莫干山骑行“乱谈”摩托车之一：无极500 DS与凯越500 F旷野版
2020年7月31日，下午几位车友约了跑莫干山纳凉。
出了梅的杭州，天气一天热过一天，如果要骑车，除了清晨和傍晚，要不只能颠倒黑白昼伏夜出了。
太阳晒在人身上，热辣辣地痛，会脱一层皮的那种痛。
我们傍晚出发，从临平向德清的莫干山驶去。
同行的有：
1. 我（无极500 DS，是新到的试驾车，才开了80公里）；
2. 打鱼（凯越500F旷野版，这是凯越500F里的顶配车，也只有开了几十公里，准新车一辆）；
3. 老鱼（KTM390 DUKE）；
4. 许嘴炮（光阳赛艇300）；
5. 张财主（新买的宝马K1600）；
6. 肖老炮（摩托古兹V7三代的车主，却开了一辆别人的哈雷老肥霸过来）；
7. 壹戈（肖老炮的摩托古兹V7三代）。
车子比较杂，进口、合资与国产都有，就差“古今中外”这句套话套话了。所以就此开一篇“乱谈”（乱弹琴）的系列，先说无极500 DS（凯越500F），下篇说摩托古兹V7。
对无极500 DS和凯越500F的第一感受
说实话，我除了是一位摩托车爱好者，还具有另一个身份：摩托车经销商。这次出行的两个国产品牌我都在经销：无极和凯越。
但我不会因此对不利自己的某些因素忌讳不谈，该说的还是给拿出来说一下，或者能给大家一些有益的参考。
对无极500 DS第一感受，是我从爬上这辆车开始。当我把脚踩在脚蹬上，就心里开始嘀咕了，无极500 DS的脚蹬稍偏后了一点，导致它给我的的印象是：如果这样稍屈着腿长途驾驶，会不会影响腿部血液循环而导致酸涨？
没想到开了几十公里，还是没有接受腿部（膝部）这里发出的报警信号，可能是我多虑了，窃喜。
然后，是越开越顺，已经爱上它了。
凯越500F，就是一辆强大的多功能车。如果无极500 DS就像适合长途旅行的SUV汽车，那凯越500F是属于三菱帕杰罗级别的车了，能胜任一些高难度的越野项目。
爬上凯越500F，就有一种想虐它的冲动。
它们的长处
先说无极500 DS。
从临平出发，开到德清界时，我在红灯时忍不住喊住老鱼，让他与我换车。老鱼是一位对车子比较挑剔的朋友，自从开了欧洲车之后，对日系摩托车软踏踏的风格一直不敢苟同。所以让这位挑食的同学试驾无极500 DS，应该会得到他中肯的结论。
20公里过去了，我开着老鱼的KTM390，他没有再换回来的想法。
50公里过去了，已经进入莫干山，KTM390是山路王者呀，老鱼你为什么不开390呢？但他仍没有换车的提议。
一直到天黑了我们在饭店歇脚吃饭，老鱼才跟我说，这是辆非常好开的车。我呸！你爽了，我还没过瘾呢！
然后把钥匙拿了回来，回程是我开了。
无极500 DS自从我上手后，我突然第一时间脑子里就冒出了想开着它去新疆的冲动（现在新疆疫情严重不能进去），这种冲动我已经好久没有产生过了，自从我奉行摩托车应该安乐跑理念之后。
如果你对摩旅产生疑虑的话，往往是你没有选对一辆合适的车。
无极500 DS，就是一辆带你走遍千山万水不会疲惫的车，当然我说的是在铺装路上。
你要去野，去烂泥地豁车，起码要换了越野胎再去试。至于能不能豁出去，一看你的本事，二看无极500 DS的越野能力是否够用。
再说凯越500F。
凯越500F我其实开得不多，不能妄加评论，但车友加给它的“多功能利器”名头真是受之无愧。同排量的车，像它这么灵巧实在如凤毛麟角般稀有（仅限国产领域），以至于“LongWay”的张老五老师说，如果你闭上眼睛开这辆车，你根本感觉不出来是在驾驶一辆国产摩托车。
这是老五老师给它的美誉。
如我上面所说，这是辆通勤、周末跑山样样俱全的能手。它也可以给你三四天负包轻松骑行；疯一点的，后面装两个边包，再扔一个大挎包上去，跑趟西藏也应毫无压力。
如果说有压力，那种压力只能产生于你自己。
这是一辆上得厅堂下得厨房，即可以给你当顾家的贤妻良母，也可切换角色变成一个勾引良家夫男离家出行的浪女。
两辆车的外形部分
无极500 DS，它的大致外形轮廓就是本田CB 500 X的衍生版，属于那种比较中庸耐看型的长途车。
只是个人觉得，挂上三箱的话，细小的“鸡头”有点Hold不住尾部形成阵列后，庞大的三箱部位。所以我给自己这辆试驾车只定了一个尾箱，毕竟要在外出旅行时，给头盔找个家。
无极500 DS的尾部，虽然设计比较复杂（我喜欢简练的设计），但却与整车一点也不冲突，形状非常好看。
