大众集团日前同时宣布两个重磅消息，分别是奥迪与上汽技术合作和大众入股小鹏汽车。对于这两项合作，大众集团方面表示，目标是快速拓展全新客户群体及细分市场，以全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。
在业界看来，大众此举是“项庄舞剑意在沛公”。大众吃下小鹏接近百分之五的股份图什么？为了股息分红吗？当然不是，大众看中的是小鹏背后的整车平台、智能座舱与智能驾驶系统。说白了就是大众觉得自己的平台不及小鹏，不然就不必急于找小鹏合作。奥迪与上汽集团的联合开发也将采取这种方式，比如双方联合打造的首款车型将基于上汽为大股东的高端品牌智己汽车的电动车平台开发而来。
显然这是一起中国汽车品牌反向技术输出的标志性事件。“风水轮流转”，中国车企已从之前的“技术输入方”转成“技术输出方”，中国车企以过硬的实力与水平证明自己是强势的一方。
在此之前，已有不少中国汽车品牌反向技术输出的案例。今年2月福特宣布，将与宁德时代的合作，投资35亿美元在密歇根州建立电池厂，宁德时代则投入磷酸铁锂CTP(无模组电池包)技术和专利。宁德时代之前还在德国图林根州阿恩施塔特投资建厂；截至目前，宝马、大众、通用、日产、本田等企业均选择宁德时代为中国动力电池供应商。另外，丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。吉利汽车的SEA浩瀚纯电架构，在沃尔沃、极星等品牌上已得到广泛使用。
“市场换技术”的中外双方角色互换，折射出一个不争的事实：随着汽车市场向新能源快速转型，中国品牌“换道超车”策略取得成功，无论是产品销量还是技术积淀上，均获得领先优势。外资品牌当下销量数据普遍下跌，在智能电动领域又迟迟没有突破，向中国车企寻求技术支持无疑是一条摆脱困境的捷径。
这仿佛就是当年中国车企以“市场换技术”的翻版重现，只不过这次中外双方所处的角色发生互换。如今是中国汽车企业昂起了头，占据技术输出的优势，中国车市已经进入“新市场换技术”时代，以智能化技术反哺跨国车企。可以预见，未来在高速发展的智能电动化汽车赛道上，海外品牌为了维护在华市场地位，不得不低下高贵的头，向中国品牌寻求技术支持的事件将会越来越多。 雍君