六七十年代经典汽车老式汽车，分享给大家！
文章来源：远杰汽车点评
雪佛兰CAMARO
虽然可能不像它的祖先野马那样受欢迎，但雪佛兰Camaro仍然是一款非常标志性的汽车，从60年代开始。在Mustang发布两年半之后，雪佛兰已经准备好了他们的答案，这是一个很好的例子：3000磅的后轮驱动，设计非常棒的野兽。
到了1966年末，肌肉车时代如火如荼，而Camaro正好处于厚重之中，从一开始就提供了强大的力量。Camaro大约十年内不会超过野马的销售数字，但那一天会到来......
第一代Camaro（1967-69）是在GM F-body平台上制造的，可作为双门轿跑车或敞篷车使用。它由3.9升，4.1升，4.9升，5.0升，5.4升，5.7升或6.5升V8发动机提供动力。部分由于Ralph Nader的书“不安全无所谓”的负压，雪佛兰意识到他们的小型跑车Corvair无法与野马的销售数字竞争，因此雪佛兰追求野马的设计并模仿它尽可能地接近。第一代Camaro仅持续了三年，但它也将激发复古第五代Camaro的设计。
大众甲壳虫
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）拥有历史上最长寿命的汽车之一。它于1938年首次推出，二战前，并将继续生产，直到2003年。最着名的甲壳虫是1型，也是最受欢迎的，售出超过2100万台。它是一款小巧，便宜，可靠的风冷式汽车，为宝马和梅赛德斯等昂贵的德国展会铺平了道路。在与1999年Mini和保时捷911合作的1999年世纪汽车调查中，1型甲壳虫排在第四位。
最初的甲壳虫不会赢得任何比赛或选美比赛：它的发动机只有25马力，最高时速为62英里/小时。战后的高速公路速度提高了，输出功率提高到40马力 - 这种配置一直持续到1966年，成为“经典”的大众汽车。尽管大众汽车和“The People's Car”（一款经济实惠且适合普通人的汽车），包括公司，它的名字和型号，都是Adolf Hitler和Ferdinand Porsche的心血结晶，但这款车的概念要比纳粹主义。自从大规模生产的汽车出现以来，“人民的汽车”已经存在，甲壳虫将经历二战及其创造者的黑暗日子。
大众2型
大众Microbus（或Type 2）是一个有趣的名字，取决于你如何看待它：它是一个真正的，非常大的面包车，或一个真正的，非常小的公共汽车（因此它的名字）。2型是大众汽车于1950年推出的前控制面板车，但它在60年代真正实现了繁荣，当时它成为典型的“嬉皮面包车”，并且是反文化运动的象征。虽然它有一些相似之处，包括后置式风冷发动机和后轮驱动，但它与甲壳虫相反，虽然大而不是很小。
由于它在60年代的流行，这款车今天仍然是许多嬉皮士的标志性车型。像甲壳虫一样，它在世界范围内拥有众多绰号，其中“嬉皮面包车”就是其中之一。Type 2与1947-81雪铁龙H Van，1959-80雷诺Estafette以及1953-65 FR Layout Ford Transit竞争。但由于该型号的生产自1949年以来一直在进行，并且至今仍处于生产阶段，您可以看到它超越了所有竞争对手。尽管1964年的美国鸡肉税直接限制了德国制造的2型车的进口，使其成为“轻型卡车”或商用货车，但它在世界各地的道路上仍然很常见。美国的销售额比上一年下降了三分之二，今天鸡肉税仍然有效。
林肯大陆
对于大众甲壳虫来说，林肯大陆是唯一一款能够在生产时间表上运行的汽车。这辆车自1939年以来一直在其Edsel Ford原型车和第一代大陆车上出现，尽管在这里我们专注于第四代（1961-69），侧板大陆也成为那个时代的标志性车型。“新”设计与之前的Mark V Continentals完全不同，除了两辆车都很大。
60年代欧陆大陆配备了新的后铰链“自杀门”和豪华的内饰，它成为这种昂贵汽车的大卖家。在肯尼迪总统于1963年在大陆航空被暗杀之后，它也遭到了耻辱的不幸承认。在1961年车型年，整个林肯系列被合并为一辆车。这个。虽然它比Mark V短15英寸，但它仍然比凯迪拉克或帝国同行更重，更长。加上每辆车的严格的后期检查以及汽车的坚固结构，大陆集团反映了福特公司的管理承诺，即制造当时最优质的大规模生产的国产汽车 - 并且声誉得以实现。
PLYMOUTH BARRACUDA
普利茅斯Barracuda的设计目的仅仅是在60年代竞争激烈的肌肉车市场上与福特野马竞争。如今，Cuda也是拍卖中最昂贵的肌肉车之一。Barracuda实际上是在野马前两周推出的，作为流行的Plymouth Variant的轿跑版。
它的后部非常标准，后部采用了大型独特的环绕式玻璃。从1967年到1969年，第二代Barracuda经过重新设计，可作为快背，硬顶轿跑车和敞篷车使用。
'67 Barracuda的前端和后端不是唯一的重新设计，因为小马车类在这个时候成立了。因此，普利茅斯修改了该车的发动机选项，提供了从两缸和四缸版本到大块版本的V8选项，以及1968年臭名昭着的7.0升Hemi发动机，用于快背巴拉库达。这些车由Hurst Performance设计参加Super Stock飙车。1969年推出了多款发动机，包括升级后的330马力383和440超级突击队V8。这辆车最终被淘汰，并于1974年停产。
雪佛兰CHEVELLE
