地产造车有“六杰”：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。前三者是亲自下场造车，后三者则是投资人的角色。从地产跨界造车的案例中可以看出，当初的宏图大志和一系列买买买的行为，都更多为了圈地或者其他商业性行为。
随着许老板造车的暴雷，“六杰”之中目前依然活跃在市场中的已经屈指可数。就在地产商造车几近销声匿迹的时候，合创V09(配置|询价)的上市让合创这个快要销声匿迹的新势力品牌又浮出了水面，而当年这个含着金钥匙出生的汽车品牌如今却沦为新能源车市场中的边缘角色。为何当年被广汽、蔚来捧在手心的合创汽车会沦落到今天这个地步，背靠合生创展的合创汽车能否依靠合创V09实现逆袭？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。
被寄予厚望的合创汽车
说到合创汽车就不得不说到它的前身——广汽蔚来。早在2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，资金来源为广汽集团统筹。蔚来方面则持股45%，剩余10%的股权由员工持股平台代为持有。
广汽蔚来成立之初被寄予了厚望，毕竟它的背后一个是传统汽车制造巨头，另一个是新势力的“翘楚”。合创汽车的前身正是广汽蔚来。2018年4月，合创汽车科技有限公司正式成立，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，广汽、蔚来、创始团队所占股比分别为45%、45%和10%。一年之后的2019年5月20日，在这个浪漫的日子，“HYCAN合创”品牌正式发布，首款概念车也随之亮相。作为国内两大新老造车品牌强强联手诞生的产物，合创汽车在诞生之初便被赋予了极高的市场期望，当然它也不负众望地在2019年底亮相了旗下首款量产车型——合创007(配置|询价)，并在合创汽车成立2周年的2020年完成了首款车型的正式上市。
希望越大，失望往往也越大。起步速度很快，发展效果却不及预期。合创007在2020年的总销量还不到1000辆，远不及原定1.5万辆的年销售目标。这期间，股东之间也产生了较大分歧。先是创始人兼CEO廖兵黯然离开，后是蔚来创始人退出了合创汽车前身广汽蔚来，且不再担任广汽蔚来法定代表人。
此前可以称为合创的1.0阶段，即广汽蔚来阶段。到2021年初，合创增资扩股，珠江投管集团下属公司珠投智能以19.23亿元资金和资源入股，成为拥有合创汽车68.56%股份的大股东，广汽集团与广汽埃安增资约4.82亿元，成为拥有合创汽车约25%股份的股东，蔚来汽车股份降至约4.4%。
也许是资方的太过折腾导致了合创无法将100%的注意力用在产品研发上，成立数年后的合创汽车在当下这个新能源车渗透率超30%的市场中依然没有什么存在感。数据显示，合创汽车2022年累计销量还不足2万辆，今年表现最佳的4月是4193辆，接着环比连续下滑，8月已经下滑至1011辆。这一成绩在新能源品牌中，几乎没有什么竞争力。旗下3款在售车型分别是合创Z03、合创A06和合创007，其中只有纯电紧凑型SUV合创Z03的销量还算拿得出手，占了合创汽车总销量的“大头”，但千辆左右的市场表现在整个新能源车市场中毫无说服力。究竟是什么导致了合创产品销量如此低迷？
什么导致了合创汽车走到今天的窘境？
口中的“金钥匙”并没能让合创汽车在新能源车市场中顺风顺水。究其原因，主要有两点原因造成了合创今天的窘境。
· 品牌战略模糊，缺乏故事可讲
新能源车市场是需要讲故事的，这是与燃油车市场在产品营销上最大的差别。无论是马斯克，还是“蔚小理”各自的创始人，他们无一例外都拥有在资本市场操盘的经验，还有关于智能电动新物种的“讲故事”能力，狂揽数百亿的风投的同时顺带就登上了新能源车市场的头部阵营。品牌故事是提高品牌知名度的重要手段之一，但合创汽车应该怎么讲？
合创品牌发布之际，前广汽蔚来CEO廖兵曾对“合创”品牌解释道，合创、蔚来、广汽新能源三大品牌的定位、市场和价格区间有非常明显的区隔，三个品牌是互补关系，不会互相竞争。然而，三个品牌凑出的合创的确印证了“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚无水吃”的至理名言。
从产品层面上来看，同样打脸了三个品牌不会互相竞争的说法。例如合创007各方面都与埃安LX极为相似，合创Z03也与埃安Y采用了完全相同的底盘与弹匣电池。但在售价方面，合创的两款车型都要高于埃安LX和埃安Y。合创汽车并未明确其与蔚来及广汽新能源之间的定位差异究竟在何处，合创一直难逃埃安“换壳”的标签。
