“在曼谷机场叫网约车，没想到竟来了辆比亚迪。”
小玉说，五年前来曼谷时，满大街都是日系车，现在除了日系车，还有不少中国车，有燃油，也有电动。电动车除了特斯拉，基本上都是中国品牌。
01
泰国，这个最受中国人喜爱的境外旅游胜地，如今也成了中国汽车品牌的热门打卡地。
据泰国汽车网站AutoLife统计，今年1-9月，泰国电动车累计销量50347辆（占泰国汽车总销量的10.5%）。其中，八成电动车是中国品牌车型。
2022年，泰国电动车全年累计销量不过9729辆。
短短9个月时间，电动车销量翻了好几倍。
9月份，泰国最畅销的电动车是比亚迪海豚(配置|询价)，单月卖出1621辆。
曼谷街头出现越来越多的中国电动车，不是偶然。
泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印尼的东南亚第二大汽车销售市场。
泰国政府对新能源汽车产业相当重视。
根据泰国“30@30政策”规划，其目标是到2025年生产22.5万辆电动车，到2030年生产44万辆电动车。
为此，泰国政府给予不少激励政策。譬如，目前对于售价不超过200万泰铢(约39.3万人民币)的进口电动车有关税优惠，较原来的关税降低40%，消费税也从8%降到了2%。
得益于泰国政府积极推动，中国品牌汽车批量出口泰国。
比亚迪、长城、广汽、长安、宁德时代等企业，更是宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。
不出意外的话，明年今日，曼谷街头出现中国车的概率将大幅增加。
02
中国汽车出海“第一枪”在泰国打响了。
不过，高歌猛进的同时，中国车企还是得保持清醒，莫要自嗨。
虽然，泰国是一个以贸易立国的外向型经济发展国家，且与中国关系融洽，但这并不意味中国车能在泰国乃至整个东南亚市场一帆风顺。
日本车企在上世纪60年代起就开拓包含泰国在内的东南亚市场了，经过长期耕耘，如今日本不仅在当地拥有成熟的汽车产业，日系车在多个国家的市场份额更是达到了80%以上。
在东南亚，中国品牌与日系车差距还很大。
譬如在泰国，所有中国汽车品牌加起来的总份额不过15%，算销量的话，还不及日系一款车的销量高。
五十铃D-Max是泰国当下最受欢迎的车型，9月份销量8423辆，比当月所有电动车加起来的销量还要高。
市场偏好方面，东南亚各国喜好也皆不相同。泰国在消费税上显著向皮卡倾斜，且泰国地形复杂，导致一半消费者买皮卡。而印尼是MPV更受当地居民追捧，马来西亚市场则以小型轿车为主。
目前来看，在泰国首批购买中国电动车的用户，大多是网约车司机。
中国车企接下来想要拿下更多的市场份额，必须进入私家车市场。但矛盾点在于，东南亚市场结构与中国市场大相径庭，这对于擅长做SUV的中国车企而言需要重新开发产品，才能适应当地消费者需求，对症下药。
另外，日系车企并没有放弃电动车。
本田计划在2023年开始在泰国量产全新电动SUV，丰田也在考虑在泰国本土生产纯电动车。韩系车企更是虎视眈眈，据悉，现代汽车正计划将印尼工厂量产的电动汽车IONIQ 5的产量扩大到每月1000辆的水平，比以往增加了3倍以上的产量。
值得关注的，还有一件事。
今年9月3日14时左右，泰国乌隆府警察局接到报警，一辆中国电动车在充电时突然起火。据车主表示，这辆车是他一周前才买的。
这起电动车火灾事故在泰国当地引起了公众的广泛关注和讨论，很多人对中国汽车的品质提出质疑。
海外舆论环境不同于国内，如果被别有用心的人利用，很可能造成尤为严重的影响。
占有率90%到1%，中国摩托车败走东南亚这件事值得所有车企警醒。
可以说，中国汽车出海，道阻且长，现在只是开了个好头。（文|李健波）