奔驰宝马纷纷停产 浙江汽配企业找到的新战场能救市吗
新冠肺炎疫情的持续蔓延，让世界各地的汽车工厂相继按下暂停键。
当地时间3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停厂。除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。
3月下旬开始，包括戴姆勒、宝马、大众、雷诺、福特、通用等在内的欧美车企纷纷宣布停产计划。
而由于疫情控制的需要、海外零部件供应不足和消费需求下滑等原因，日本丰田、本田、马自达、日产、三菱、斯巴鲁、铃木、大发在内的8家车企也已全员宣布暂停国内的生产计划。
汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征。零部件是汽车工业的重要组成部分，在中国汽车零部件行业中，浙江汽车零部件产业颇具代表性，也是浙江省传统的优势产业。
不完全统计，浙江有上万家汽车零部件生产企业，产品涉及发动机零部件、传动系统、转向系统、制动系统、转向系统、电子电器、车身及附件等，品种规格达万余种，众多特色产品打入国际市场。
从零起步到如今广泛参与全球汽车产业竞争，浙江的汽车零配件产业已成为全球汽车产业链条中不可缺少的一环。
当全球汽车工厂相继按下暂停键，浙江汽车零配件产业承压几何？出路何在？
中小汽配企业订单只够维持3个月
多年来，浙江汽车零部件产业围绕整车国产化，自主品牌配套和国际市场，逐步形成沪杭甬、甬台温、杭金高速公路沿线的汽车及零部件产业集聚带和1个国家级出口基地、4个省级出口基地。
这些汽配企业生存现状如何？涌金君问了一圈情况后发现，三花、均胜、万向这些大公司由于“底盘”扎实，目前尚能沉着应对。
据了解，均胜电子中国区产能恢复到了90%以上，海外工厂配合当地政府做好防疫的同时，积极进行产能调整，主要的生产和研发没有中断。
但这样的沉着也并不多见。“（美国）州长一声令下，我们的海外工厂必须停工。那边，客户要求订单延期交货。下个季度乘用车的报表会很难看。”电话那头，另一家浙江零部件生产商负责人说着说着叹了口气。
众所周知，汽车产业产业链条长，每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。在这条产业链上，外向型企业多、中小企业多。当海外主机厂按下暂停键，浙江汽配企业的日子显然不会容易。如果说大企业抗风险能力还OK，产业链上更多的中小汽配企业这几个月就如同坐上了“过山车”。
以金华为例，据金华市汽摩配行业协会统计，全市1000多家汽摩配企业有一半企业涉及外贸。
2月，国内疫情爆发，无法生产。3月好不容易可以开足马力赶订单了，国外疫情又开始蔓延了。订单纷纷取消，企业再次面临停产。“这趟车什么时候停，还不知道。”当地一家汽车生产企业负责人说。
有多难？“我们现在的订单只够维持3个月。后续订单不断在减少。”另一家汽车配件生产公司负责人跟涌金君交了底。极端的情况还有，企业把货物运输到国外港口，客户不来提货。无奈之下，部分企业只能选择停产。
全球疫情走势尚不明朗，台州一些汽配企业选择做副业来弥补主业带来的缺口。
为吉利、双环、东风日产、吉普等多个知名品牌供货，国内最大的汽车、摩托车空滤器生产企业恒勃控股股份有限公司，依托现有技术开拓了多条口罩生产线。
公司副总经理阮江平实话实说：空滤器订单减少了大约20%，做口罩是为了补足社会的防疫产品需求缺口，同时也是在疫情下增加一些营收。
“假如冬天仍将持续怎么办”
对当下的浙江汽车产业来说，确有“寒雨连江夜入吴”的凄寒之感。
2020年1-2月，浙江全省规上工业增加值增幅-18.5%，汽车产业则为-28.1%。在所有工业行业里汽车受影响最重。规模以上工业企业利润下降了50.2%，汽车下降51.3%。浙江的汽车产业无论算增速还是看效益，都低于全省平均，甚至比金融危机2009年时的低谷还低。那么问题来了，假如汽车业的寒冬仍将持续，该怎么办？想方设法求生存，活下去！
如何求生？像比亚迪那样做口罩，像特斯拉一样转产呼吸机吗？别说，这真不是玩笑话。
涌金君摸排一圈后发现，特斯拉的浙江合伙人中真有企业在跟随特斯拉，引导公司海外工厂为转产呼吸机的整车厂商提供呼吸机零部件支持。
趁机苦练内功，也大有人在！
总部设在宁波海曙的帅特龙集团，凭机动车门手柄总成这款拳头产品，市场占有率做到全国第一、全球第二。
受疫情冲击，公司复产率虽只有约60%，但因为手握200多项专利，掌握关键技术，客户并未流失。眼下，它正在加紧改造生产线、建设智能工厂，为稳步复产做准备。
公司常务副总邬米娜说，“趁这个契机我们可能有更多的精力、更多的时间静下心来专心技改提升，为了疫情过后更快复产提前做工作”。
