路虎揽胜，豪华SUV和越野车双标杆，同级别无对手

从2005年第三代路虎揽胜（L322）正式引入国内市场，凭借着一脉传承的设计元素、更精致的做工、更豪华的配置以及全铝材质单壳体承载式车身、全地形反馈系统、一路高歌猛进，好像从那时候开始路虎揽胜就成为了百万级豪华SUV的代名词。

时间来到2012年，被印度塔塔公司收购之后的第四代路虎揽胜除了保留蚌式发动机舱盖、悬浮式车顶这些经典设计元素的基础上，外观和内饰重新调整，并且加入了空气悬挂和第二代全地形反馈系统，也是从这一代开始，路虎揽胜当仁不让的成为了不折不扣的豪华SUV和越野车双标杆。这个“标杆”一直延续到2022年，10年时间不曾改款。

终于在今年成都车展上正式推出第五代揽胜，这一代的揽胜可谓是“含着金钥匙出生”的一代，那么这位名门之后到底实力几何，大宇带你详细了解。

共8款车型，售价区间142.8-332.8万

1、标准轴距---路虎揽胜盛世版---3.0升双增压发动机（360马力）---142.8万；

2、长轴距版---路虎揽胜创世加长版---3.0升双增压发动机（400马力）---167.8万；

3、长轴距版---路虎揽胜典范加长版---3.0升双增压发动机（400马力）---204.8万；

4、长轴距版---路虎揽胜典范加长版 （插电混动）---3.0升P440e发动机---219.8万；

5、长轴距版---路虎揽胜首发版---4.4升V8 530PS双涡轮增压汽油发动机---249.8万；

6、长轴sv版---路虎揽胜4.4 V8 SV尊荣创世版†---4.4升V8 530PS双涡轮增压汽油发动机---288.8万

7、长轴sv版---路虎揽胜4.4 V8 SV尊荣创世加长版††---4.4升V8 530PS双涡轮增压汽油发动机---332.8万；

8、7座版本---路虎揽胜盛世七座加长版---3.0升双增压发动机（400马力）---146.8万

外观部分：前脸“王中王”，尾部像是科研经费不够了

路虎家族外观上平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身依然得到了保留。

前脸部分变化主要有三点，第一点大灯的灯组跟老款相似，但是新款较为秀气和灵动更加年轻化，也更具有运动感；

第二点是中网部分，倒梯形蜂窝状格栅，整体造型像是四个“王”字，因此也被洗成“王中王”；第三点是前包围采用了全新的样式，前杠上方有一根横贯的镀铬装饰条，极具辨识度。

车侧部分，车身尺寸为5052/5252mm，轴距为2997/3197mm，整体尺寸变大了不少，一如既往地霸气外露。悬浮式车顶和隐私玻璃的设计一如既往，23寸的大轮毂也不显大，整体比例反而非常和谐。

值得一提的是“鲨鱼鳃”的设计变成了更简约的“U”字形，小编个人感觉还是之前老款延伸出去的鲨鱼鳃老款更有气势。

来到新款揽胜的尾部，这个尾灯的设计总是让人感觉一言难尽，整个的尾部辨识度最高就是这个新改的竖向的尾灯，灯壳是熏黑色的不点亮的时候完全跟车身隐藏在一起，只有点亮的时候才能发现。

后备箱开启方式还是路虎经典的天地门方式，另外还有两个小座椅，尾门上有2个扬声器，且可以单独发声，对于钓鱼爱好者而言这简直就像是一个体贴入微的贤妻良母呀。

内饰部分：2块大屏显示效果不错，实木饰面纹理自然，软性材质包裹到位；

全新揽胜内饰采用极简风格设计，新设计的方向盘比老款更精致，全新13.7英寸异形交互式仪表盘，曲面悬浮设计的13.1英寸触摸显示屏，全部软性材质包覆，除此之外就只有三块平面和两道细长的装饰。

皮质、木饰面、银色装饰件这些颜色和材质的搭配让我们有理由相信氛围感的营造绝不仅仅是材料的堆砌，而是真的需要积淀和历史底蕴支撑

电子换档把由原来的旋钮式变成了推杆式，多媒体音量、车辆越野的控制按键保留了实体设计，这一点还是要大大的点一个赞

后排部分，所有的功能都支持电动调节，通风、加热、按摩、后排双11.4英寸娱乐系应有尽有，

中央扶手的升起、放下，中央扶手内置杯架的开启、座椅靠背放倒和升起等等功能全部都使电动控制。

动力配置方面

动力方面，一共三种动力。都是3.0双增压发动机+48伏轻度混合动力技术，匹配8速手自一体变速箱，盛世版360马力版本（3.0低功率）；

盛世七座加长版、创世加长版、典范加长版是400马力版本（3.0高功率）；

首发版、SV尊荣创世版†、尊荣创世加长版††都是P530双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力。

全系标配两挡分动箱、后桥主动式电子差速锁、压缩回弹双通路自适应可调的减震器和四轮空气弹簧的全新一代全地形反馈适应系统

底盘部分由上一代的全铝车身变成了高强度钢材搭配全铝材料的架构，需要强度的地方用钢材，减重部分用铝材。

全新一代路虎揽胜是路虎最新的EVA 2.0电气化架构的车型，也是历史上首款装配电动空气悬架系统的豪华SUV车型，且全系标配空气悬架。

全新一代主动降噪技术加持下的英国之宝音响有34个扬声单元，可以收集和监测噪音，发出反向声波，主动抵消。

揽胜全系标配了全轮转向系统，长轴距版本转弯半径只有5.77米。

HUD抬头显示系统/高清流媒体后视镜、3D全方位车身影像系统

最后总结

全新一代的路虎揽胜从内到外都是全新的，从平台、动力到内、外饰设计都称得上是一次彻底的换代。

更豪华、更气派、更大、更强、更科技，路虎揽胜始终是在“做自己”，就国内市场而言GLS 、添越、DBX、X7、卡宴之中，只有路虎揽胜最能兼顾美感、品味和体验。

有人说揽胜是路虎客户忠诚度最高的车型。看过了最新款的路虎揽胜，我不再质疑这句话的可信度，奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴如果是您，您会选择哪一款呢？欢迎在评论区留言讨论。

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