造车新势力中的“理小蔚”，算是最早出现的互联网造车企业。其中小鹏接地气的G3i(配置|询价)已经改款，那么它与价格相近、近期才上市的零跑C11(配置|询价)相比，谁更优秀呢？
其实从企业发展来看，小鹏成立在2014年，而零跑比小鹏，只晚成立了1年，也算得上是最早一批存活下来的“历史悠久”的新势力品牌了。当然，它们的背后，也确实有着强大的国资和社会资本的支撑，才让它们能发展到现在。当然，也离不开它们自身独特的技术实力，要不然当初那么多新势力，能存活到如今的，也就是寥寥数个。
回到正题，我们先来看看小鹏G3i和零跑C11作为新势力的设计方面有何区别。改款的G3i，有着跟小鹏P7(配置|询价)一样的X型家族前脸，智能的灯语设计，很有未来科技感。贯穿的尾灯，与前脸灯组相呼应，而从前向后上翘的腰线，从侧面看更显其俯冲的运动姿态。
再看零跑C11，作为新车型，对比自家的S01和T03，它就像换了设计师，再也没有以前小气廉价的感觉。它独有的封闭式的前脸，外加车身双色设计，非常吸人眼球。可自动弹出、闭合的隐藏式门把手，比G3i那种手动按一侧拉另一侧的方式，更实用也更炫酷。
无边框车门和悬浮车顶设计，很拉风。同时它采用的B柱前向摄像头，也与特斯拉是同款，所以要论外观，还是C11更吸引人。
值得一提的是，虽然C11与定位于紧凑SUV的G3i相比，价格相近。但定位中型SUV的它，显然从体型上也更大，其4750mm的车长和2930mm的轴距，让它内部空间和后排以及尾箱空间都更为宽敞，很适合家用。而车长4495mm，轴距只有2625mm的G3i，显然更适合二人世界的用户。
再看内饰，小鹏G3i延续了之前G3的内饰设计风格，众多的软性搪塑材质，给它增添了不少质感。除了座椅，人机工程学设计出色以外，小鹏G3i还沿用了15.6英寸中控屏，而车机系统的芯片升级为高通骁龙芯片820A。有了更高规格的芯片，它便可以像大哥P7一样拥有全场景语音功能。比如连续对话、可见即可说、双音区识别、小P形象与语音指令灵活自定义等智能语音功能，都出现在它的身上，而且还是全系标配。
实际体验看，对于驾乘人员的连续说话，它识别的相当准确，同时像“我冷了”等语义指令，它也能迅速识别并将空调调整。如此优秀的车机，让G3i将人车交流体验，又进一步得到提升。同时，它的车机系统还接入了多款第三方应用及支付宝小程序，让行车实用性和娱乐更加丰富多彩。
单看小鹏G3i的内饰，虽然已经足够精致且更科技，但对比零跑C11的话，材质方面就稍有逊色了。C11内饰不仅采用了3块大屏的中控设计，同时它的车内软性覆盖件，多数也都是皮质包裹。而且很多地方在选装1万元舒享包后，还可以包覆NAPPA真皮材料，非常豪华而高档。
另外它的车机，虽然采用了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，使其运行速度也非常流畅，但相比小鹏G3i，还是有所差距。所以总体来看，C11的内饰氛围更好，但它的交互功能、语音控制和第三方软件成熟度和反应速度方面，就没有经验更多的G3i做的更优秀了。
在配置方面，小鹏G3i高低配车型差异较大，低配并没有L2辅助驾驶、侧安全气帘、前雷达、360全景影像、双区空调和前排座椅加热等配置，其它基础配置方面，G3i基本都是标配了。实际体验看，小鹏G3i的L2辅助驾驶功能已经十分完善，尤其针对其它竞品车型，它的自动跟车刹停后再启动的时间，也足够长，让一般走走停停的堵车场景，不必起步再踩油门操作。另外其360全景影像也支持3D视角查看，对于窄路况场景，更实用。
而C11全系配置相同，市面能想到的配置，它几乎都有所配备，这点十分厚道。另外，它打造的Leap Cloud全新智能驾舱，除了提供智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节等配置外，还有很多安全智能配置。其中包括可以时刻探测前方危险并实现智能预警的PAB预警辅助制动系统、前碰撞报警的主动安全系统以及标准的L2+级别的辅助驾驶系统。
虽然目前才上市的C11在车道居中保持、自动打灯变道等方面，还要通过后续OTA升级才能实现。但尽管如此，背靠大华股份的零跑，对于安全辅助驾驶的后续开发，也是没任何问题的，毕竟大华股份就是做安防起家的。
从机械素质来看，小鹏G3i搭载的前驱永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300牛·米，动力输出十分充沛，堪比目前汽油机的2.0T级别。不过它采用的前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式悬架，虽然调校不错，但后悬架非独立的结构，还是天生不太高级。毕竟这类悬架在极限的激烈驾驶时，确实支撑性一般。
零跑C11，采用了单电机和双电机两种动力布局。其中后驱版单电机最大功率为200kW，最大扭矩为360牛米，比G3i更加强劲。而双电机版本，功率扭矩也乘以二，达到了400kW和720牛·米，确实够强悍。而零跑C11的悬架，也采用了更高级的前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，所在质感方面及舒适运动性上，显然它更优秀。
续航方面，G3i有460km和520km两个版本，而C11单电机有510km和610km两个续航版本。双电机为550km续航，综合算下来在价格相近的情况下，还是C11续航更长一些。
最后说说价格，G3i售价区间在14.98-19.98万元，其中G版低配和N版高配，相差2.3万元，基本就是差L2和一些舒适配置。而460和520版本，只是差了60km续航，所以N版高配的460km续航车型更值得选购。
而C11单电机510km续航售价15.98万元，单电机610km长续航售价17.98万元，双电机550km续航售价19.98万元。每个车型如果加装NAPPA真皮、后排加热座椅、前排通风座椅、20寸轮毂以及12个扬声器的高级音响，只需再加1万元，确实也很划算。如此看来，加1万选装，花费16.98万元购买最低配C11，就足够一般家用了。
写在最后
综合对比下来，空间更大，配置更齐全，动力更好，用料更足的零跑C11，显然更有性价比。毕竟在新能源增量市场，肯定是后出的车型，更有优势。但零跑由于交付和OTA升级更慢，也是它的一个短板。而小鹏G3i在同级看，它除了智能座舱更诱人以外，交付能力和OTA迭代也更快，如此看来，它的性价比也很不错。而且它经历了市场多年的洗礼，不管从软件升级还是售后服务，都比零跑更先入为主。所以在它们二者都很优秀时，您会选择谁呢？
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