份额，位居第一。主要原因是，四川地形复杂、人口众多，适于既可以家用也可拉货的皮卡车型。
——云南虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多，占比6.46%，位居第二。此外云南省是我国第一批皮卡解禁省份，因此也促进了云南区域皮卡市场的增长。
——山东位居第三，市场占比6.38%，前4月累计销量同比大涨69.3%，说明山东皮卡开始迎来高速增长时期。
——河北是我国皮卡的主要生产基地，如长城汽车、中兴汽车等皮卡“大佬”的大本营都在河北，占据地利优势，皮卡销量位居第二，占比为6.05%。
第5-第10名市场份额均在6%以下。总体看，前4月top10销量同比全部增长，其中同比增幅最大的是湖北，主要可能是去年同期湖北受疫情最严重销量基数较低，导致今年同比占比增加最多。