知识分享丨揭秘所谓的“石墨烯刹车片”
刹车片工艺历史悠久，可追溯到马车时代，那时的刹车是靠驾乘者通过脚踩横在两个马车轮上的木梁来刹车，利用杠杆原理实现驻停。
随着工业革命的爆发，第一台真正意义上的汽车诞生了。1885年，卡尔·本茨造出了世上首辆内燃机三轮汽车。
1907年纽约国际汽车展上，由骆驼毛发、棉纤维与柏油及橡胶结合而成的刹车片被人们视为最新科技。殊不知，此种材料不耐高温，经剧烈摩擦会导致起火燃烧。
至此，人类寻求适当磨耗材料之旅才刚刚开始。
1935年，石绵(Asbestos)正式被发掘并使用在福特汽车上，该刹车片具有耐磨、耐高温、不伤盘的特性，但石棉摩擦后的粉尘对人体有巨大损害，欧盟各国禁止该配方刹车片继续销售。新配方刹车片——第二代金属刹车片随即诞生，该刹车片以铁纤为主轴，以传统纤维为副材料。
说起金属刹车片，我们不得不说说石墨半金属刹车片，其具有稳定性好、散热能力突出、噪音低、舒适性好等特点。该刹车片配方与我们今天的主角——石墨烯配方刹车片有一定的渊源，后边我们会着重讲解。
刹车片研发里程到此结束了吗？
并没有！
第三代刹车片----非石绵系复合材质刹车片(Non-Asbestos Organic，简称NAO）横空出世，该刹车片也叫NAO刹车片，采用的是玻璃纤维(Fiber Glass)、杜邦凯夫拉(Kevlar)纤维，其耐磨度是一般传统合成纤维的2~6倍，且在噪音控制方面也有杰出的表现。目前，日本正在努力升级该配方刹车片。
在NAO配方不断演化的过程中，此种纤维还被加入非铁系金属如黄铜(Brass)、铜(Copper)粉末来提高其热量传导能力，甚至加入镁合金、钛合金、陶瓷等成分来增加它的热稳定度，使其性能趋近金属系材质。
以上是刹车片的发展历程，接下来是石墨烯陶瓷配方刹车片揭秘时刻。
前面我们说了，石墨烯陶瓷配方刹车片和石墨半金属刹车片有一定的渊源，相信从两者都带有的"石墨"俩字，你也能知晓一二了吧。
要想了解石墨和石墨烯，首先你得了解什么是同素异形体——同一元素呈现多种形体。石墨听起来好像离我们很远，但铅笔芯就是石墨原矿加工后的成品。
石墨分子结构示意图
从分子结构上说，石墨是个多层原子，由于它的结构具有相互可拉伸的可塑性，因此具备了天然润滑性，这一特性被发现后陆续被引用到各个领域，其中加在刹车片里的就是我们上述提到的石墨半金属刹车片。
下面重点介绍石墨烯，石墨和石墨烯为同一元素，通过人为干预提取而呈现出另一种形态。
石墨烯分子结构示意图
石墨烯为单层石墨原子，它具有以下特点：
⭐机械强度大（不易破坏，是钢铁强度的200倍）；
⭐拉伸性好（可拉伸至自身强度的20%）；
⭐导电性能好（电阻小）；
⭐导热性能好（银元素的10倍），散热能力突出；
⭐吸附能力强。
由于其性能突出，专家预言其可应用到诸多领域：
▲可制作防弹衣（对比钢铁的强度）；
▲折叠电子设备如手机等（对比拉伸性）；
▲电池添加剂（对比导电性能）；
▲计算机芯片（对比电阻小）；
▲应用于生物工程如净化海水、制作医疗器材等。
以上是对石墨烯物质的解析，那么它有没有可能被运用在刹车片上呢？答案是--有可能，但当下某些厂家以此为噱头进行夸大宣传极易误导消费者。石墨烯不易被提取，价格昂贵，且应用范围广，应将首先应用于国防、科研、航天等重要民生领域。
目前市面上的刹车片多为金属配方、NAO配方，且还在不断研发升级中，那么造价并不便宜的石墨烯可能被添加进去吗？笔者认为它就算能被添加进刹车片中，其高昂的价格暂时也很难被广大用户所接受。
如在市场上遇到所谓的石墨烯材质刹车片，你可一定得留个心眼了。