段位更高的，已经瞄准了疫情后的机遇。
汽车产业产业链长，离散程度高，所以受到疫情影响也大。但不可否认的是，其恢复程度也会很快。
一家跨国汽车零配件厂商相关负责人认为，一旦疫情过去，全球汽车巨头势必会加速复原。它们动起来了，汽车产业就动起来了。加之疫情影响积攒下来的需求，很有可能会形成量的暴增，这不失为一个机遇。
在他看来，寒冬之中恰恰也是产业链优胜劣汰的关键时刻，对于优胜的企业，这将是一个新的机遇时期。
在疫情全球蔓延中，甚至出现了“产业链可能进一步向中国倾斜”的论调，如果这种情况真的发生，对浙江汽车零配件企业来说，可以得到一些新的机会。
像均胜电子，公司宁波总部和海外工厂一直保持着紧密联系，实时跟进主流整车厂商复产进度的消息。目前，公司海外工厂为保障员工的健康，积极地进行了产能调整，同时已经在全球范围内准备向整车厂商转产各类抗疫物资提供配套。
一旦主要整车客户有确凿的复产消息，作为它们的产业链上游，均胜海外生产和供应全面恢复也会随之提前。
“我们主要做大型巴士、卡车、冷藏车、救护车等特种商用车型的零配件，运输车这类工程器械车就占了大半。虽然国外疫情肆虐，但是基础建设并不会完全中断，民生保供需求仍然会有。政府‘有形之手’已经显现。”台州一家生产商用车辆配件的汽配生产商透露出了新的方向。
近来，包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大新型基础设施建设（简称新基建）板块炙手可热。
新基建的各个领域与汽车产业都密切相关。梳理新基建的覆盖领域，涌金君发现，5G基建、大数据中心、人工智能、北斗产业链等领域，与汽车的自动驾驶、单车智能、智能导航、智慧城市等领域密切相关；而特高压、新能源汽车以及充电桩又与新能源车企直接挂钩。工业互联网、物联网则为汽车产业实现智能制造提供实现的可能。
在“新基建”这个新的战场，浙江的车企若能抢得头口水，打开疫情后的绿洲，同样值得期待。
“当下确实是个冬天，但好比一年四季总会有寒有暖，没有必要过于害怕。”采访中，均胜电子公共传媒总监张传庆说。
“就盼着国家出政策提振汽车消费”
陈老板是金华一家汽车制动系统供应商的负责人，主要为吉利、广汽、上汽等自主品牌车型供货。采访时，他正在与合作厂商沟通下半年的订单供应，“今年情况不乐观。订单量大约是去年同期的60%。
“造成这一情况的直接原因，是终端汽车消费市场的低迷，车子卖不动。”
从事汽配生产10年，陈老板回忆说汽配行业真正的高峰是从2015年开始的，此后3年一直呈现高速增长的态势，但到了2019年情况变了。
“换个角度看，在国外汽车品牌集体停产的时候，自主品牌能否趁势而上，抢占原本属于进口车的市场份额？”陈老板很着急，主机厂商有肉吃了，他们才能分到一口汤喝。
小老板有小老板的烦恼，大公司有大公司的踌躇。“传统汽车部件、新能源汽车业务，业务不同。欧洲和美洲，市场也不同。我们内部有个群，群里一直在讨论，讨论各种可能和应对办法。”一家浙江汽车零部件企业的负责人透露。不过，也没天要塌下来的感觉。”他想了想补充，“好比一年四季总会有寒有暖，没有必要过于害怕。
低迷的市场怎么破冰？多家企业主告诉涌金君，目前产能恢复已经不是问题，销售终端不景气是车企和上下游产业链共同忧心的问题。现阶段，急需政策来拉动终端消费市场。
为应对不利局面，政策工具箱已经打开。3月31日召开的国务院常务会议确定：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
商务部明确，下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。预计后期还将有更多的扶持政策陆续出台。
这些政策实施后能立竿见影吗？“其实前年开始汽车产销的不平衡已显现。大量的汽车积压在汽车厂商手上，不是个案。疫情来了，雪上加霜。”
一位上市公司资深高管直言，汽车消费疲软靠出台购置税减免可能会有所提振，但解决不了积压问题。
疫情期间，绝大多数社会生产处于半停滞状态，这势必直接影响到居民的家庭收入，从而间接影响消费者的购车选择。以往，没有能力全款买车的年轻消费者会通过银行贷款买车，疫情的影响下，部分年轻人的职场收入下滑，出于生计考虑，或许会取消贷款买车的计划。
“业内比较期盼的猛料，一个是传说中的‘十万亿’，现金流充裕了，市场能起来；再一个，新能源汽车的补贴政策如果能再延长两年，也会比较明显，”一位汽车界人士说。
截稿前，涌金君获悉一个好消息——为引导我国新能源汽车产业顺利度过“爬坡过坎”的关键时期，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》将尽快发布实施。