汽势Auto-First|刘天鸣
这两年，MPV市场分外热闹，传统车企、造车新势力纷纷推出或规划新能源MPV车型，意图在体量相对较小的MPV市场中蹚出新能源时代新蓝海。
理想汽车 CEO 李想昨日在社交平台转发了一组理想MEGA MPV非官方渲染图，表示黑色相似度80%，银色相似度不到60%，并调侃道“对于葛优和姜文分不清的朋友们，这个百分比是无效的，我是必须跳楼的。”
作为理想汽车首款纯电车型，理想MEGA MPV的关注度高居不下，路测谍照、非官方渲染图、试装谍照等等在社交媒体渠道广为流传。同时，理想MEGA MPV流线型车身设计和大倾角前脸，撞脸比亚迪概念车以及现代Staria，引来无数网友找相似。
不仅仅是理想汽车，小鹏、特斯拉均规划了纯电动MPV产品。其中，小鹏X9采用了家族式外观设计，车身线条硬朗，营造出机甲风。特斯拉CEO埃隆·马斯克则在社交平台上分享了特斯拉MPV车型Model Z的外观图片，Model Z与理想MEGA一样采用了“子弹头”设计，并保留了特斯拉的标志性外观设计。豪华品牌方面，沃尔沃计划在今年11月12日发布旗下首款纯电MPV EM90，并同步开启中国市场预订。
而在前不久的成都车展上，新能源MPV更是成为不少车企展台的核心亮点。基于全球首个新能源高端MPV专属平台打造的魏牌高山DHT-PHEV开启预售，帮助魏牌完成SUV与MPV市场布局。上汽大通MAXUS则推出“大家庭豪华电动MPV”大家7，三款预售车型名称碰瓷极狐阿尔法S和魏牌高山。江淮则在成都车展上亮相全新智能电混MPV瑞风RF8。
若将时间继续向前推移，腾势D9、极氪009、传祺E9等等新能源MPV市场的新玩家更是数不胜数，一时之间，新能源MPV大有兵家必争之地的势头。
从市场体量来看，MPV市场的份额远不及轿车和SUV，是公认的小众细分市场之一。据乘联会数据统计，2022年MPV市场累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，市场份额更是跌至4.6%。今年前8个月，MPV市场有所回暖，累计零售销量达到71.3万辆，同比增长18.9%，市场份额提升至5%左右。
如此小众的MPV市场之所以能够吸引诸多车企集中布局，主要在于市场结构转型、竞争相对较小以及市场需求旺盛。
MPV市场结构转型分为两个方面，其一是低端车型萎缩中高端车型销量向上，2022年30万元以下的MPV累计销量下滑高达22.2%，而30万元以上MPV销量基本上翻了两倍多。今年1-8月，30万元以下的MPV累计销量为48万辆，同比下滑8.7%。其二是新能源MPV产品有着一定接受度。今年前7个月，新能源MPV销量达到11.05万辆，同比增长超4倍，渗透率达到19.4%。腾势D9前8个月累计销量力压老炮GL8(配置|询价)摘得MPV市场销冠。
与此同时，MPV市场的竞争压力要比SUV市场和轿车市场小得多。以中大型MPV市场为例，同价位的竞争对手相对较少，合资品牌布局相对较晚，没有形成垄断优势，中国品牌布局新能源MPV产品几乎可以成为同级别同价位市场的独一份，市场蓝海效应显著。
此外，后疫情时代家庭出游、生育政策放开以及消费升级拉动，MPV市场需求正逐步回暖。同时，新能源MPV车型独特的优势正迎合家庭用户的需求。例如，新能源MPV无论是在动力性能、静谧性表现，还是燃油经济性上，都要明显优于传统燃油MPV。另外，MPV产品新能源化与智能化相辅相成，冰箱、彩电、大沙发、智能互联要比传统MPV更吸引家用消费者关注。
随着传统车企和造车新势力先后布局新能源MPV市场，MPV市场格局或将被改写，曾经的老大哥GL8能否守住销量和市场份额，新玩家又将上演怎样的攻城好戏。未来，分外热闹的MPV市场将在新能源热潮下迎来诸多变数。（部分图片来源自网络）