50年陈酿科罗娜——TOYOTA 锐志历史（上）
导语
说到锐志大家伙一定不陌生，V6大自吸大后驱这谁不知道？但是我们追根溯源锐志一共拥有十二代车型。我们所熟识的锐志是第一款国产的锐志，但实际上在族谱中它是第十代传人。也是从第十代开始，丰田才正式启用锐志这个名字，不过在日本本土仍被称为Mark X。锐志国内上市后受到了极大地欢迎，随着时间的流逝，小排量涡轮增压引擎的发光发热，那台代号5GR-FE的引擎越来越被人冷落，锐志这个名字在中国经历三代更迭之后被宣布无限期停产。
你该知道的
丰田MARK X实际上是Corona MARK II正统的后代，在日本本土市场被称为Toyota Mark X，而在国内MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），在德语中意为“魅力”。目前Mark X推出到第三代，作为前任车型的Corona Mark II则有九个世代。关于这科罗娜悠久的历史我们慢慢道来。
T60 T70（1968——1972）
第一代Corona MarkII 车型是Corona车系的衍生车型，在上世纪60年代日本颁布了新的车型尺寸和排量标准，日产推出了蓝鸟车型，为了竞争该车型丰田基于Corona车型推出了Mark II。
MarkII的定位低于皇冠车型但车身尺寸大于Corona车型。第一代车型底盘代号T60 T70。T60车型指的是四门轿车版本而T70指的则是双门Coupe车型。初代的Mark II只有1000kg左右重量，根据设计概念，车辆整体偏向运动型，这种定位时至今天的Mark X仍然保留。
既然偏向运动趋向在外形设计方面运动的元素自然不会差，经典的双头灯设计并未采用远近光一体的设计，安排在前翼子板上的反光镜也是别有风味。动力方面，由于日本排量的要求，初期版本只搭载了1.6L和1.9L直列四缸自然吸气引擎。不过石油资源短缺的日本对于排量税异常的严格。
1.9L引擎在当时的日本消费者心中并不意味着动力多么的好而是意味着更高的税费。
所以1.9L版本车型多出出口到美国和南非。丰田为了减少税费在改款时甚至推出了1.5L车型。一方面响应排量政策的丰田，另一方面也进行着动力的提升，1.9L版本车型在1970年改款时变为双顶置凸轮轴的设计，动力达到140Ps，最高时速200km/h这样的动力参数在当时可以说是非常运动的了。
值得一说的是出口到美国的Mark II车型是当时丰田出口的最大的丰田轿车，因为当时的皇冠并不出口北美市场。
X10 X20（1972——1976）
第二代车型更换了全新的X平台，原因是第一代出口到美国的Mark II车型的车身尺寸过小很难让拥有庞大身形的美国人接受，全新的X平台解决了这样的烦恼。
平台升级之后，大盘代号也是重新排序从X10和X20开始，同第一代车型相同，尾数大的代表两门coupe车型，小的则是四门轿车。也是从此代开始，Mark II担当了与日产Skyline GT抗衡的任务，运动中级车型的角色需要得到体现，因此丰田移植了Crown的M型2.0L直6引擎到X10/20的平台上。
这台直列6缸引擎是这代车型中唯一的6缸车型。在1975年该款时2.0L 1.8L和1.7L直列4缸引擎全面升级为电喷引擎。并且在出口车型上增加了前保险杠镀铬的面积（美国人可能非常喜欢大镀铬）。
并且一向把最好的留给自己的日本人竟然在这代车型生推出了海外特别版，搭载2.3L和2.6L引擎的大排量车型，2.6L版本最大功率达到了123Ps。
X30 X40（1976——1980）
第三代车型于1976年推出，车身尺寸方面开始向中大型车看齐。车长增加到了4.6米，第二代车型上海外特供的2.6L引擎开始搭载在本土的第三代车型上，变速箱也有 4AT可选，底盘开始采用四轮独立悬挂。
由于受到了美国汽车的影响第三代车型的外观设计非常的复古，扁平的车头修长的车尾让整辆车看起来异常的优雅。
不过圆形近光灯和方形远光灯的设计被美国人称为“pig eyes”。第三代车型也见证了丰田的变革，在中期改款之前丰田还采用Toyo-pet的名称，1978年第三代车型改款后正式采用了TOYOTA的字样并且加入了全新的1.8L汽油引擎和柴油引擎。
如果我们细看第三代Mark II的历史会发现在X平台上诞生了两款派生车型，分别是Chaser与Cressida。Chaser与Mark II从内到外都非常相似，我们可以理解为是 Mark II性能版本，更加偏向运动的悬挂调校并搭载更强的涡轮引擎。
至于Cressida就没有那么运动了，实质上是面向美国与澳洲市场的Mark II的另一个名称，就像Mark X在中国的锐志名称一样。
X60（1980——1984）
上世纪80年代日本处于泡沫经济的上升期，经济发展迅速拉动了日本各个行业的发展。一些手头富裕的中产阶级开始买房买地进行大规模的土地开发，这样的经济背景下汽车就不再是一部简单的交通工具了，仿佛汽车赋予了人们更多的身份标签。
一部看起来豪华的车型成为了消费者迫切需要的。第四代Mark II应运而生，依旧采用X平台代号X60。第四代车型停止了双门COUPE车型的供应，四门轿车版采用了Hard Top的设计（无门框 无B柱）。
这样的设计在当时是豪华车的标配，用目前的眼光看Hardtop风格依旧富有十足的设计感和仪式感。不过第四代车型当时被大量的应用到出租车领域，人们普遍认为Mark II车型是Corona的出租车版本，随后丰田的Comfort替代了它的角色。
动力方面第四代Mark II初期搭载铝合金引擎的直列6缸的1G-EU与直列4缸的21R-U，随后推出搭载2.8L排量的5M-EU引擎版本与2.0L排量的M-TEU涡轮引擎，前期型还有运动型号“GT”的18R-GEU电喷引擎。
1982年小改款后，废除了搭载18R-GEU的GT版，添加了1G-GEU的双顶引擎。无论从动力还是外观我认为第四代车型是最成功的一代MarkII。
关于Corona Mark II的历史我们下期接着聊，这段历史实在太多各位客官稍安勿躁。
欢迎关注我们：yihaobache