江铃福特广告做到大通汽车论坛，大通车主不堪其扰
天和，你知道吗？江铃福特跑到某某论坛里刷帖已经有段时间了，现在看福特的广告都不用去福特板块，真的太糟心。
真的吗？
我去看看吧。
进入论坛后的首页就是这个样子的，差点没有反应过来，这还是大通V90的论坛吗？粗略一翻貌似有一小半是江铃福特的帖子，而且每个都很“软”，吃相果真是不太好看呐；这样的操作在线下就像是跑到大通汽车的门店里发江铃福特的广告纸，似乎被送上几个大比兜也不算过分吧。
只是江铃福特怎么会搞到这个程度，曾经最令人忍俊不禁的似乎大通跑去风骏论坛里发这种贴，现在竟然轮到江铃福特了。
提到轻客也许大部分老司机首先想到的不是其他品牌，第一个就会是江铃福特的全顺；这款车算得上轻客的经典之作，很多救护车和警用车都是福特全顺系列，近些年的车型以全顺新世代为主；所以轻客司机们还是很喜欢这个品牌的，但是近几年的新车型的“出镜率”似乎不高了。
全顺系列现在还有全顺新世代和新全顺，这两款车其实算是老款和新款，为何新款全顺没有了曾经的热度呢？
也许是飘了吧。
咱们来看一看2022款的新全顺吧，这是一台中轴低顶轻客，车身尺寸为5341*2032*2061mm，轴距为3300毫米。
看起来还不错，只是可惜没有长轴高顶版本，适用范围就要大打折扣了；不过最大的槽点应当是发动机，2022款只有汽油动力，轻客是一种在意使用成本比驾乘品质多的车型，新款没有柴油版是比较遗憾的。而且这台采用缸内直喷技术的汽油机的动力并不理想，比哦啊霍尊仅为149kw/300N·m，最大扭矩到3000转达到峰值且无法稳定峰值输出，这种水平的直喷2.0T只能用差来评价。变速器匹配的是五档手动和6AT，手动版指导价为15.3和15.36万，自动版为17.3和17.36万，价格倒是不算很高，差一些似乎也能够接受吧。
可是这台车已经不是特种行业通勤保障车的选项，那么原因就不单纯是发动机了。
其根本原因是驱动平台，新全顺是前置前驱车！
而且后悬架用的竟然是扭力梁加钢板弹簧，这就有些难以接受了。
轻客满载之后的重心在后方，后桥轴荷是大于前桥的，也就是说后轮的抓地力超过前轮；那么不论在急加速还是复杂路况上爬坡的时候，前轮就会非常容易打滑，这样的轻客似乎就不适合用做救护车和警用车了。一台前驱2.0T的中轴轻客，定位于15-18万区间确实偏高了，打造出这样的轻客确实显得有点飘。
全顺新世代又如何呢？
2022款的新世代全顺指导价为19.68-25.25万，在这个价格区间内自然不能再用前驱平台，否则真就说不过去了；新世代全顺倒是用了后驱平台，只不过技术还是比较老旧。
发动机仍旧为2.2T的柴油机，动力储备为103kw/355N·m，水平显然很一般；变速器提供的是六挡手动和六挡AMT（电控机械自动变速器），这也不算高标准，因为AMT是基于手动变速器打造的自动变速器，基础结构相同，换挡速度慢，换挡顿挫感非常明显；可以说这种变速器除了制造成本低以外，再无其他的优点。
有人说新世代全顺的“霍奇斯基悬架”是个亮点，然而这也不是亮点，霍奇斯基悬架就是“渐变式钢板弹簧”；可以将其理解为由一组高强度钢板配合低强度钢板组成的板簧，轻载时依靠低强度钢板减振，能减轻车辆的颠簸感，重载时两组钢板结合以提升承载能力。这种渐变式钢板已经用于很多品牌的轻客，算不上是什么新鲜物什，只是叫做霍奇斯基悬架听起来可能比较洋气吧。
其他配置均无亮点，比如全系没有倒车影像和副驾驶安全气囊，用手动空调和卤素大灯。
这样的轻客确实没有什么竞争力，不论它是什么品牌，只是江铃还是轻客的销量冠军品牌，这是如何做到的呢？
其实江铃轻客的支柱不是福特品牌的轻客，近期的产销快报只有江铃轻客的数据而没有单独的福特数据；江铃汽车是一家中国汽车制造商，江铃福特只是一个合资品牌；江铃旗下还有自主品牌的轻客，只不过基本都是以合资轻客为原型打造的低价版本。
比如用老款全顺打造的特顺，用新世代全顺的壳子打造的福顺，这两台价格低一些的车倒是销量挺不错。
只是买单主要还是低价格，技术水平实在不敢恭维。
比如特顺搭载的是大排量的2.8T柴油机，排量看起来很夸张，但是动力标准只是90kw/300N·m……老款只有85kw/285N·m。现眼呐，如果它的指导价不是10.58-14.38万，谁又能接受特顺。
江铃福顺看起来还是挺大气的，搭载的也是江铃不错的2.0T柴油机，标准为107kw/355N·m，水平总高于特顺的2.8T了。
该车指导价是11.49-15.39万，其中还包括5998*2098*2620mm的加长轴版本。
性价比似乎很高，大通V80/90貌似也没有价格如此之低的加长轴选项，所以江铃轻客这么“针对”大通就有些不好理解了吧。
奈何大通V80所搭载的低功率2.0T发动机也有102kw/330N·m的动力储备，只是其AMT的前驱版本也没有什么性价比；可是大通V90的6AMT前驱版本价格更低，起售价只是15.68万，同时这台车还有6AT的后驱自动版，起售价仅17.68万。重点是V90所搭载的高功率2.0T柴油机已经有110kw/375N·m的动力储备，标准高于新世代全顺的2.2T和福顺的2.0T。
在发动机的技术方面还是大通领先一筹，其实大通的π系列2.0T柴油机的双涡轮版本最高达到160kw/500N·m；福特在海外市场打造的皮卡也有使用水平相当的2.0T柴油机，但是却没有应用到江铃福特的轻客或其他车型上。
大通面对中国市场用户拿出了诚意，自主品牌面对自己的用户总会是这样；江铃福特还是翻炒剩饭，核心技术不见提升，竞争力自然会下滑，现在无非还是依靠品牌余温配合低价战术维持销量而已。
截止目前，江铃汽车在轻客市场中的市场份额为23.07%，累计增幅为﹣27%；上汽大通为19.54%，累计增幅为﹣25%，在轻客市场都在缩水的前提下，大通的表现要好一些；而且南京依维柯其实也是上汽集团旗下的品牌，菲克的比例基本被稀释殆尽，依维柯也算是自主品牌了，那么加上依维柯8.8%的份额，上汽集团在轻客市场里的占有率已经超过江铃集团，江铃福特也许走不了太远了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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