超10家车企为何又一次打响价格战？背后原因令人深思
进入8月份以来，超10家车企又一次打响价格战。
特斯拉Model Y的长续航和高性能版，降价幅度1.4万，零跑汽车旗下C11纯电和C01部分车型售价最高降2万，极氪汽车降价幅度为3万-3.7万元，上汽大众旗下9款SUV车型降价，一汽大众旗下ID系列最高降8.7万。哪吒汽车最高降价4.9万元，长安福特电马降4万，奇瑞新能源最高降1万等等。
总的来说，这次降价潮，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。这波价格战背后，是大量二三线新能源想活下去，油价充电价不该涨了。
车企为何又打价格战？
首先是，8月一向是汽车销售淡季，车企压力很大，另一个现实是，国内产能过剩严重，清库存压力越来越大。2022年国内乘用车产能合计4289万辆，但只卖出去2000多万辆，国内经销商库存指数在经历连续3个月下降后，7月份经销商库存预警指数再次反弹至57.8%。
当前来看，合资品牌的库存压力最大，7月份合资品牌的库存系数高达1.89，已经接近今年春天价格战高峰时期的库存系数，自主品牌库存系数1.69，情况更好一些。与此同时，高端豪华及进口车库存上升速度最快。这反映出接下来合资车、35万以上高端车以及进口车需要通过价格战来释放库存。
其三，上游碳酸锂等价格大回落，给了车企继续打价格战的底气。
目前来看，大部分价格战车型在20万区间，这个区间竞争太激烈了，价格战已经是常态。
而国六B落地，部分“非国六B”库存车还在卖，燃油车清库存压力大，价格战不得已推进，就顺势拉动了零跑、大众ID系列，哪吒、特斯拉等新能源车企加入价格战。
事实上，我们会发现，这波价格战，没有比亚迪，理想等一线新能源车企的身影，参与的多数是成绩不及预期的车企。
当前整个新能源汽车市场，比亚迪的销量太猛了，7月销量262161辆。
除了理想广汽埃安等车企能维持3万与4万的月销量，零跑哪吒等车企处于刚刚破万阶段，销量存在波动，还没有走出危险区。从现在的形势来看，如前所述，由于头部的鲸吞效应与品牌效应越来越强，市场红利也越来越多的偏向头部，三四线新能源车企心态上已经不淡定了。
而特斯拉7月销量是6.4万辆，环比下滑了31%，随着特斯拉不断提高生产效率和规模化生产，生产成本可能得到了一定程度的降低。因此，特斯拉 Model Y 降价可能与竞争压力、成本降低以及市场竞争需求相关。在新品未出来之前，特斯拉当前需要通过降价来拉动销量，并吸引更多的消费者选择 Model Y。
汽车市场其实是讲一个红利期的，从7月销量来看，比亚迪比第二名到第10名销量总和还要多，二八效应非常明显了。参与降价的零跑、奇瑞、欧拉、极氪、哪吒、大众ID系列其实是属于前10名或前20名偏后的位置，没有走出安全区。
总的来说是，零跑极氪哪吒这些车企，严格来说，算二三线新能源车企，虽然已经在TOP10阵营，但压力很大，其实这些车企当前更多是要保销量，而比亚迪理想等一线新能源到了从保销量到保利润的阶段了。
据说，特斯拉20万新车要来了，保时捷都推平民版车型了，这个大趋势下，价格战已经成为一种必然的趋势。
打下去的结果是什么？
这波价格战的效果会有，但可能不如预想中的大，因为今年来，价格战一波接一波，消费者的胃口吊起来了，其次是，很多消费者买车更注重品牌，价格有一定的影响，但是不是决定因素。
当前不仅仅是二三线新能源压力大，合资品牌压力也大。
车企打价格战，对消费者是好事情。但对新能源汽车产业链，是偏利空的，因为利润越来越小，这一波价格战延续下去，很多车企会面临资金压力，三四线新能源压力越来越大，市场份额被不断挤占。
前段时间比亚迪说“中国汽车在一起”，长城不乐意，就在于这里，因为比亚迪这种最大化吃掉了中国新能源汽车红利的头部厂商，是不明白其他国产新能源车企的生存压力的。
现在价格战是一个常态了，9月10月会延续，到明年很可能会有一波车企扛不住而爆雷。
20万左右的汽车价格战最为激烈，这个区间的价格战很可能会影响30万~35万以上的高端车市场份额。合资车企还得看外方的态度，就看合资品牌是否愿意愿意牺牲利润保销量了。
购车成本降低，但用车成本上涨，油价电价不该涨了
目前来看，车企又发起的这一轮价格战，或许也看到了用车成本上涨因素，这可能对消费者购车需求形成抑制，因此，需要通过价格战来拉升一下需求。
因为在过去两年，新能源汽车之所以销量大涨，一个重要原因在于“用车成本低”，这是过去很多消费者买新能源汽车的重要原因。但如今这个“用车成本低”正在逐渐淡化。
是当前的油价充电价格都在疯狂上涨，间接影响了汽车价格战的效果。近日，上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新能源车主反映，公共充电桩费用大幅涨价，从之前的1.15元/度涨到了现在的2.15元/度，直接暴涨87%，甚至某些充电桩已经达到2.4元/度，这相当于暴涨1倍。
有车主直呼“开电车比开油车贵”，“一个月多花四五百元”、快要充不起电了。在当前的情况下，随着新能源车的高速增长，充电桩越来越不够用，数据显示，截止到今年上半年，国内新能源车的保有量已经超过1600万辆，其中纯电车是1259万辆，大多数车主都没有私人充电桩，多数上班族都是高峰期充电需求大，充电桩供不应求将是长期存在的一个现实。
未来随着新能源汽车保有量提升，充电桩费用会持续上涨，接近或超过“油价”，届时，新能源汽车的成本优势越来越弱，不少新能源车主已在感叹自己成为了韭菜，那么在这种情况下，其实也已经影响了消费者购车积极性。
在另一方面，国内油价迎来五连涨，全国柴油、汽油价格上涨至年内新高，新一轮国内油价调整时间确定，据专家分析8月23日国内油价或将再度大幅上调！油价将进入九元时代。
油价上涨本身是利好新能源，但新能源充电费也在上涨，并且在追平油车。
在这种情况，其实对消费者购车需求有一定的抑制，因为当下很多消费者购车不仅仅是计算购车总费用，也在算用车成本，汽车购车成本降低，但用车成本上涨，对于消费者来说，更担心后者的无底线上涨，直接拉高用车成本。
目前国内在千方百计扩大消费，房子卖不动了，现在汽车是拉动大宗商品消费的重要一环。
刺激汽车消费，不能仅仅依赖车企的降价让利，更需要汽车产业链基础设施行业有必要的让利，从当前的汽车行业的现状来看，新能源车企正在因为充电价上涨摊上割韭菜的污名。
基于新能源车企更加平稳的发展、刺激扩大消费的目的，充电价与油价不该涨了，在汽车行业消费不乐观的当下，二三四线新能源为了在二八效应格局下生存，不断降价让利，日子不好过。
基础设施产业需要思考适当控制对利润的最大化追求，适度让利消费者。再涨下去，对汽车销售将形成一定影响，将反向压制消费者购车需求。这或许是值得当前汽车行业与产业链思考的一个问题。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载