这个不小的尾部，与现流行短尾小尾丑到极致的设计逆潮流而行，有点返朴归真的味道，好评。
凯越500 F，它外形想学本田NEO SPORTS CAFE，尾部及整体用途又想学杜卡迪自游，但总觉得差了那么一点，在设计还有提升空间。
这点当然不能怪凯越，放眼看看国产品牌的车，有几辆外形设计是养眼的？大都是去讨好没有审美功底的一些小青年（当然刚拿到本本的小青年是不容忽视的消费群体）。但这种车型两三年岁月洗礼下来，能不能永葆青春就另说了。
特别是短尾、后挡泥盾，以及复古车的翘尾，简直是恶俗到家，本人极端鄙视之。
凯越500 F的最大亮点是后轮单摇臂。为什么凯越500 F这么灵巧，可能单摇臂是功不可没（重量减轻了？）。
当然，没有专用工具的话，我不知道怎么才能拆出单摇臂上的后轮毂。因为到现在为止，我们车行没有遇上这车被扎胎，所以连专用拆胎工具都没看到过。
刹车系统
我们不说后刹车，先请看这两辆车的前刹车卡钳，是不是一样？
下图是无极500 DS的前轮制动系统，双盘非浮动碟，日清（日信）刹车卡钳。
下图是凯越500 F的前轮制动系统。与无极500 DS一样，它也采用双盘非浮动碟，日清（日信）刹车卡钳，卡钳型号是一样的。
后刹车部分忘记拍照片了。
两车的制动非常有力到位，500双缸的动力不算弱，这套刹车完全能让车子临崖勒马服服帖帖，制动力随叫随到从容不迫。
轮毂轮胎
两辆车都是采用倍耐力轮胎，只是型号不同。无极是天使胎，比较适合公路；凯越是不折不扣的拉力胎，对烂路无惧。
为什么我一开始对无极500 DS心有异议，就是它那前后都是17寸轮毂设置，而且还是铝合金材质所影响的。虽然现款无极500 DS用其自身的优点征服了我，但如果它前轮升级成18寸（19寸更好）就完美了。至于是不是改用网轮，倒不是很重要。
凯越500 F旷野版在轮胎轮毂上做得很到位，你看，除了霸气的越野胎，前19寸后17寸的大脚，确实可以唬住很多人，起码已经俘获了我的心。
一双大脚，会给你带来无往不利的感觉；而小脚男，总是会有点自卑感。
需要注明的是：只有凯越500 F旷野版才是大脚，攀爬版是前18寸后17寸轮毂。
减震系统
无极和凯越都使用了KYB的减震器。无极500 DS是不可能调的，凯越500 F旷野版与凯越500 X高配版一样，都是采用了可调式减震器（后减震器能否调节不清楚）。
别以为凯越是可调减震器就看不起无极500 DS，你只要驾驶无极500 DS走一些极限的坑坑洼洼烂路，你会惊奇地发现，它给你带来了极佳的滤震感受。大部分过坑的时候，“咕哧”一声，就轻松过去了，几乎不会给你反弹第二次。
无极500 DS的减震器，就像一部极佳的全自动照相机，你不需懂它用什么原理运作，只管自己拍，就会得到一张张美丽的照片，傻瓜式工作。
这套跋山涉水如履平地的减震器，是让我喜欢上它的重大原因。
反观凯越500 F旷野版（包括攀爬版），网上已颇有怨言，说它的后减震器弹跳太快。
我没有深度体验过凯越500 F旷野版的后减震是怎么样一种弹跳程度，但从凯越500 F攀爬版已经体会到（攀爬版减震器不可调），如果连续过坑洼，或者那种平铺几道的减速带，凯越500 F后尾弹跳很厉害，感觉是减震器阻尼没有调校好。
凯越500 F旷野版与凯越500 X高配版一样，买去了要量身定制调校减震器（调校方法凯越官方公众号里有教程）。它就像一部非常复杂的手动照相机，如果摄影师不熟悉它调伏它，拍出来的照片往往是惨不忍睹的。
仪 表
自从无极500 R的单色仪表被车友口水喷得可以当喷淋洗澡之后，无极痛定思痛，终于在无极650 DS和无极500 DS上采用了全彩色液晶屏。
这套仪表信息齐全，你们先看看下图，让我手歇一会，打字累的。
它除了速度表、转速表之外，还有时间显示、前后轮气压显示、档位显示、电压表、油表、平均油耗（这车居然百公里油耗3.3升，还没出磨合呢，磨合后应该更省油），以及总里程和短里程显示。
表上居然还有蓝牙，不知道它连接手机蓝牙后会打通什么功能，如果纯粹是显示电话号码，就属于画蛇添足了。
凯越500 F的钥匙不在，所以没有通电。但它也是采用全彩液晶屏，优点是可以手动关闭前后轮ABS，提高可玩性（风险也更高）；缺点是没有时间显示，对有长途需求的朋友来说有点遗憾。
两车的座包