· 市场定位模糊，难造品牌标签
从合创之前的产品不难看出其战略规划不清晰直接导致企业缺乏明确的长远目标，而市场定位不准确则导致合创汽车产品竞争力不足。重服务体验的蔚来、主打智能化的小鹏、专吃奶爸群体的理想等，纵观当下这些头部新势力，旗下的爆款车型必定牢牢锁定新能源车消费端的痛点。反观合创，一直都没有固定的标签来巩固目标群体的消费意识。
当年的广汽蔚来，对于广汽与蔚来而言，更像是一个临时搭伙过日子的买卖，一种新模式的探索。在“非命运共同体”的意识下，即使搞砸了也无伤大雅，毕竟自身品牌仍然是主要基盘，相关核心技术当然是优先供应，并不指望着广汽蔚来能带来多大的增量，以至于合创在发展前期没有打下坚实的基础，总是抱以“拿来主义”的心态，这也使得合创当年的产品更像是东拼西凑而来。
合创V09能否打赢翻身仗？
随着广汽和蔚来的相继退出，珠江投管公司以68.56%的股份成为第一大股东，而朱氏家族的珠江投资公司则是以房地产为主业。虽然地产跨界造车在业内并没有成功的案例，皮带哥的深陷囵圄更是让人对这种商业模式捏了把汗。不过，就在这样的市场背景下，合创V09正式上市，这款车型也是合创被贴上“地产跨界造车”标签之后的首款车型，它能否扭转合创当下的窘境？
与前三款量产车截然不同的是，从合创V09的身上看到不到任何埃安的影子。不仅如此，设计上来讲，合创似乎已经深谙新能源车的设计之道，类似赛博朋克的外观设计让V09看起来非常超前。基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造的合创V09，是全球首款标配800V高压碳化硅平台的量产MPV车型，其自研的Hi-EMS智能能量管理系统可实现电、热、动能三合一管理，为合创V09带来了762km超长续航以及16.3kWh/100km的超低百公里电耗。而尊荣版超充620车型能够实现4C超级快充，峰值快充功率更可高达410kW，带来“1秒1公里”的补能体验，将电池电量从30%充至80%仅需7.5分钟。
合创V09明显瞄准的是腾势D9。31.88万元起的入门价格直接比腾势D9 DM-i(配置|询价)车型还要便宜。尺寸方面，合创V09在车身宽度和轴距上也有着明显优势，而这两项参数直接决定了座舱空间的大小。智能化方面，合创V09搭载的双8155芯片和激光雷达也让腾势D9黯然失色。虽然在品牌认知度上，合创V09不如腾势D9，但不错的产品力搭配不错的定价也会让它或多或少从腾势的口中分得一定的市场份额。
背靠大树，成事在人
在前三款车型销量低迷的情况下还能发布全新车型，合创汽车能走到现在，离不开背后的广汽集团和珠江投管的支持，珠江投管的加入也让吃瓜群众们看到了合众的变化，V09的到来就是最好的例证。
珠江投管是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一。经过20多年发展，已形成完全自主可控的煤电路一体化产业链，现投资的大型项目主要涉及火力发电、煤炭开采、高速公路、铁路和港口，新能源汽车、LNG接收站、光伏项目，以及供应链一体化项目等新能源、新基建领域。珠江投管的掌舵人朱一航同时还是超竞集团董事长、EDG战队创始人。EDG战队作为明星战队，在年轻人心中有着非常高的知名度和声望。与此同时，朱一航还有另一个身份，那就是昔日“华南五虎”之一合生创展实际控制人朱孟依的儿子。朱孟依在2021胡润排行榜上以710亿元财富值位列第73位，2022年凭借500亿元财富位居胡润百富榜第87位。强大的“输血”能力让合创能够走到今天。
此外，朱一航还拉来了原科大讯飞副总裁杜兰，杜兰目前担任合创汽车的联席总裁。资料显示，杜兰2015年加入科大讯飞担任该公司高级副总裁一职。从语音识别技术运用到全方位人工智能探索，杜兰先后带领团队深入布局智慧教育、智慧医疗等诸多领域，并不断推动科大讯飞人工智能品牌战略建设、人工智能+产业的深度布局和人工智能创新方向孵化的大发展。眼下的新能源汽车赛道，智能化也越来越成为竞争要点，在智能化领域经验丰富的杜兰加入后，将有望帮助合创汽车在智能、品牌方面破局。
全文总结：相比过去，合创的打法和产品战略已经有了明显的改变，这得益于珠江投管的加入让合创汽车从“三个和尚没水吃”的状态又回到了“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃”的状态。V09的到来或将为合创翻开新的一页，但前路并非坦途，毕竟在品牌知名度、市场定位和战略规划、市场营销、渠道建设、价格策略等方面，合创汽车还有很大的提升空间。