全新BMW i3一下火了 那么受欢迎难道宝马有什么秘籍？
一直以来大家都在讨论一个现象，就是在纯电车型领域，传统车企面对新势力似乎“不行了”，哪怕品牌力强如BBA，似乎也是无力回天。尤其是那些号称脱胎换骨的纯电平台的产品诸如EQ系列、e-tron系列，表现其实乏善可陈。
然而，BBA里的BMW，宝马却显得另类脱俗。例如11月，全新BMW i3销售了3394辆，接力新BMW iX3成为当下在国内市场卖得最好的宝马纯电动车型，表现超预期。除了销售的绝对数以外，车圈里也有不少人在传这款车如何值得买，已经如同当年的特斯拉、蔚小理一般，形成了一股良性正向口碑趋势。
那么，全新BMW i3竞争力究竟如何呢？
首先来看，买这款车绝不是所谓为“信仰”充值，因为但凡这个说法成立，EQ系列和e-tron系列也应该同样能热卖起来。其次，会让一些人难理解，即一般来说，纯电应该是颠覆性的设计、充满未来感、源自“纯纯纯电”平台才有戏。
而全新BMW i3虽来自“油电共享”平台，但外形尺寸与3系差异不大也是事实。这样的产品能逆袭，着实是让人意外。那么，越是意外便越有盘一盘的兴趣，索性今天就好好聊一聊全新BMW i3逆袭背后的原因。
平台：非“纯纯纯电”却相当先进
关于i3的平台我们之前我们花费了相当篇幅细究过，它并不是传统意义被攻击的油改电，而是“油电共享”。可能会有人说这是玩文字游戏，即油电共享只不过是油改电的一个委婉说法，但全新BMW i3用事实证明了这种观点有点儿“想当然”。
所谓油电共享，就是在平台研发的时候就已经充分考虑到了纯电的布局，而不是在一个燃油平台的基础上去改造，注意！概念上，这是有本质区别的。而CLAR这个油电共享平台，由于涉及到宝马短期内不打算2025年前非要去做一个过渡性质所谓纯电平台；因此，它事实在“纯电”的共享上极其耗费工程师心血，难度高，做得也很棒，以至于有些方面的表现，甚至比某些纯电平台还要好，这里说几个小细节。
不少人应该体会到，全新BMW i3的空间表现和燃油版的3系L没有太大的区别。不过，这有什么好奇怪的吗？当然有！大家去体会一下之前早期的那些真正“油改电”的车，会发现地板都会有所抬升。这样一来，如果调节坐垫高度，就会影响头部空间；反之若不调节，坐姿就会有点类似“蹲板凳”，总之乘坐舒适性会受影响。i3装入了一款70度电的大容量电池，而且还是低趴风格的运动款轿车，它的地台高度并没有明显提升，这其实是相当难得，工程水平很高。
有趣的是，由于3系L本身的后排舒适度就很好，纵向和头部空间都做得非常优秀，因此让i3在与很多“纯纯纯电”的产品比较空间的时候，反而表现更好。最典型的例如相比Model 3或小鹏P7，i3的后排舒适度居然是最高的。
还有一个细节，风阻悉数，全新BMW i3是0.24。风阻对于纯电车型的重要性不言而喻。许多纯电平台的产品都会拿个做文章。结果，i3愣是做得完全不输给那些纯电平台的高手。为什么？去看看全新BMW i3的空气动力学设计，还有底盘、悬挂的那些覆盖件，就能知道宝马打造i3绝不是闹着玩的。
还有，典型体现宝马不是“闹着玩”的一点，是全新BMW i3的空气悬挂。首先大家可以去梳理或者归纳一下，看看30万这一档的轿车，无论燃油还是纯电，配空气悬挂的是不是只有全新BMW i3这独一份（包括自主品牌在内）。这说明什么？两点。第一是CLAR确实牛逼，即便这个级别也能适配空气悬挂。第二是宝马为了纯电车型真的是拼了——不惜血本。
那么，轿车为何也要那么强调空气悬挂呢，不就是因为它确实是好吗。钢制悬挂（螺旋弹簧+液压减震器）无论调得多好，要想在行驶质感上PK空气悬挂太难了。更重要的是，空气悬挂的可塑性很强，可以很轻松地调节软硬度。也就是即便都叫“可变悬挂”，空悬和油簧悬挂的效果是截然不同的。此外，空悬可以调节高低。虽说对于轿车来说其意义不像SUV那么大，但面对中国城乡道路多元复杂性，偶尔起到点作用不是很妙吗？