如果说两辆车微有瑕疵的话，可能座包稍低了点。这点可能对大多数朋友来说反而是更友好的，因为脚能踮着大地总会增加安全感，整个脚掌踩在地上更是接地气。
但是，人五体投地躺在地面上的时候，往往已经不吉利了（密宗信仰者除外），呵呵。
我说的这两辆车座包嫌低，正确的说法是座包平面，与脚蹬距离稍短了些，导致长途旅行，腿屈着有点累（无极500 DS没有发生腿酸的问题，虽然有点屈腿）。
可能跟总设计师的身高有关系吧，凯越所有的车，我都认为有这个问题存在。比较有疑问的是，凯越500 F的座包为什么设计得向前倾斜？因为在驾驶过程中，总感觉人会慢慢向前滑行（杜卡迪自游也有这个问题）。这种感觉很怪，在行驶中常常要不停将身体纠正坐到后面一点。
这或许是为了降低车身有点矫枉过正了。
还有我们车行那台凯越500 F攀爬版的座包，下雨时会在里面积水，这种海绵蓄水是很难挤干晒干的。
估计是头一批车的缘故，后来也不知道有没有改进。
灯光部分
两车都采用了全车LED光源的设计。
无极所有的车，都是长明灯，大灯无法关闭，以提升识别率，提高安全性，这是好的地方。
但它不妨可以参考凯越500 F系列的车，凯越500 F可能关闭大灯，但无法关闭头灯上的日间行车灯，而且那个行车灯功率比较大，大白天也挺显眼。
这样做的好处是，凯越不会像无极那样，傻不拉几永远亮着尾灯行驶。
主要是无极的尾灯亮则亮矣，但刹车灯亮度不高啊，后车不注意的话，仍会把无极500 DS的刹车灯，当成它常亮的尾灯。
上面两张图，是无极的尾灯，你能一眼分辨它刹车的是哪张图吗？
我们技师说，准备给这辆无极的试驾车，接一组刹车线到转向灯上去，提高刹车警示亮度。
凯越的大灯晚上亮度跟无极一样，所以没有拍（主要是我没有车钥匙）。
下面奉上两张无极500 DS近光灯和远光灯效果图：
第一张是近光灯，第二张是远光灯。
无极500 DS，打开远光灯时，是与近光灯一起亮的，以提升整体亮度。不过，双灯同亮也没有多大提高照明。
上面两张图，是无极500 DS的近光灯图，以及打开远光灯后，双灯同亮的图。
两车的大灯亮度，一般的夜骑也够用了。但如果有长途需求，建议加装一对偏暖色的射灯，以便在雨雾天使用，又加强了铺地照明的效果。
排气管与声浪
去年上市的无极500 R排气声有点吵，样式也不好看，不拿出来献丑了。我们店里那辆无极500 R试驾车，曾经换装了无极300 AC的排气管，那声音如同换了辆车，低音的音域广了些，高音反而抑制了，还不错。
这次无极500 DS重新设计了排气管，声音更加醇厚，更轻，并消除了很多杂音，外形也更大气了。
我打开了几次手机淘宝，想找一条更符合凯越500 F气质的排气管，一直未果。我认为凯越500 F的排气管，应该设计成高位。从发动机出来的管子接近垂直上挑到座包下，然后一根与座包平行向后延伸的消声器，这才是完美的设计。
有谁知道有这种排气管，或在开发的，请千万要告诉我。
至于对这三辆车（其中一辆为无极500R）的声音结构品质排名，我个人认为如下（品质好的在前）：
无极500 DS＞凯越500 F＞无极500 R。
无极的“用车宝”APP
现在不关凯越500 F鸟事了，只谈无极500 DS。隆鑫近期开发了一个车联网性质的APP，对旗下各在售的无极车型进行无线远程监控（部分车要加装设备）。
这个APP名称叫“用车宝”，名字有点俗气，但各操作系统的手机官方商店均可下载。
这是款几乎无所不能的APP，远程监控是基本的活，甚至你朋友或小偷开去了你的车，你可以远程给它断电熄火，让他们当场傻眼。
建议有无极摩托车的车友去安装。
别告诉你家的，他们（她们）会用这个APP偷偷监视你。
发动机部分
刚驾驶凯越500 F时，我对它的发动机运行品质赞不绝口，那种平顺感，几乎已经超过了这台发动机的嫡生子：无极500 R。
无极500 R并不是说有问题，作为运动街车的它，天生就有一种暴躁的基因存在是正常的。
这应该是不同车型ECU调校的区别吧。
没想到无极500 DS的出现，平顺程度更加要优于凯越500 F。
但我没有说无极500 DS没有震动感，对某些傲娇的、刚从二轮电瓶车转行过来的车手说，他们怎么也想不到纯机械的发动机律动是那么明显，以至于有点毁三观般措手不及，说抖动的车不好。
其实他们根本没有接触过什么叫震动（我叫律动）的摩托车，哈雷就不说了，就说说下期我要讲的《莫干山骑行“乱谈摩托车之二：摩托古兹V7三代》，敬请大家关注。