虽然我们已经涵盖了大部分已定义为60年代的着名标志性汽车，但仍有一些我们不应该包括在内。雪佛兰Chevelle就是其中之一。虽然在鼎盛时期不像Corvette或Camaro那样受欢迎，但Chevelle仍然是一款备受追捧的车型。这是一辆1964年至1978年间三代生产的中型车。
在此期间，Chevelle是雪佛兰最成功的名牌之一。Chevelle是一款肌肉车，值得被列入当天其他顶级肌肉车之列。
尽管Chevelle在1970年达到顶峰，其450马力的LS6 SS发动机，60年代的版本也不慢。1964年的车型采用了不冷不热的220马力V8发动机，但是一旦庞蒂亚克发布了GTO，众所周知的手套脱落了，并且在年中增加了327 Chevelle。到1966年，396 Chevelle可用，功率超过350马力。1966年还看到了汽车的完整重新设计，车架现在包括光滑的轮廓，宽大的新格栅和保险杠处理，以及弯曲的侧窗。随着'67改款，雪佛兰在1967年的Chevelle销售宣传册中声称，“你在里面看到的东西可能会给驾驶带来严重的压力。”
庞蒂亚克GTO
说到庞蒂亚克GTO，这款车推动了雪佛兰，使其Chevelle肌肉车更加精简和精简。庞蒂亚克GTO建于1964年至1974年之间。尽管有早期的肌肉车，但许多人认为GTO已经开始了所有四家国内汽车制造商之间的趋势，以提供各种竞争车型。从1964年至1965年，GTO是中型庞蒂亚克风暴的可选套装。然后它从1966年到1971年成为了自己的模型。它最终成为1972-73勒芒和1974年文图拉的选项包。F
2004年至2006年，通用汽车的子公司Holden重新启动了GTO车型作为庞蒂亚克的专属进口车型，提供了左驾车版本的Holden Monaro。
GTO是在最近禁止工厂支持的赛车之后出现的，当时庞蒂亚克不得不想出一些新的阵容。另一项禁令将中型车辆限制在中型发动机（330 ci或更低），但庞蒂亚克通过列出GTO作为选项（如上所述）找到了一个漏洞，并配备了一台325马力的389 V8发动机，再增加100辆马力比当时同类产品中的汽车一样，瞬间将GTO打造成传奇地位。
LOTUS ELAN
与此同时，整个池塘，虽然美国的肌肉车市场蓬勃发展，但英国汽车制造商正在进行自己的复兴。60年代的Lotus Elan看起来很像90年代的Mazda Miata，实际上Elan的设计超前于时代，而Miata设计则是复古的外观（当然，它取代了Elan）。Elan最初只是作为跑车而提供的，是一款只能坐两个的无懈可击的跑车。它最初依靠其超轻的重量和出色的操控性来成为一款有趣的汽车，因为它在发动机上只有108马力的发动机。这种设计很有吸引力，极简主义 - 与当时的美国汽车大不相同，它们既奢华又过于顶级，而且低矮，曲线优美，极受速度爱好者欢迎。
Elan一手负责提升Lotus全球的声誉。它引发了莲花作为专业跑车制造商的概念。汽车发动机“Lotus TwinCam”基于福特Kent Pre-Crossflow四缸1,498 cc发动机。此设计的权利后来被福特收购，后者将其改名为“莲花 - 福特双凸轮”，并将其用于未来的许多福特和莲花生产和赛车模型。
福特雷鸟
福特雷鸟是一款非常成功的全尺寸豪华轿车，从1955年到2005年在美国生产了11代。经过50年的职业生涯，雷鸟创造了一个市场定位，最终被称为“个人”豪华车。“没错，Thunderbird开始了这种趋势（和市场）。竞争对手会来，如别克里维埃拉和凯迪拉克埃尔多拉多，虽然他们不会达到原来的名气。
通过将汽车定位为高档车型而不是跑车，福特凭借Thunderbird开发新的细分市场而备受赞誉。1958年，雷鸟获得了第二排座椅，整个60年代汽车变得越来越大，直到1977年缩小。
Thunderbird是在一辆名为Vega的小型双座跑车于1953年按照Henry Ford II的要求发布后创建的。Vega在当时产生了兴趣，但功率微薄，欧洲外观和高成本。Thunderbird在概念上是相似的，但它在风格上更具美国风格，这使得它具有更高的成本而没有太多抱怨，并且它更豪华，更少运动导向。在提出的数千个（包括Eagle，Falcon，Apache和Thunderbolt）中没有提出这个名称，但很快就向设计师提出了建议并接受了。
丰田2000GT
丰田2000GT是日本首款可收藏的汽车，它于1965年作为展示车开始生产。展示车模型取得了巨大的成功，并于1967年投入生产。丰田2000GT配备2.0升直列六缸发动机，可与当时的许多其他GT相媲美，但其操控技巧令竞争激烈。水 它的独立处理使得赛车能够在赛道上击败更强大的赛车，赢得了球迷的良好声誉，赢得了大量胜利。汽车的风格被称为“可乐瓶”风格，它是有史以来最成功的风格之一。詹姆斯邦德甚至驾驶这款车只能在You Only Live Twice（1967年）开车，而这一壮举本身就帮助这辆汽车成为定义60年代的传奇汽车。
2000GT彻底改变了汽车世界对日本的看法，日本当时被视为生产模仿车辆的生产商。这款时尚，高性能的快背车证明了日本汽车制造商可以生产跑车来与欧洲品牌竞争。1967年，Road＆Track将这款车称为“我们驾驶过的最令人兴奋和最令人愉快的汽车之一”，与保时捷911相比毫不逊色。如今，2000GT在拍卖会上经常卖出超过7位数。