两千年前，张骞开辟了丝绸之路，筚路蓝缕，描绘出了伟大的千年华夏传奇。
两千年后，9月19日，小鹏汽车在这个“世界四大文明交汇地”宣告2024款小鹏G9(配置|询价)上市，并开启海外交付。
此情此景，正如唐人李吉甫编撰的《元和郡县图志》中所说，“敦，大也。以其广开西域，故以盛名”，小鹏汽车也将以此作为精神锚点，意在向全世界输出其最尖端的电动车背后所代表的智驾“中国方案”。
作为小鹏的旗舰车型，小鹏G9凝聚了这家公司最顶尖的技术结晶。
但一年前老款G9的推出可以说是“失败”的——SKU太多、没有标配智驾、价格不够贴近市场、交付慢等因素，都让这款车有点“出身未捷身先死”的味道。
因此，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，小鹏的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。
一年中，小鹏汽车与G9用户进行超过1000人次的沟通，收集超过万条用户建议，智驾系统经过多次迭代，汇集成了今天的2024款G9。
但最有诚意，也是让用户感知最强烈的，肯定是价格。这次2024款G9推出5个车款，价格从26.39万－35.99万元，将中大型SUV的内卷程度拉到了一个新高度。
不详细介绍配置，就挑几个重点来说。
为满足用户对辅助驾驶功能日益增高的需求，新款G9全系搭载小鹏汽车引以为傲的NGP导航辅助驾驶功能及智能座舱，用户可依据自身需求通过选装进一步拓展辅助驾驶能力。新车型SKU设计锁定30万级区间的核心用户需求，此前G9部分备受好评的性能及舒享功能在新款上依然可通过选装实现，大幅降低了用户的选择难度。
此外，也同时搭载了全域800V高压SiC平台，让补能更轻松。与之配套的，是小鹏自营充电体系，目前已覆盖国内337个地级行政区和直辖市，将于2025年在补能生态上建成3000个具备超快充能力的自营站点。
其他的，比如可实时调整车身动态的超线程智能底盘也是全系标配。
在性能、智能、补能这用户高感知度的“三大项”上，这次G9做得很出色。如果将从前的小鹏汽车比作技术专家，那么现在，它正在努力成为用户专家。
不要将小鹏G9仅仅看作是“翻盘”的筹码，它更大的野心是要将其先进技术反向输出到欧洲，成为中国车企出海的新样本。
继在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国对欧洲市场进行了试探和了解后，小鹏在慕尼黑车展用国际版 P7i(配置|询价)、G9两款产品展示了其进入欧洲汽车工业的心脏——德国的野心。
这里也可以说是欧洲竞争水平最高的市场。
公开数据显示，2018年中国出海到欧洲的新能源车占比仅为出口总量的5.7%，而2023年1-7月，出口到欧洲的新能源汽车已占总量的39.1%。这对于包括小鹏在内的新能源车企而言，是一个成为国际化公司的绝佳窗口。
当地时间2023年9月5日，德国，小鹏G9电动汽车亮相慕尼黑车展。
不过，出海数据虽然一年比一年好看，但挑战也在显现。品牌知名度、渠道、产能、“双反调查”。每家车企都同样面临着同样的挑战，而小鹏的优势在于，其拥有行业拔尖的智能科技，可以为古老的欧洲大陆带来一丝新气息，让这里的petrol head们感知到新一代的智能汽车的魅力。
现在，大众集团就已经意识到了这一点，并与其展开技术合作，共同开发两款面向全球的电动车。
后记
2016年4月，Model 3(配置|询价)刚刚面世。时任菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在公司年会间隙接受采访时表示，要是马斯克能保证Model 3卖35000美元还有利可图，“我会复制这套方案，再添加意大利的设计理念，然后让汽车在12个月之内上市。”
同年，曾担任过戴姆勒董事长的埃查德·罗伊特说特斯拉是一个“笑话”，马斯克是“冒牌货”，特斯拉经不起与“德国的伟大汽车公司”进行严格比较。
戴姆勒、宝马和大众迟迟不愿承认特斯拉有朝一日将挑战它们的市场统治地位。现在，特斯拉的成功与否无需再讨论，它是个既定事实。
为什么要提特斯拉？因为某种程度上说，是这家公司入华搅动了中国电动车的蓬勃发展和技术突破。另一方面，在欧洲同样卖得不错的特斯拉并没有激发当地企业的技术革命。
直到现在，对于电动车的傲慢与偏见仍在欧洲大陆留存。更多的时候，这些欧洲制造商只是为了迎合当地排放法规，而并非想投身电动事业。
这是小鹏汽车们要突破的瓶颈，当然，也是绝佳的渗透欧洲腹地的机会。对于梦想把小鹏打造成世界名车的何小鹏来说，没有什么比攻占欧洲高势能市场更热血的事了。而小鹏G9则被冀望成为一根真正撬动欧洲市场的杠杆。