估计很多人都想知道，通常情况下，汽车一箱燃油具体能跑多远？在我们的常识中，一般家用车油箱60—70L左右，大约可行驶600—1000公里左右吧。如果是一款油电混动车呢？

不久前，我参加了第十代雅阁锐·混动（以下简称十代雅阁混动）的极限挑战赛，用实际测试给出了答案。在极限赛中，我用60L油一共行驶了2070.9公里，在所有参赛的9组选手中排名倒数第三。而第一名竟然开出了惊人的2143.8公里，成功挑战了去年9.5代雅阁混动的成绩。是不是很惊讶？原来一辆家用车居然可以开这么远！

此外，与去年相比，今年的挑战赛有所升级，这回有两个挑战项目，除了上面说到的极限续航挑战赛，还有个综合赛。综合赛采用积分制，设置1500公里的路程，按照设定的路线行驶完，有油耗、时间和安全几个维度，各10分，分别占比为50%、30%、20%。

油耗越低分数越高，时间则是按规定时间内到达，否则扣分。安全指的是驾驶不能违反交通法规，例如高速不低于最低限速、不能违法变道闯红灯等，否则也扣分。最终各单项分数累计，最高分为冠军。

除了上面几项限制外，综合赛的路况也并非一马平川。这1500公里的综合赛路程，包括高速、省道、城市拥堵道路，即便是高速，也有不少上下坡的起伏路。此外，比赛的几天里，还出现大雨、早晚高峰严重拥堵等意外情况，这无疑给挑战赛增加了难度。

所以，设置综合赛目的，可以一定程度上模拟正常的驾驶，让这个比赛尽可能地具备参考价值。而最终综合赛的冠军，平均油耗仅有百公里3.1L。

油耗这么低，十代雅阁混动怎么做到的？

上面两个项目的挑战赛，无论是平均油耗还是续航里程，是不是都让人感到惊讶？那么问题来了，为啥十代雅阁混动的油耗可以这么低，续航里程这么远呢？

既然是混动车，那么自然要归功于这套第三代i-MMD双电机混合动力系统。这套系统和上一代的结构相同，有一台2.0L阿特金森自吸发动机加上两个电机组成。不过这一代进行了诸多优化，首先是发动机的热效率提升，达到了40.6%，而上一代只有38.9%。

别看数字变化的并不是很明显，要知道，目前所有的车企中，想将热效率提升超过40%，难度是极大的。需要改进太多的部分，例如提升废气再循环率、降低摩擦等等。这款发动机是本田目前量产中热效率最高的汽油发动机。

其次是电机的优化，例如线圈的绕阻方式，之前采用是圆形，而这次采用方形，这个变化可以使得横截面积更大，电阻更小，热损耗更小，效率更高。另外，这款电机采用无重稀土的磁石，这样就摆脱重稀土类元素瓶颈，回避了资源风险。

除了自身技术优化之外，这套混动系统还具备EV纯电动、混动以及发动机驱动三种不同的模式，且可以根据不同的路况以及速度进行自动切换。比如，在刚起步时候轻踩油门，这时完全靠EV纯电动模式驱动。其实对于一般的燃油车来讲，刚起步瞬间油耗是比较高的，而混动车恰好可以避免这时发动机工作，可以减少能量损失。

而在中低速时一般切换为混动模式，混动模式下发动机只给充电电机提供能量，驱动车轮的仍然是纯电，这样不仅可以使行驶平顺安静，同时更多的电驱动也意味着更少的能量损失。只有在比较高速的时候，发动机才会直接参与工作。

对于减少能量损失的，还有一个配置需要提及，就是十代雅阁混动方向盘减速拨片，其实就是手动能量回收系统。如果驾驶遇到红灯或者拥堵路况，提前一两百米拨动拨片，车的阻力增大，速度逐渐慢下来，接近红灯轻轻点一下刹车，就能稳稳地停住，可减少能量损失。

除了省油，还有什么亮点？

此次极限挑战赛一共进行六天，每天就是连续开车。经过连续几天的驾驶，对于这款车的性格也有了较深的感受。最明显的是坐姿的改变，我有个习惯，开车前第一件事是将座椅调到最低，这样开起来舒服。而十代雅阁混动相比于上一代，坐姿低了25mm，这是能够明显感受到的，坐进驾驶舱，降低座椅高度，那种运动的感觉就有了。

十代雅阁外观相比于上一代发生了很大的变化，设计偏向于运动化。而这种运动的感觉，并非只通过外观来传达，还要从坐姿、转向、脚感下手。

当然，一款车的运动感是需要通过驾驶感受的。本田这家车企很多时候并不按常理出牌，他们的工程师文化很浓郁。从这个品牌中，你能看到太多工程师的追求在里面，也许这些追求消费者看不到，甚至看到了也不会赞赏。

但这不妨碍他们的初心，因为世界上大部分美妙的东西，都源自于那些执着的人或者公司。例如混动车主打的是节油，但他们希望在节油的基础上，还能有些驾驶乐趣。

当你坐进十代雅阁混动车中，开上几天，摸清了这款车的秉性，嘿，还真有些不一样。首先是底盘比以前更硬朗一些，在正常马路上行驶，可以将一些细小的石子过滤一部分，但又不会完全过滤，还有一些路感传到驾驶舱，让你感觉到当下的路况。

在过减速带时，底盘并不是那种硬生生撞击的声音，你能够感受到避震的韧性和厚重感。这样的底盘调校是可以给到一些驾驶乐趣的。方向盘重度适中，方向比较精准，很好上手驾驶。刹车和油门同样非常容易上手，压根不需要去适应。

另外，还有个印象比较深刻的地方：Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）。里面包含车道保持、车道偏移抑制、ACC主动巡航、碰撞缓解制动、盲点显示等多个系统。

在几天的驾驶中，其实都有使用过，尤其是ACC和碰撞缓解制动。在平直的道路上，通常可以用定速巡航，缓解一下右脚，遇到拥堵路面，ACC可以自动降低车速，拥堵解除时，又可以自动恢复定速巡航状态。

在我们比赛中，有一天下了大雨，影响了视线，我差一点追尾了一辆货车，大约距离10米左右，预碰撞系统警报，接着车辆自己紧急制动了一下，给了我时间去踩刹车。所以，我对于这套主动安全系统很有好感。

AL频道小结

经过6天的艰苦挑战，结束了挑战赛，开出那么低的油耗以及那么远的续航里程，还是挺有成就感的。而除了这些之外，十代雅阁混动又给了大家一个意外，那就是价格。

这款车在8月29日正式上市，推出四个版本，价格为19.98-25.98万元，这是目前B级混动车中唯一一款起步价在20万元以内的，让很多人感到惊讶。

能给出这样有诚意的价格，可能主要由两方面原因。首先，这已经是第三代i-MMD双电机混合动力系统，技术更加成熟的同时，也可以继续降低成本；其次，看得出广本对这款车的厚望。别人家的混动车，例如蒙迪欧、君越甚至凯美瑞，目前大多为锦上添花，并不指望走多少量。

而雅阁混动则不一样，上一代车型一推出，几乎一直是这个级别的销量冠军，甚至有过月销量超过2000辆。所以十代雅阁混动，技术继续优化，同时将价格再降下来，销量自然会比之前更好。这样就可以和十代雅阁燃油版形成动力上的互补，保持在这个级别中的竞争力。