那为何一般这一级别的轿车不配空悬呢？首先当然是成本，太高了。其次是重量。但是到了纯电领域，整车重量大幅度提升，空悬的唯一障碍就只剩下成本了。所以说全新BMW i3的这个优势，绝对是独一无二的。
再来看看电池部分。虽然算不上什么独门绝技，但全新BMW i3同样做得很好。70度电的电池，超过Model 3后驱版，接近P7的625版本。快充速度半小时多一点，也完全配的上主流水平。电机配备也属于恰到好处——单电机后驱 不仅功率较大（大于Model3和P7的后驱版），6.2秒的加速也可圈可点（参考同门330Li的加速是6.3秒）。
科技：享受宝马的科技红利
如果说传统车企在纯电领域干不过新势力，除了“电”以外，还有另一个重要因素，即新势力强调的“科技”。这个“科技”分拆开来涵盖两大领域：智能车机与智驾系统。这其中，在30万元这一档，前者的影响要比后者更大（30万谈高段位智驾有难度）。
全新BMW i3在智能车机方面的口碑很好，更多当然是它享受到了宝马集团整体的科技红利。从软件到硬件，基本上都可以理解为是“下移”了创新BMW iX上的好东西。曲面悬浮屏做的很炫，12.3+14.9英寸的双屏尺寸也恰到好处。尤其是iDrive8，不仅界面优化出色、操作迅速，而且本土化做得相当到位。微信、QQ音乐、喜马拉雅之类的都有。CarPlay之类的手机映射也适配的很好。
总结来看，车机系统更讲求生态和体验，宝马用绝对实力证明了BMW操作系统8.0与时俱进——至少与那些擅长夸耀的新势力相比，这块完全不拉垮。
全新BMW i3在智驾方面，做法和同行类似。即消费者要的功能全都有，但不标配，可以选装，并且选装的价格并不算贵。全新BMW i3也是凭借这个优势，在与新势力对手PK智能化的时候，至少能做到势均力敌。
市场：独一无二的产品
其实，当下的纯电车市场，不要想着上来就battle、或者点明要去PK谁。真正“会做生意”的，一定是如何想着填补空白，找到属于自己的市场。
上述分析全新BMW i3竞争力的时候，有意无意地提到了Model3和P7，但全新BMW i3与它们并没有太强的竞争关系。
例如Model 3，看似都是中型车，但其实它的尺寸要比全新BMW i3小很多。尤其后排空间，基本上不具备可比性。这就使得它们的受众群会有很大的不同。选择Model 3的，一般不会太注重后排感受。全新BMW i3就不一样了，它的后排是典型的“中国家庭式后排”，对于多口之家、后排经常坐老人的家庭非常友好。再叠加i3的空气悬挂，它对于家庭用户的吸引力肯定是远超Model 3的。
同样的情况也适用于小鹏P7。P7的尺寸轴距确实与i3相当，底盘的行驶质感也明显好于Model 3，但它的后排空间仍然不大。也就是论及照顾家庭的全面性，它们都不如全新BMW i3。
不过，这样比，说得好像全新BMW i3像是追潮流要做“奶爸车”，当然不是，但恰恰又是全新BMW i3独特的地方。即它是宝马的纯电轿车，而且是3系血统的，所以它的驾控性很好，甚至还能轻易耍漂移。6.2秒的加速、宝马的底盘调校功底，叠加空气悬挂，这种综合素质在竞品里很难找。再叠加i3在空间拓展、三电技术、科技应用等方面，相比各路新势力的产品都不存在短板。
这样一来，就形成了同时在驾驶、品质、空间、科技方面具备优势，同时又在续航、快充等方面没有短板的产品结构。这样的产品，既是当下市场所需求的，同时又是独一无二的，那么热销也就成了理所当然。
写在最后：
对于消费者来说，其实无需纠结这些。因为年底前的这波店头促销冲刺，目前i3的终端售价区间体现出的性价比甚至超竞品不少。结合以上的分析可以非常清晰看出，全新BMW i3绝对属于被很多人所低估的好产品，它的销量必定要起飞了。